Форум » По морям по волнам » Кайзерлихе Марине (продолжение) » Ответить

Кайзерлихе Марине (продолжение)

Сумрак: Давно собирался, и вот подвернулся случай, что бы открыть топик, посвященный именно кайзеровскому флоту - людям и кораблям. Старый "Униформа ..." предлагаю оставить для различных фото и вопросов связанных с амуницией. Еще в самом начале года, в связи награждением администрацией форума орденом, в качестве ответного действия я решил написать одну небольшую статью. Сегодня я закончил эту работу и выношу на Ваше обозрение, уважаемые коллеги. Вот что получилось.

Ответов - 301, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 All

Сумрак: Я бы сказал - эпохальное издание по германскому флоту периода Великой войны. Некоторые тома переводились на русский - Фирле, Рольманн (которого, кстати, почемуто нет в списке), Лорей. Жалко, что в русском флоте, как я понимаю, эта работа не была доведена до конца. KRIEG ZUR SEE - 1914-1918. Teil 1 : Der Krieg in der Nordsee Bd. 1., Von Kriegsbeginn bis Anf. Sept. 1914 / Bearb. v. O. Groos: 1920. XV, 293 S. : Mit 60 Kt., Tab. + Anlagen Bd. 2., Von Anf. Sept. bis Nov. 1914 / Bearb. v. O. Groos : 1922. XIV, 340, 1 S. : Mit 38 Skizzen, Kt., Tab. + Anlagen Bd. 3., Vom Ende Nov. 1914 bis Anfang Feb. 1915 / Bearb. v. O. Groos : 1923. XIII, 300 S. : Mit 30 Skizzen, Ktn, Tab. + Anl. Bd. 4., Von Anf. Febr. bis Ende Dez. 1915 / Bearb. v. O. Groos : 1924. XV, 442 S. : Mit 46 Skizzen, [farb.] Ktn, Tab. + Anl. Bd. 5., Von Jan. bis Juni 1916 : Textband / Bearb. v. O. Groos: 1925. XX, 568 S. : Mit 81 Skizzen, Ktn, Tab. u. Anlagen Bd. 5a, Von Jan. bis Juni 1916 : Kartenband / Bearb. v. O. Groos : 1925. Mit 81 Skizzen, 43 Ktn, Tab. u. Anlagen Bd. 6., Vom Juni 1916 - Frühj. 1917 / Bearb.: Walter Gladisch : 1937. …….. Mit 18 Ktn. u. 19 Skizzen Bd. 7., Vom Sommer 1917 bis zum Kriegsende 1918 / Bearb. von Walter Gladisch : 1965. XIV, 368 S. : Mit Ktn. u. 9 Tab. Bd. 7., Vom Sommer 1917 bis zum Kriegsende 1918 : kritische Edition ; Textband und Kartenschuber / im Auftr. des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes bearb. und neu hrsg. von Gerhard P. Groß : 2006. VI, 486 S. ; Mit 4 Kt.-Beil. Teil 2 : Der Krieg in der Ostsee Bd. 1., Von Kriegsbeginn bis Mitte März 1915 / Bearb. von Rudolph Firle : 1921. X, 290 S. : Mit 12 Kt. u. Tab. Bd. 2., Das Kriegsjahr 1915 / Bearb. von Rudolph Firle : 1929. XVI, 385 S. + Mit 62 Anlagen, Kt., Skizzen u. Tab. Bd. 3., Von Anfang 1916 bis zum Kriegsende / Bearb. von Ernst Freiherr von Gagern : 1964. XV, 462 S. : Mit 5 Ktn. u. 14 Beilagen Teil 3 : Der Handelskrieg mit U-Booten Bd. 1., Vorgeschichte / Bearb. von Arno Spindler : 1932. XII, 269 S. : 6 Textskizzen u. 2 Tab. + Mit 34 Anl. Bd. 2., Februar bis September 1915 / Bearb. von Arno Spindler: 1933. XI, 299 S. : Mit 8 mehrfarb. Steindr. Kt. u. 10 Textskizzen Bd. 3., Oktober 1915 bis Januar 1917 / Bearb. von Arno Spindler : 1934. XII, 400 S. : Mit 16 mehrfarb. Steindr. Kt. u. 12 Textskizzen Bd. 4., Februar bis Dezember 1917 / Bearb. von Arno Spindler. Nachdr. [d. Ausg.] 1941: 1964. VI, 559 S. : Mit 15 Kt., 7 Textskizzen u. 44 Minenskizzen Bd. 5., Januar bis November 1918 / Bearb. von Arno Spindler : 1966. VIII, 447 S., 3 Ktn.-Beil. Mit 3 Ktn. u. zahlr. Tab. Teil 4 : Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässern Bd. 1., Das Kreuzergeschwader / Bearb. von Erich Raeder : 1922. Mit zahlr. Kt., Tab. u. Anl. Bd. 1., Das Kreuzergeschwader / Bearb. von Erich Raeder : 2. verb. Aufl. 1927. XVII, 459 S. : Mit Kt., Tab., Anl., Abb. Bd. 2., Die Tätigkeit d. kleinen Kreuzer Emden, Königsberg u. Karlsruhe, Geyer / Bearb. von E. Raeder : 1923. XVI, 374 S. Bd. 3., Die deutschen Hilfskreuzer / Bearb. von Eberhard v. Mantey : 1937. VI, 374 S. : Mit 51 Skizzen Teil 5 : Der Krieg in den türkischen Gewässern Bd. 1., Die Mittelmeer-Division / Bearb. von Hermann Lorey : 1928 [Ausg. 1927]. XVI, 430 S. : Mit Skizzen, Kt. u. Anlagen Bd. 2., Der Kampf um die Meerengen / Bearb. von Hermann Lorey : 1938. XI, 221 S. : Mit 16 Kt. u. 8 Skizzen Teil 6 : Die Kämpfe der Kaiserlichen Marine in den deutschen Kolonien : Tsingtau ; Deutsch-Ostafrika / Bearb. von Kurt Aßmann: 1935. XVI, 330 S., Kt. + Register Teil 7 : Die Überwasserstreitkräfte und ihre Technik / Bearb. von Paul Köppen : 1930. XII, 314 S. + Anlage

АВЩ: Боярин пишет: Вязка узлов рисунок шикарный но, думаю, такелажные работы - так будет поточнее... с уважением, АВЩ

Москвитянинъ: SMS BREMEN NEWPORT-NEWS. VIRGINIA. U.S.A. 19 NOVEMBER 1911 Все, что мог разобрать на оборотке. Ежели кто из Форумчан, в особенности господин СУМРАК, способен расшифровать каракули по-немецки, оборотка прилагается. Наверняка писано кем-то из господ офицеров, запечатленных у винто-рулевой группы крейсера в доке. С Почтением, ИК

Москвитянинъ: Пройссен Гроссэ унд Пройссен Кляйне. 1908 года. С Почтением, ИК

Сумрак: Москвитянинъ пишет: Все, что мог разобрать на оборотке. Ежели кто из Форумчан, в особенности господин СУМРАК, способен расшифровать каракули по-немецки, оборотка прилагается. Наверняка писано кем-то из господ офицеров, запечатленных у винто-рулевой группы крейсера в доке. Есть у меня знакомый фрегаттен-капитан, который очень любит возиться со старыми открытками. :) Ну а так... некто Пауль пишет привет своему дяде Фрицу Хюссеману из Хидденхаузена.

Боярин: Утопленник из SCARPA FLOW.

Сумрак: Как и обещал, текст открытки. Herrn Fritz Hüttemann, Hiddenhausen Kreis Herford Prv (=Provinz) Westfalen Newport-News, Va. U.S.A., den 19.November 1911 Lieber Onkel! Die Aufnahme zeigt S.M.S. "Bremen" im Trockendock zur Werftliegezeit, wo ich zur Reparatur mit S.M.S. "Bremen" war. In der Hoffnung, daß Dich diese Karte beim besten Wohlsein antrifft, grüßt Dich herzlich Dein tr (=treuer) Neffe Paul Schwabedisen Kaiserl. Maschinist S.M.S. "Bremen"

Сумрак: Перевод, приблизительно такой. Господин Фрицу Хюттеманну, Хидденхаузен Крайс Херфорд Prv (Провинция) Вестфален Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, США, 19 ноября 1911 Дорогой дядя! Этот снимок показывает крейсер "Бремен" в сухом доке во времени нахождения на верфи, где я был с ним на ремонте. В надежде, что ты получишь эту открытку в наилучшем благополучии, тебя приветствует сердечно твой Пауль Швабедизен, машинист С.М.С. "Бремен". Таким образом, корреспондент был либо декофицером (скорее всего), либо унтером. При быстром просмотре "Ранг-листа" на 1911 г.я его не обнаружил. P.S. Спасибо за интересную открытку.

ssergey x 100:

Dampir: frigate SMS Charlotte (1885) SMS Schlesien and Schleswig-Holstein

Москвитянинъ: Премного благодарны господину СУМРАКУ за перевод депеши с германского крейсера, покоящегося доныне на дне Балтийском.

Сумрак: Пару лет назад у меня выходила в польских "Окретах" и украинском журнале "Наука и техника" статья об одном очень интересном германском пароходе. Время прошло уже достаточно, я ее немного дополнил и переделал. Вот что получилось. :)

Сумрак: ПОСЛЕДНИЙ КОРАБЛЬ ИМПЕРИИ Африка... Континент, считающейся прародиной человечества. Земля, столетиями привлекавшая к себе внимание своими богатствами, хранящая множество загадок, окутанная тайнами, воспетая в романах Райдера Хаггарда, Луи Буссенара, Жюля Верна и Эдгара Берроуза. Правда сегодня, в начале третьего тысячелетия, люди стремятся туда не только как ранее за золотом, алмазами и слоновой костью, но и для того, чтобы увидеть чудеса Черного континента своими глазами. В число наиболее посещаемых мест входят и Великие африканские озера –Виктория, Рудольф, Ньяса и Танганьика. О последнем водоеме в Большом энциклопедическом словаре можно прочитать следующее: "Танганьика, озеро в Африке, в Заире, Танзании, Замбии и Бурунди. Расположено в тектонической впадине на высоте 773 м. Площадь 34 тыс. кв. км, глубина до 1470 м (второе по глубине после Байкала). Сток по р. Лукуга в р. Луалаба. Рыболовство. Судоходство. Главные порты: Кигома, Бужумбура, Калима". Оно является вторым, после Виктории, по величине среди африканских озер и его длина примерно 650, а ширина 80 км. Желающих попасть к нему, туристический журнал информирует: "KLM", "British Airways", "Ethiopian Airlines" u "Fly Emirates" летают в Дар-эс-Салам [столица Танзании] от 610 евро и оттуда на самолете компании "Precisionair" три раза в неделю до Кигомы (туда и обратно 410 евро). Можно также, забронировав заранее место, доехать по Центральной железной дороге из Дар-эс-Салама до Кигомы в течение 37 часов за 49 долларов США. Несокрушимый "Лиемба" (бывший "Граф Гётцен") все еще ходит по озеру из Кигомы." Что же это за корабль, удостоившийся столь красочного эпитета? Оказывается, его судьба столь причудлива и уникальна, что заслуживает отдельного рассказа. Достаточно сказать, что бывший "Граф Гётцен" на сегодняшний день единственное действующее судно, входившее в состав военного флота последнего германского кайзера Вильгельма II. История этого корабля берет начало в 1910 году, когда немецкая "Восточноафриканская железнодорожная компания" занималась строительством "Mittellandbahn" – Центральной железной дороги, протяженностью 1251 км. Этой транспортной артерии предстояло связать тогдашнюю столицу Германской Восточной Африки город Дар-эс-Салам и порт Кигома на восточном берегу озера Танганьика. Далее планировалось установить пароходное сообщение с расположенным на противоположном (принадлежавшим Бельгии) берегу городом Альбертвиллем [ныне - порт Калемие в Демократической Республике Конго]. Бельгийцы, в свою очередь, также строили из Альбертвилля железную дорогу на запад, по которой можно было достичь реки Конго и ее притоков, а затем уже речным транспортом добраться до порта Бома, расположенного на атлантическом побережье Африки. Таким образом, с началом регулярного пароходного сообщения между Кигомой и Альбертвиллем, появлялась возможность полностью пересечь африканский континент практически по самой его середине. Рис.1 Карта Германской Восточной Африки. В связи с быстрым продвижением строительства, руководство компании поручило своему комиссионеру в Таборе изучить пароходы, ходившие по озеру Виктория и затем представить рекомендации в свете будущего заказа для Танганьики. Через некоторое время тот предложил закупить три моторных судна, водоизмещением около тысячи тонн и осадкой 4 метра. При этом подразумевалось, что они не станут заходить в гавань, а, бросив якорь в полумиле от берега, будут обслуживаться различными вспомогательными плавсредствами. Стоит также отметить, что в качестве топлива планировалось использовать этакую «эрзац нефть» местного производства, полученную перегонкой из арахиса, пальмового и других растительных масел. Однако все эти предложения были отвергнуты из-за чрезмерных финансовых затрат. В итоге, в 1912 году "Восточноафриканская железнодорожная компания" заключила контракт с Машиностроительным заводом и судоверфью Йозефа Л. Мейера в Папенбурге на постройку трех небольших грузопассажирских пароходов, предназначенных для судоходства по Танганьике с базированием на Кигому. В феврале следующего года на расположенной на реке Эмс стапеле верфи начались работы по постройке первого из них (строительный номер 300), получившего наименование "Граф Гётцен", в честь первого губернатора германских восточно-африканских колоний. Ныне исследователь и администратор Густав Адольф граф фон Гётцен (1866-1910) известен тем, что стал первым белым европейцем, проникшим на территории современной Руанды, а позднее, уже находясь в должности губернатора, очень жестоко подавил восстание коренного населения в Маджи-Маджи (Танзания). Интересно, что первоначально наименование парохода писалось как "Graf Götzen". Затем "граф" из него исчез, а когда судно вошло в строй, то изменилось и написание фамилии – "Goetzen". Рис.2 Густав Адольф граф фон Гётцен. Судно имело стальной однопалубный корпус с центральной надстройкой, отвечавший требованиям Германского Ллойда класса 100 А IV. Вместимость составляла 793 брт, полное водоизмещение 1200 т. Длина – 67 м, ширина – 10 м, осадка при 480 т груза, 60 т угля, а также 10 т воды – 2,30 м. Высота борта до палубы – 3,40 м. Механизмы были изготовлены самим заводом Мейера. Пароход получил две трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей индикаторной мощностью 500 л.с., вращавшие два винта с частотой 155 об/мин, и позволявшие достигать скорости хода в спокойную погоду до 9,5 узлов. Пар давлением 12 атмосфер вырабатывали два цилиндрических котла с общей нагревательной поверхностью 158 кв.м, топившиеся нефтью, но могущие вместе с тем использовать угль и древесину. В состав вспомогательных механизмов входили: холодильная установка, вырабатывавшая 3 кг льда в час, холодильник для мясопродуктов объемом 4 куб.м. с температурой + 2° С, электрические осветительная установка и вентиляционная установка. Кроме этого судно было оснащено 2 стальными мачтами со стальными грузовыми стрелами грузоподъемность 2 т и 10 т, 2 паровыми грузовыми лебедками, паровой рулевой машиной, двумя спасательными шлюпками, а также гичкой и капитанским моторным катером. Стоимость постройки обошлась "Восточноафриканской железнодорожной компании" в 750000 рейхсмарок. Рис.3 Заводской чертеж "Гётцена". В качестве материала для корпуса использовалась сталь Мартина-Сименса. Верхняя и прогулочная палубы были набраны из тиковых досок, которыми покрывалась и стальная главная палуба. Надстройка, салон, пассажирские каюты и вся мебель также изготавливались из тика. В средней части судна в надстройке располагались пассажирские каюты – 6 одноместных для пассажиров первого класса и 5 двухместных для пассажиров второго класса. Там же, в средней части, находились помещения для белого обслуживающего персонала. Каюта капитана и штурманская рубка находились сверху надстройки. Для чернокожих предназначались жилые отсеки на носу и на корме (всего на 60 человек). Столовая и курительный салон были общими для пассажиров первого и второго классов. Дополняли удобства на борту санитарно-гигиенические раздельные помещения для путешественников, а также белой и "цветной" команды. Учитывая условия, в которых предстояло служить пароходу, на нем заранее предусмотрели москитные сетки, газовые занавески, тиковые жалюзи и солнечные тенты. Определенную сложность для кораблестроителей доставляло обстоятельство, что новому пароходу предстояло служить на озере, расположенном посреди материка, а строительство "Mittellandbahn" из Дар-эс-Салама до Кигомы еще не было окончено. В связи с этим, после сдачи корабля заказчику, его предстояло разобрать и отдельными частями морем переправить в Дар-эс-Салам, откуда по железной дороге, а затем, используя носильщиков, вручную доставить в Кигому. Поэтому перед инженерами верфи Мейера стояла двоякая задача – готовность судна должна была приближаться к окончательной, и в то же время приходилось учитывать технические возможности отгрузки ящиков с частями во время отправки морем, перевозки по железной дороге, не говоря уж о носильщиках! Тем не менее, они решили эту трудную техническую задачу с блеском. Уже через девять месяцев будущий "Гётцен" подготовили для испытаний. Те части, которые могли целиком транспортироваться по железной дороге, скрепили заклепками, остальные – только временными болтами, как в детском конструкторе. Места нахождения будущих заклепок специально обвели белой краской, чтобы не перепутать при последующей сборке в Кигоме, для проведения которой инженеры верфи составили очень подробные инструкции. Во время испытаний были опробованы машинная установка и все механизмы, которые работали безукоризненно. Так местная газета города Эмса сообщала 22 ноября 1913 года: "При участии господина из Имперского департамента по делам колоний и двух господ из Восточноафриканской железнодорожной компании в начале этой недели на здешней судоверфи Йозефа Л. Мейера состоялась приемка построенного грузопассажирского парохода, предназначенного для озера Танганьика". Рис.4 "Гётцен " на верфи Мейера в Папенбурге. Затем пароход разобрали и, поместив в пять тысяч деревянных ящиков, объемом 8 кв.м. каждый, доставили в Гамбург. Там ящики погрузили на три судна "Дойче Остафрика Линие" – "Фельдмаршал", "Виндхук" и "Адольф Вурманн". Четвертой пароход этой же компании "Адмирал" перевозил припасы, запасные части, разобранный деревянный эллинг, а также оборудование для постройки современной верфи в Кигоме. Разобранный на части «Гётцен» без приключений добрался через Средиземное море и Суэцкий канал в Дар-эс-Салам, а оттуда – по железной дороге в глубь материка. Теперь оставался последний и самый трудный участок пути длиной 300 километров, который предстояло преодолеть пешком. К слову сказать, эти приключения выпали на долю всего трех немецких специалистов с верфи Мейера – мастера Антона Рютера, клепальщика Рудольфа Тельманна и помощника мастера Германа Вендта. Тем не менее, немецкие "Die Disziplin und die Ordnung" покорили африканские просторы – караван преодолел расстояние до озера за три месяца и прибыл в пункт назначения весной 1914 года. Британский агент в одном из донесений в Лондон сообщал: "Эти помешанные немцы приказали чернокожим тащить в Кигому даже умывальник, туалеты, вешалки и шезлонги". Стоит отметить, что руководство верфи установило для своих работников специальную "тропическую надбавку" – так у Антона Рютера она равнялась 300 рейхсмарок в месяц. В результате, по возвращении из Африки он смог построит собственный домик в родном Эмсе. Рис.5 Герман Вендт, Рудольф Тельман и Антон Рютер. Обосновавшись в Кигоме, немцы первым делом начали строить эллинг, на котором предстояло вновь собрать пароход. Планировалось, что он будет оборудован электроприводом для спуска корпуса лагом, а также использоваться для ремонта судов, с возможностью их подъема из воды. Однако до начала войны привод не успели поставить из Папенбурга, поэтому на стапеле действовали только два электрических мостовых крана грузоподъемностью по 800 кг. Одновременно с началом сборки эллинга судостроители начали строить электростанцию и обустраивать механическую мастерскую с электрическим краном грузоподъемностью 25 тн. Сложностей хватало. Вот выдержки из сообщений Рютера руководству верфи в Папенбурге: "Отсутствовавшие до сих пор плиты палубы полубака, теперь в нашем распоряжении в Кигоме, за исключением 2 ящиков палубных болтов, которые очевидно по ошибке оставлены в Дар-эс-Саламе... Такелаж: в результате пожара при перевозке по железной дороге на открытых платформах пришел в негодность... Мы собираем уже 3 недели и рассчитываем до августа спустить судно на воду в Кигоме... Центральную электростанцию я вынужден был собирать в одиночку, и вот уже несколько дней наш кран работает безупречно. Правда, пожар во время транспортировки по железной дороге деформировал один из гребных валов... ". Далее он писал: "За исключением бездарного столяра и электрика я не получил на месте никакой помощи от европейцев. Я использую в настоящее время 20 усердных индийцев и 150 чернокожих. Если начинать клепку, то еще необходимо 100 чернокож:их...". Всего же предстояло заклепать пневматикой около 160 тысяч заклепок. Но не смотря все сложности, работы успешно продолжались. Рютер получил в помощь персонал железнодорожных мастерских из Таборы, а также "цветных" клепальщиков из Дар-эс-Салама. В 1914 году предполагался приезд кайзера Вильгельма II в африканские колонии, в том числе и в Кигому на сафари, поэтому судостроители торопились успеть к прибытию монарха. Рис.6 Постройка парохода в Кигоме. В сентябре 1913 года "Восточноафриканская железнодорожная компания" заказала Майеру второй пароход (строительный номер 310), который предполагалось назвать "Фрайхерр фон Рехенберг" в честь еще одного губернатора, но затем наименование сократили до «Рехенберг». Его осадку по сравнению с «Гётценом», для лучшей мореходности увеличили до 3 метров. Впоследствии, из-за начала Первой мировой войны, верфь приостановила постройку парохода незадолго до спуска на воду, а в 1915 году его разобрали на стапеле. Имеется информация, что некоторые части корпуса были использованы при строительстве фабрики по производству маргарина там же в Папенбурге. Контракт на постройку третьего судна там и не был заключен. Однако вернемся в Африку к нашим героям. С наступлением 1914 года ситуация в мировой политике стала ощутимо меняться и в воздухе запахло порохом. А затем вспыхнул пожар Великой войны, и боевые действия начались и в восточноафриканских колониях. В принципе, немцы давно готовились к такому повороту событий – еще в 1897 год Имперский департамент по делам колоний подготовил требования к воинским вооруженным транспортам, которым предстояло действовать в Германской Восточной Африке, а также в других колониях. Однако учтены они были только при постройке "Гётцена". Боевые действия на озере Танганьика началась в августе 1914 года. Противниками немцев стали бельгийцы на западе и британцы на юге. В начале месяца командующий колониальными войсками Германской Восточной Африки подполковник Пауль фон Леттов-Форбек направил в Кигому для установления контроля над озером Танганьика команду гидрографического судна "Мёве", затопленного в гавани Дар-эс-Салама. На вооружении этой части, вначале называвшейся "Морской экспедиционный корпус", а затем "Подразделение "Мёве", помимо стрелкового оружия находились четыре 37-мм револьверные пушки, снятые с "Мёве", а также два 88-мм орудия с 400 снарядами к ним. Эти орудия ранее принадлежали легкому крейсеру "Кенигсберг" и предназначались для установки на пароходах, которые планировались переоборудовать в Дар-эс-Саламе во вспомогательные крейсера. 12 августа первый отряд в составе 30 моряков под командованием обер-лейтенанта-цур-зее Морица Хорна достиг Кигомы. Хорн немедленно мобилизовал небольшой (водоизмещение 60 т) озерный пароходик "Хедвиг фон Виссманн" постройки гамбургской верфи "Янсенн унд Шмилински", вооружил его тремя 37-мм пушками, а также подготовил порт к обороне от предполагавшейся высадки бельгийского десанта. "Хедвиг фон Виссманн" был спущен на воду в 1897 году в Германии, затем, как и "Гётцен", в разобранном состоянии в Африку и принесен туземными носильщиками к озеру. Он находился в эксплуатации с сентября 1900 года. Рис.7 - 9 Гидрографическое судно «Мёве», корветтен-капитан Густав Циммер и команда «Мёве». С этого времени немцы развернули на Танганьике активные боевые действия. Уже 14-15 августа Хорн совершил первый набег на бельгийский берег озера, высадив десантную партию, повредившую телеграфную линию возле города Увира. 25-го бравый обер-лейтенант настиг бельгийский пароход "Александер дель Коммюн" (1899 г., 90 т) возле устья реки Лукуга и, несмотря на огонь вражеской береговой артиллерии, повредил его. 30 августа в Кигоме появилась остальная часть "Подразделения "Мёве" во главе с корветтен-капитаном Густавом Циммером, которого фон Леттов-Форбек назначил главнокомандующим районом озер Танганьика и Киву. Циммер привез на озеро все ценное из вооружения, оборудования и припасов своего бывшего судна, в том числе паровой катер и шлюпки. Кроме этого, по его приказу из Дар-эс-Салама по железной дороге в Кигому доставили моторный катер "Бенц", ранее принадлежавший "Восточноафриканской железнодорожной компании" и паровой катер с нефтяным отоплением "Петерс" "Общества по борьбе с сонной болезнью". Вскоре флотилию пополнил маленький пароходик "Кингани" водоизмещением 45 т, который пришлось практически с боем забрать у вице-губернатора колонии Хуманна. Это судно было построено в 1894 году также верфью Майера. На следующий год его доставили в Дар-эс-Салам, где пароход служил в качестве таможенного крейсера, пока не был передан в 1913 году в распоряжение "Восточноафриканской железнодорожной компании". 88-мм пушки оказались слишком тяжелыми для "Хедвига фон Виссманна". Поэтому вначале их установили на специально построенном из уложенных в три ряда бревен плоту, который канонерка буксировала за собой при атаках вражеского побережья. Циммер и Хорн продолжали постоянно беспокоить врага и 23 октября немецкие суда вновь нанесли "Александеру дель Коммюну" тяжелые повреждения. 10 ноября в строй вступил "Кингани", вооруженный 37-мм пушкой, снятой с "Хедвига фон Виссманна". Таким образом, корветтен-капитан стал подлинным хозяином озера, устроив настоящий террор своим противникам – 18 ноября в Китута немцы уничтожили сидящий на мели полуразобранный английский пароход "Гуд Ньюс" (1882 г. – первое паровое судно на Танганьике), а 20-го затопили захваченный в Касакалаве "Сесил Родс" (1889 г.). Рис. 10 – 11 "Хедвиг фон Виссманн " и "Кингани ". С наступлением 1915 года флотилия Циммера продолжала удерживать контроль над озером. Тем временем, к концу января корпус "Гётцена" был полностью собран. Так как электропривод отсутствовал, то немцы выкопали перед эллингом док, куда постепенно спускали пароход. Когда же все было готово, то 5 февраля перемычку между озером и доком разрушили, и судно всплыло. После этого с помощью крана на него установили паровые машины и котлы. Рис. 12 Парад германских войск в Кигоме 27.1.1915 в честь дня рождения Вильгельма II. На заднем плане виден корпус "Гётцена ". Незадолго до спуска парохода на воду. Тем временем британское Адмиралтейство решило таки дать достойный отпор противнику и направить на Танганьику несколько кораблей. Для этой цели выбрали два катера с газолиновыми двигателями и корпусами из красного дерева, строившимися для Греции на верфи Джона Торникрофта в Твикинхэме. Их характеристики – водоизмещение 0,45 т, длина 12,19 м и ширина 2.44 м, 2х100-сильных двигателя, скорость 15 узлов. Они были вооружены 47-мм пушкой на носу и пулеметом "максим" на корме. Начальником экспедиции командование выбрало самого старого на тот момент лейтенанта-коммандера Ройал Нэви (1876 г. рождения) Джеффри Бэзила Спайсер-Симпсона, представлявшего собой личность весьма эксцентричную и непредсказуемую. За этим офицером в течение всей службы вереницей тянулись различные инциденты и скандалы, из-за которых он, в конце концов, впал в немилость у начальства. Вероятно, причиной выбора было то что лейтенант-коммандер долгое время служил в африканских колониях. Спайсер-Симпсон тут же предложил назвать катера: "Кэт" и "Дог" ("Кот" и "Пес"), а получив отказ, предложил еще более оригинальные "Ми-ми" и "Ту-ту". Впоследствии, отвечая на вопрос, что значат эти странные наименование, Спайсер-Симпсон заявил, что так по-французски звучат "мяу-мяу" и "гав-гав". Следует сказать, что путешествие экспедиции Спайсер-Симпсона в самое сердце Африки достойно отдельного рассказа, поэтому оно останется за кадром. Так или иначе, но спустя десять месяцев, 22 декабря 1915 года, "Ми-ми", а на следующий день и "Ту-ту" были спущены на воду озера. Рис.13 "Ми-ми " на озере Танганьика.

Сумрак: А что же немцы? К этому времени состав подразделения "Мёве" усилился тремя офицерами и 50-ю матросами из команды легкого крейсера "Кенигсберг", а также четырьмя офицерами резерва и 40-а матросами с судов компании Вурманна, застрявших в колониях. И, наконец, 8 июня 1915 г. на "Гётцене" начались ходовые испытания. В качестве топлива немцы использовали различные сорта древесины, чтобы определить, какие из них наиболее подходят для отопления котлов. На следующий день на корабле был торжественно поднят военно-морской флаг, и Кайзерлихе Марине пополнилось новой единицей. В течение всей своей короткой службы "Гётцен" использовался в качестве канонерской лодки и войскового транспорта, могущего перевезти до 1000 человек. Вооружение корабля первоначально составили: 88-мм орудие на полубаке и две 37-мм пушки – на корме и в средней части перед мостиком. Экипаж, которым командовал обер-лейтенант-цур-зее резерва Теодор Зибель, служивший до войны офицером на судах "Дойче Остафрика Линие", насчитывал 40 человек. Уже в том же месяце пароход перевез приблизительно 900 военнослужащих из состава колониальных войск к южному берегу озера. Рис.14 – 17. "Гётцен" вскоре после вступления в строй. Погрузка войск. В боевом походе. Вид на порт Кигомы. Надо сказать, несмотря на то, что в этот момент "Гётцен" был самым крупным и современным судном на озере, Циммер в своем рапорте, написанном уже после окончания войны, дал ему не самую лучшую оценку. Пароход не имел двойного дна и скуловых килей, не очень хорошо слушался руля. На максимальном ходу корпус судна начинал сильно вибрировать. Грузовые краны оказались слишком короткими, шлюпбалки прогибались под тяжестью спасательных лодок. Котлы, спроектированные под нефтяное питание, были неэффективны при дровяном отоплении. В результате, для улучшения тяги пришлось удлинить дымовую трубу приблизительно на два метра. Имевшиеся на пароходе всяческие защитные приспособления от москитов оказались неэффективными, и команда очень страдала от укусов насекомых. Рис.18 - 19 "Гётцен" с удлиненной дымовой трубой. Схема из справочника Э.Гренера. В августе состав артиллерии "Гётцена" был усилен. В Кигому доставили два 105-мм орудия с затопленного в дельте реки Руфиджи легкого крейсера "Кенигсберг". Одно из них установили на берегу, а второе украсило собой полубак "графа". 88-мм пушка в свою очередь переместилась на корму. Из-за веса установленной артиллерии скорость парохода несколько упала. Стоит отметить, что по информации известного немецкого историка Э. Тренера число 37-мм пушек осталось прежним, по другим – кормовая была снята. Вообще, вооружение германских озерных пароходов постоянно менялось в ходе войны, поэтому нет точных данных относительно числа орудий, которые они несли в разные периоды службы. Рис.20 105-мм орудие «Гётцена». Справа с биноклем – вице-штурман Эдель. В сентябре из-за начавшегося наступления бельгийцев в районе Руанды, флотилия Циммера занималась перевозкой войск из Кигомы в Узумбуру [ныне столица Бурунди – Бужумбура]. Затем канонерки поддерживали немецкое контрнаступление действиями у бельгийского побережья между Баракой и Увирой. Но африканский "дредноут" немецкого флота так и не смог принять участия ни в одном из боев на Танганьике. С прибытием британских катеров дела корветтен-капитана Циммера пошли наперекосяк. Сначала 26 декабря 1915 "Ми-ми" и "Ту-ту" после непродолжительного боя в бухте Мгубва захватили "Кингани", который затонул затем при буксировке на мелководье. Англичане тут же подняли его и 17 января следующего года, после окончания ремонта он вошел в состав британского флота как ... "Фи-фи" [птичье "чирик-чирик" по-французски]. Спайсер-Симпсон, ставший к этому времени коммандером, оставался верен себе. Кроме этого, к англичанам присоединились отремонтированный бельгийцами "Александер дель Коммюн", переименованный в "Венжер", а также еще несколько более мелких судов. 9 февраля настал черед "Хедвига фон Виссманна", которого командующий немецкой флотилией послал на разведку с целью узнать о судьбе "Кингани". У устья Лукуги его встретили "Ми-ми" и "Фи-фи" и отправили на дно. Циммер, не дождавшийся своего разведчика, следующим днем на "Гётцене" прошел мимо английской базы, однако Спайсер-Симпсон не захотел атаковать противника, чем вызвал недовольство и уныние среди своих подчиненных. После этих потерь немцы смогли перевезти на озеро по железной дороге еще два паровых судна – "Вами" (1893 г.), однотипный с "Кингани", и паровой буксир "Адъютант" (1905 г., 250 т), но уже было поздно, так как на сухопутном фронте дела шли далеко не блестяще и союзники перехватили инициативу. Бельгийцы смогли организовать на небольшом озере Тонгве в 32 км севернее Лукуги базу гидросамолетов, где уже с 13 марта начали базироваться переданные им из состава британской авиастанции в Занзибаре 4 гидроплана "Шорт 827". В середине апреля бельгийская Северная бригада под командованием полковника Молитора начала наступление в районе озера Киву, которое закончилось взятием Кигали. 10 июня состоялся первый удачный авианалет на Кигому, целью которого стал "Гётцен". Во всех предыдущих попытках, из-за проблем с техникой, бельгийские пилоты ни разу не смогли добраться до вражеского берега. Лейтенант Орта, сбросивший руками две 65-фунтовых бомбы, доложил о попадании одной из них в корму парохода, однако Циммер в своих мемуарах опровергал это [по другой информации, бельгийский аэроплан атаковал "Гётцен", когда тот находился в 25 км к югу от Кигомы.]. Сам "граф" к этому времени уже практически лишился вооружения – по приказу фон Леттов-Форбека, в середине мая с него сняли 105-мм и 88-мм орудия и отправили на юг в Бисмаркбург для обороны города, а на их место для дезинформации противника установили деревянные макеты [Бисмаркбург – нынешний танзанийский город Касанга]. В июле бельгийские войска уже угрожали перерезать Центральную железную дорогу, и участь Кигомы была решена. 15-го немцы сожгли на эллинге так и несобранный до конца "Адъютант". 26 июля корветтен-капитан Густав Циммер, разрушив укрепления и эллинг с мастерской, оставил Кигому и ушел вместе со своим отрядом на "Гётцене" к устью реки Малагараси. Там в тот же день пароход затопили на мелководье. Через три дня бельгийский вооруженный катер "Нетта" под командованием лейтенанта Ленера возле Катанке перехватил "Вами". Видя невозможность сопротивления, немецкий экипаж затопил свое судно, с гибелью которого закончились "война канонерок на озере Танганьика". При этом, вернувшись на базу, бравый бельгийский офицер не постеснялся доложить командованию, что потопил самого "графа"! Рис.21 Верфь в Кигоме со стоящим на эллинге буксиром "Адъютант". Фото сделано 9.7.1916 г. бельгийскими летчиками. Когда "Гётцена" готовили к затоплению, то, надеясь поднять его после окончания войны, Антон Рютер и его подчиненные покрыли механизмы толстым слоем смазки. Но этим надеждам уже не суждено было сбыться. Германия проиграла войну, и империя Гогенцоллернов ушла в небытие. Сами же папенбуржцы вскоре после этих событий попали в плен к англичанам и были отправлены в Каир в лагерь для пленных, откуда смогли вернуться в родной город только в 1919 году. В 1918 году бельгийцы сумели поднять пароход и отвели его Кигому, но восстанавливать не стали. В итоге, в 1920 году корабль снова затонул в гавани во время шторма. В том же году официальными хозяевами в Кигоме стали британцы, получившие от Лиги Наций мандат на управления бывшей германской колонией, именовавшейся теперь Танганьика. Произошли изменения и в судьбе "Гётцена", так как пароход оказался слишком ценным, чтобы просто ржаветь на дне озера. Англичане купили затонувший корабль у бельгийцев, и в сентябре 1921 года военный министр Уинстон Черчилль согласовал проект экспедиции спасательной команды королевского флота в Кигому. Здесь в истории нашего героя появляется даже своеобразный "русский след" – во главе этого отряда находился лейтенант-коммандер Томас Керр, который в 1916-1917 служил на Балтике, командуя подводной лодкой Е-8, базировавшейся на Ревель. Это непростое предприятие завершилось успехом и 16 марта 1924 года [по другим сведениям 16 октября] в праздничной обстановке англичане подняли "Гётцен". Его новым владельцем стала британская Администрация железных дорог, которая с июня 1923 года отвечала за водные сообщения по Танганьике. Рис.22 - 23 "Гётцен" затонувший в Кигоме. На верфи в период восстановления. Ремонт происходил там же в Кигоме на старом эллинге, также восстановленном новыми хозяевами. Выяснилось, что машины и котлы, заботливо покрытые смазкой Антоном Рютером и его коллегами, находились в хорошем состоянии. Ремонт продолжался три года и обошелся в 30000 фунтов стерлингов. При этом силуэт корабля существенно изменился – надстройки перестроили, мачту оставили только одну, в носовой части, дымовые трубы, которых теперь стало две, сместили в корму и расположили симметрично друг к другу относительно продольной плоскости судна. Пока инженеры и рабочие трудились над восстановлением судна, местные власти ломали голову над выбором нового наименования для него. Еще в марте 1925 года главный механик верфи предложил довольно прозаическое "Ливингстон" в честь знаменитого шотландского путешественника и исследователя. Затем от полковника Максвелла поступил вариант в виде "Кагуру". Так местные аборигены называли маленькую собачку – спутника доктора Дэвида Ливингстона по путешествиям. На суахили это слово в буквальном смысле означало "человек с маленькой собакой". Среди множества других предложения было даже мстительное для побежденных немцев "Мняка" – "захваченный трофей". Тем не менее, окончательным выбором стало "Лиемба" – местное название озеро Танганьика во времена Ливингстона. 16 мая 1927 года, в обстановке большого праздника, "Лиемба" сошел на воду. Его крестной матерью стала жена местного губернатора миссис Скотт, а первым капитаном – отставной коммандер королевского флота Дж.Э.С. Шарп. Уже в скором времени пароход вышел в свой первый рейс по Танганьике под новым флагом. Многочисленные пассажиры, кофе из Бурунди, медь из Замбии и Конго, а также другие разнообразные грузы заполняли теперь палубу и трюмы бывшего "графа", совершавшего раз в неделю продолжительное плавание вдоль берегов озера. Рис.24 "Лиемба" в 20 - 50-е годы. Неспешно текли года, но вихри перемен обходили старый пароход стороной, пока в 1961 году Танганьика не получила независимость. Через три года, после объединения с Занзибаром, на политической карте мира появилось новое государство Танзания, и хозяином судна стала Корпорации железных дорог Танзании. Бывший корабль кайзеровского флота продолжал все так же регулярно совершать рейсы по озеру, пока в 1970 году кому-то из руководства корпорации не пришло в голову решение модернизировать старичка. В ходе начавшихся работ машинное отделение было разобрано, дымовые трубы сняты, винты демонтированы, после чего, толи из-за нехватки денег, толи по еще какой-то причине пароход решили пустить на слом. К счастью, в этот момент в Кигоме случайно оказался находившийся на пенсии ирландский корабельный инженер Патрик Дохерти. Ему удалось убедить президента Танзании Дж. К. Ньерере отменить это решение. И в ноябре 1976 года, восстановленный с помощью кредита Международного банка реконструкции и развития, а также субсидий для развивающихся стран, "Лиемба" уже в третий раз покинул эллинг в Кигоме, сойдя на воду Танганьики. Во время ремонта он получил в качестве энергетической установки два дизеля – главный "Каттерпиллар D 353а" и вспомогательный "Каттерпиллар 330f', позволяющих развивать скорость хода в 11 узлов. Количество перевозимых пассажиров увеличилось с 430 до 600, а внешний вид стал приблизительно соответствовать первоначальному. Рис.25 - 26 "Лиемба" после ремонта и модернизации. Немало утекло воды с тех пор в озере Танганьика, а "Лиемба" все также неутомимо продолжал бороздить пространство озера между Кигомой на севере и Мпулунгу (Замбия) на юге, совершая также рейсы в западном направлении – в Бужумбуру (Бурунди) и Увиру, Калемие и Мобу (Демократическая Республика Конго, бывший Заир). В 1993 году он стал на очередной ремонт, который проводился специалистами датской верфи "Карстенсен Шипярд" из Скагена, и спонсировался датской организацией помощи и развития "Данида". При проведении работ европейские специалисты отметили хорошее состояние корпуса, который, по их мнению, должен прослужить еще несколько десятилетий. После окончания ремонта "Лиемба" продолжил свою службу, но теперь рейсы в Бурунди и ДРК были отменены из-за начавшихся там боевых действий. В 1997 году транспорт вместе с моторным судном "Мвонгозо" использовалось Управлением Верховного Комиссариата ООН по делам беженцев для возвращения в ДРК больше чем 75000 беженцев, покинувших родину во время Первой конголезской войны. "Лиемба" в период с 1 сентября 1997 г. по 8 января 1998 г. совершил в общей сложности 22 рейса между Кигомой и Увирой. И сегодня находящееся уже в весьма почтенном возрасте судно продолжает свою службу. Каждую среду оно покидает Кигому и в течение двух суток неторопливо идет в Мпулунгу, а затем движется обратно, возвращаясь в порт приписки в воскресенье. Во время рейса "Лиемба" совершает около 20 остановок. Причалы есть только в конечных пунктах маршрута и в Касанге, поэтому в остальных местах людям приходиться добираться до судна на лодках. Теперь на нем имеются 18 мест для пассажиров 1 класса, 16-2 класса и 350 – 3 класса, хотя обычно число пассажиров доходит до 600 человек. Однажды корабль даже подвергся нападению конголезских пиратов, приплывших на лодках из Калемие. К счастью, все закончилось благополучно, но с тех пор на борту постоянно находятся полицейские. Рис. 27 – 29 Маршрут "Лиембы ". Во время стоянок в Кигоме и Касанге. В 2003 году немецкое телевидение сняло документальный фильм "Долгий рейс "Графа Гётцена", запечатлев в качестве главного героя творение верфи Мейера. Есть и еще одно интересное обстоятельство, связанное с судном. Широко распространено заблуждение, что бывший "Граф Гётцен" участвовал в съемках классического голливудского фильма 1951 года "Королева Африки", в котором главные роли играли блистательные звезды Хэмфри Богарт и Кэтрин Хепберн. События в киноленте происходят на озере Танганьика в годы Первой мировой войны и немного напоминают историю потопления "Кингани". Многие ошибочно полагают, что в качестве немецкой канонерской лодки "Кёнигин Луиза" выступал именно "Лиемба", но это не так. Фильм снимали на озере Виктория, а канонерку изображал паровой буксир "Буганда". Тем не менее, "Королева Африки" принесла определенную известность и "бывшему "графу". Рис. 30 – 35 Живописные сцены на борту из журнала "Гео". В 2009 году интерес к "Гётцену"-"Лиембе" внезапно вспыхнул на его исторической родине – в Германии. 66-летний председатель Общества города Папенбурга и местный предприниматель Герман-Йозеф Авердунг выступил с идеей выкупить старый корабль и перевезти обратно в Германию, с целью установить его в качестве памятника. И хотя городские власти и сама верфь Мейера отнеслись к этому предложению весьма сдержанно, Авердунг, чей дед участвовал в постройке парохода и хорошо знал Антона Рютера, не теряет оптимизма, что его мечта когда-либо осуществиться. В свою очередь, танзанийские власти также озвучили проект с участием немецких инвестиций по превращению его в плавучий музей и круизное судно с целью привлечения в район озера Танганьика большего количества туристов. Таким образом, в истории старого корабля еще не поставлена последняя точка, и возможно, в скором времени произойдут очередные изменения. ...В этом году исполняется уже 97 лет с тех пор, когда мастер Антон Рютер и его коллеги из Папенбурга появились в Кигоме. Но несмотря на такой огромный по нынешним меркам временной промежуток, детище верфи Мейера "Граф Гётцен"-"Лиемба", последний реликт военного флота империи Гогенцоллернов, продолжает остается уникальным действующим памятником немецким инженерам и судостроителям. Тактико-технические данные канонерской лодки - войскового транспорта "Götzen" (1915) Водоизмещение: нормальное – 1125 т; полное – 1200 т. Вместимость: 793 брт. Длина: 67 м. Ширина: 10 м. Осадка (при 480 т груза, 60 т угля и 10 т воды): 2,3 м. Высота борта до палубы: 3,4 м. Силовая установка: двухвальная; две трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей индикаторной мощностью 500 л.с., два цилиндрических котла с общей нагревательной поверхностью 158 кв.м., давление пара 12 атм. Скорость: 9 уз. Запас топлива (уголь): 60 т. Вооружение: 1х88-мм SK L/30, 2х37-мм; с 08.1915 – 1х105-мм SKL/40, 1х88-мм, 2х37-мм. Количество войск на борту: до 1000 человек. Экипаж: 40 человек.

Сумрак: Ну и в окончании можно посмотреть небольшой трейлер того самого немецкого фильма о "Графе "Гётцене". http://www.youtube.com/watch?v=JCrONcHujWM

Ad rem: Сумрак

Москвитянинъ: СЛАВА ВЕЛИКОМУ СУМРАКУ!

Сумрак: Ну уж так не надо... а то вдруг загоржусь

Сумрак: Кстати, если интересно сообществу, то я могу и продолжить тему кораблей и судов Кайзерлихе Марине. Топик начался с Вильгельма Ланса, а у остальных канонерок типа "Ильтис" тоже была интересная судьба. :)

Сумрак: В-98 после подрыва на мине.

Боярин: Лучшего качества у меня нет, но корабли узнаваемы.

medik: "Гогенцоллерн" на рейде Тронхейма в 1900 г.

Сумрак: Спасибо! Не видел ранее... особенно островок вдохновил... почти броненосец береговой обороны по-норвежски

Боярин: Визит императорской яхты "Hohenzollern" в Голландию, ноябрь 1907 года.

Боярин: Императорская яхта "Hohenzollern" в Holtenau, 1914 год.

Боярин: Визит императорской яхты "Hohenzollern" Flushing, Голландия, 1911 год.

Боярин: Визит итальянского короля в Германию. Посещение кораблей в Киле, 1913 год.

Боярин: Немецкий миноносец в Бельгийском порту 1917-1918 гг.

Сумрак: Боярин пишет: Визит итальянского короля в Германию. Посещение кораблей в Киле, 1913 год. "Кто, по-вашему, этот мощный старик? Не говорите, вы не можете этого знать. Это — гигант мысли, отец немецкого флота и особа, приближенная к императору." ("Двенадцать стульев" )

Москвитянинъ: SM der Kaiser в цвете. SMS Hansa SMS Nassau C Почтением, ИК



полная версия страницы