Сумрак: Давно собирался, и вот подвернулся случай, что бы открыть топик, посвященный именно кайзеровскому флоту - людям и кораблям. Старый "Униформа ..." предлагаю оставить для различных фото и вопросов связанных с амуницией. Еще в самом начале года, в связи награждением администрацией форума орденом, в качестве ответного действия я решил написать одну небольшую статью. Сегодня я закончил эту работу и выношу на Ваше обозрение, уважаемые коллеги. Вот что получилось.
Боярин: Scharnhorst пишет. “G 41” (960) 3.10.1918 затоплен в гавани Брюгге (51º13’ с.ш., 03º14’ в.д.) ввиду невозможности вывода в море. Вы невнимательны. На выложенном фото и миноносце G-41 различные повреждения. На G-41 совершенно целый мостик и полубак надломлен в другом месте. На выложенном фото груда железа вместо мостика (как после прямого попадания снаряда) и надломленный полубак в районе среза. С уважением Александр.
medik: Визит в Норвегию. S.M.S. Hela in Bergen Norwegen. S.M.S. Mainz im Sognefjord in Norwegen.
Юрген: Нарвался на неплохой сайт, мэтры конечно его знают, но может кому и пригодится... http://tsushima.org.ru/steveimg/logo.jpg
Юрген: Экипаж U-30, 11.02.1915
Scharnhorst: Боярин пишет: Вы невнимательны. На выложенном фото и миноносце G-41 различные повреждения. Ну, невнимательным я быть не мог, поскольку фоток поврежденного G-41 ни разу не видел. :) Однако признаю, что ошибся. Тогда единственным кандидатом остается G-88 - все остальные большие миноносцы фирмы "Германия" тонули в глубоких местах. “G 88” (960 т) 8.4.1917 в 00:15 торпедирован и потоплен брит. ТКА “СМВ 9” в р-не Зеебрюгге (51º22’ с.ш., 03º15’ в.д.). Потери: 18 чел.
Боярин: "JAPON, NAGASAKI, UN VAISSEAU DE GUERRE EN CALE" - оригинальная подпись. Корабль поменял национальность.
Боярин: Подпись на фото -"Kiel S.M.S. Carmen Torpedoboot Stationsyacht 18.4.1912".
Юрген: China, Tsingtau um 1912 г., а вот что за корабль не разберу надписи на бесках...
Сумрак: Вот недавно Antoine в подарок прислал - "Газелле" во время службы на Западно- и Восточной Американских станциях. а это "Ганновер" в немецком курортном городке Ahlbeck 22.07.1922. Взято на "саммлере".
Сумрак: А вот человек, про которого многие слышали, но в лицо, знают вряд ли - корветтен-капитан в отставке Бруно Вайер, издатель многочисленных немецких справочников начала ХХ века. Лично мне напоминает британского актера Хью Эмриса Гриффита, известного у нас по фильму с Одри Хёпберн и Питером О'Тулом "Как украсть миллион".
Сумрак: Офицеры легкого крейсера "Эмден", 1913 год. Корабли (в том числе и "Эмден") на реке Янзцы.
Юрген: В составе Кайзерлих были не только броненосцы... неплохой альбом фотографий германских кораблей - http://www.radikal.ru/USERS/9e740faf436d4ba1a1d85df82d9949c0/flot--korabli--morjaki--sobytija?pg=12
Сумрак: Юрген пишет: неплохой альбом фотографий германских кораблей - это мой альбом
Юрген: Сумрак пишет: это мой альбом Снимаю шляпу....
Сумрак: Один из малых миноносцев Nr. I-III в качестве минного заградителя "Minenleger (I-III)" в Вильгельмсхафене. Взято у kalli на FMA. Вроде как 1880-1890-е...
Сумрак: SMS "Möwe" - один из самых известных кайзеровских гидрографических кораблей. Интересное судно и не менее интересная у него судьба... Вернее, как бы это сказать.... что-то вроде "жизнь, после смерти"... Я уже писал про экпаж "Мёве" вот здесь. http://kortic.b.qip.ru/?1-14-0-00000017-000-150-0
Боярин: Кто, что думает. Из надписи:-" Миноносцы типа "Касатка" на верфи Ф. Шихау, 1900 г." верно только "на верфи Ф. Шихау."
Vagabond: Возможно, не все видели - большая подборка открыток GERMAN IMPERIAL NAVY http://www.thefrankes.com/wp/index.php?tag=kaiserliche-marine&paged=7 для продолжения внизу кликнуть на Newer entries
Сумрак: Кроме этого у Алекса Франке есть великолепный альбом о плавании БКР "Гнейзенау" в 1910-1911 годах. http://www.thefrankes.com/wp/?page_id=1596
Боярин: Есть мысли, кто?
Боярин: Вот это производительность.
Боярин: 105-мм орудие крейсера ЭМДЕН.
Сумрак: Боярин пишет: Есть мысли, кто? Французский экс-крейсер "Страсбург" - бывший немецкий "Регенсбург". Фото сделано в конце 30-х годов еще до начала войны с борта ПБ ПЛ "Саар". Из альбома немецкого моряка Хельмута Винкерлинга - выставлялось нынешним владельцом альбома на "саммлере" и мной на FMA.
Боярин: Das Schiff im Dock ist SMS Condor. Взято у TW на FMA.
Сумрак: Плавучий док в Циндао. Только вот... это вряд ли "Кондор" - больше всего похож на "Зееадлера".
Сумрак: Да и док оказался не в Циндао, а в Дар-эс-Саламе.
Сумрак: Какое сегодня кино показали! Поход U-35 в 1917 на Средиземном море... 44 минуты... лепота... в кадрах Лотар фон Арно дде ла Перьер... "Гаа", "татры", "Гельголанд" и т.п. http://www.youtube.com/watch?v=KrP5WSGcxZ8
Ad rem: Сумрак
Юрген: Сумрак пишет: Какое сегодня кино показали! Ляпота.... Вроде еще до 2-й модернизации...
Юрген: Отловил на просторах ИНЕТа
Юрген: "Красиво плывут, та группа в..."
Сумрак: "Гайер" в южных морях.... Очень красивое фото, на мой взгляд.
ssergey x 100: Бывший броненосец "Кайзерлихе Марине".
Боярин: Небольшое отступление.
Юрген:
Юрген: "Зейдлиц" после Ютланда...
Боярин: S.M.S.Kolberg in Balholm Norwegen braune Fotokarte Norway. S.M.Y. Hohenzollern S.M.S. Friedrich der Große Kaiser u S.M.S.Kolberg in Balholm Norwegen braune Fotokarte Norway.
Боярин: Малые миноносцы.
Юрген: Вдох глубокий, ноги шире Не тушуйтесь, три, четыре Бодрость духа, грация и пластика Обще укрепляющая, утром отрезвляющая Если жив пока еще, гимнастика...
Dmitry_N: Всем привет! Вопрос к знатокам германского флота. В свое время всем нам известный Кайзер Адлер создал на Википедии страничку про Адальберта (сына Вильгельма 2) http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82_%D0%A4%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D0%B4_%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%28%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86_%D0%BF%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%29 На Цусиме http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=57710 И вот я просматриваю русский календарь Суворина за 1905 год и в нем, в хронологии событий за 1904 есть такая запись: Так был Адальберт при японцах в войне или не доехал?
Сумрак: Ну Кайзереныш добросовестно (или нет ) просто перевел немецкую вики. Есть небольшой сайт, посвященный посещению немцами Кореи... там есть такая запись "Адальберт Фердинанд Беренгар Виктор, Принц Прусский. Третий сын императора Вильгельм и офицер немецкого военно-морского флота, посещает с 05 по 06 мая 1904 г. с несколькими другими офицерами С.М.С. "Герта" Чемульпо и корейскую столицу." Тут два варианта - либо он действительно делал вояж на Дальний Восток (т.к. есть еще сообщение, что он в 1904 году посещал Сиам и был принят королем Chulalongkorn - это по-немецки), либо он служил на большем крейсере "Герта" положенные два года в заграничном плавании.
Dmitry_N: Угу... то есть он не "в японскую армию", а просто в Чемульпо заходил. Понятно. Спасибо! Однако все-таки не все ясно. Откуда он отбывает "в японскую армию" 21 апреля (4 мая) с тем, чтобы 5-го мая уже прибыть в Чемульпо. Из Циндао? Стало быть, "Герта" (не "Берта"?) стоит в Циндао, а в календаре отмечается, что вот, мол, принцы германские к нашим врагам ездят...
Dmitry_N: Вот, оказывается, в том же источнике, но выше - в 1903 году
Сумрак: Возможно, тут его послужной список смотреть нужно или ранг-листы - мои, к сожалению, на службе остались, там вроде 1905 год есть... адмиралом он не стал, ПМВ вроде корветтен-капитаном окончил (кап три), поэтому биографии у Хильдебранда и Ко его нет.
Ad rem: Сумрак пишет: "Племянник" В Бизерте. Вот так и хочется сказать французам СПАСИБО за их жизнь с камерой наперевес.
Сумрак: Нет, "все врут календари" :) , это возле казенной верфи в Киле.
Ad rem: А там тоже такой мост Сумрак пишет: Нет, "все врут календари" :) , это возле казенной верфи в Киле. Поспешишь - людей насмешишь. Точно. На перегрузочный мост "повелся"
Сумрак: "Фридрих дер Гроссе" 21 ноября 1918 года...
Петрович 2: Увеличить Увеличить Увеличить Виктор-вот нашел в закромах - легкий крейсер "Любек" с экспериментальными движителями в виде аж 8 гребных винтов(!)
Петрович 2: И еще несколько, если не повторюсь: "Баден" Увеличить
Петрович 2: Увеличить "Байерн"
Петрович 2: Увеличить "Дерфлингер"
Петрович 2: Увеличить "Фридрих дер Гроссе"
Петрович 2: Увеличить Тоже ФдГ
Петрович 2: Увеличить "Гинденбург"
Сумрак: "Эх,.. давно я не брала в руки шашек" ("Маша & Медведь") :))))))))))
Ad rem: Сумрак что за крейсер?
medik: Ad rem пишет: что за крейсер? По маркам - "Штральзунд".
Юрген: Derfflinger. Вроде господа офицеры на берег собрались...
ssergey x 100: Ну и зачем ?! http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=434798#p434798
Юрген: ssergey x 100 пишет: зачем ?! Может вот за такой чисто морской штуковиной...
Сумрак: Юрген пишет: Derfflinger. Вроде господа офицеры на берег собрались... Фото сделано на верфи во время ремонта "Дерфлингера" после Скагеррака.
Сумрак: Экипаж S-133-го
Сумрак: "Ганза"-класс. "Лухс" в шанхайском доке. Люблю эти кораблики после написания монографии по ним Больше двух лет уже прошло, а все равно собираю информацию :) Так что если у кого что есть - пишите :)
Боярин: Сумрак пишет: "Ганза"-класс. Я думаю это SMS HANSA.
Москвитянинъ: В продолжение темы http://kortic.borda.ru/?1-14-0-00000004-000-180-0 Госпитальное судно Sierra Ventana. С Почтением, ИК
Москвитянинъ: Интересные SMUBooten. Где это и что за плавбаза? С Почтением, ИК
Боярин: Корвет MOLTKE, превращённый 1910 году в блокшив, а впоследствии служил плавказармой для экипажей подводных лодок, переименован в ACHERON. Спасибо за фото. С уважением Александр.
Боярин: Я слепой, ведь на первом фото подписано название судна.
Москвитянинъ: У Вас отличное зрение, интересно было знать сторию сего SMS. Кстати, сии UB чем-то знамениты? С Почтением, ИК
Сумрак: Игорь, спасибо - интересные фото. В двух словах о "Мольтке" можно глянуть здесь http://www.kaiserliche-marine.de/ Москвитянинъ пишет: У Вас отличное зрение, интересно было знать сторию сего SMS. Кстати, сии UB чем-то знамениты? С Почтением, ИК ну на фото видны U-7, -12 и -14... особо ничем не знамениты... http://www.uboat.net/wwi/types/
Боярин: Corvette MOLTKE.
Москвитянинъ: 17 ноября 1918 года. Адмирал von Meurer на борту HMS QE. Это событие по Ройтеру: 12 ноября английский командующий флотом обратился к немецкому командующему с просьбой отправить одного из немецких адмиралов в Ферт-оф-Форт для устного обсуждения. Для этого был назначен контр - адмирал Мейрер (Meurer). Он прибыл 15 ноября на борту небольшого крейсера (SMS «Konigsberg») в Ферт-оф-Форт. Совещания проходили в течении последующих двух дней на борту флагманского линкора «Куин Элизабет» ( HMS «Queen Elisabeth»). Их результат был передан адмиралом Мейрером адмиралу Хипперу в первой половине дня 18 ноября. Вкратце он содержал следующее: а) прибыть в Ферт-оф-Форт и отдать якорь с целью перепроверки разоружения; б) место встречи 21.11., 8 часов по Гринвичу, остров по истинному курсу запад 40 морских миль; в) курс через пункт S и южный плавучий маяк Доггербанка; г) курс приближения 270, 10 морских миль по курсу. Строй (формация): корабли строем кильватера, линейные крейсеры во главе, затем линкоры, малые крейсеры, эсминцы замыкающие; д) орудия закреплены против качки и в пред - и закормовом направлении застопорены; е) английские вооруженные силы в достаточном количестве встретят немецкие корабли в назначенном месте и конвоируют их к рейду; ё) каждая отдельная немецкая группа будет сопровождаться к рейду английским легким крейсером, под синим флагом; ж) план рейдов в Ферт-оф-Форт; к) 1. снабжение топливом: для 1500 морских миль, а также для 12 морских миль плавания от Шилингрид; кроме того, для работы вспомогательных двигателей до 17.12. 2. провиант: На десять дней для команды перевода, до 17.12 для вахтенной команды. Германский адмирал все равно растоптал название британского флагманского линкора! Кстати, в германском флоте такое не практиковалось? табличка с названием корабля на палубе у парадного трапа? С Почтением, ИК
Москвитянинъ: Боевой эпизод или ситуация времен интернирования 1918 ? Крейсер был сдан в 1920 итальянцам и дожил до конца 1930-х. С Почтением, ИК
Юрген: Отцы-командиры так сказать с главным папашей... С уважением Ю.
Боярин: SMS BREMEN.
Ad rem: Вот такая красота...
Боярин: Ad rem пишет: Вот такая красота... Это не просто красота, это шедевр. Там крейсер какой-то на достройке. Скорее всего типа GAZELLE.
Ad rem: Боярин пишет: Скорее всего типа GAZELLE Вы совершенно правы.
Боярин: Deutschland 1898 год.
Сумрак: Ad rem пишет: Вот такая красота... Благодаря упитанному кабанчику на гербе, можно с уверенностью сказать, что перед нами канонерская лодка "Эбер".
Юрген: Сумрак пишет: лодка "Эбер". Вот еще она, конечно до шедевра и близко не дотягивает, но неплохое фото
Dampir:
Dampir: S.M.S. Wörth
Боярин: S.M.S. Schleswig-Holstein. Лиссабон. Португалия, 1927 год.
Боярин: S.M.S. Hessen. Лиссабон. Португалия 1927 год.
Dampir: SMS DRESDEN
Dampir: SMS Königsberg SMS Königsberg in 1948
cook: Вышли новые книги по форме http://www.militaria.at/Default.aspx
Боярин: GOEBEN.
Dampir: SMS Königsberg SMS Medusa
Боярин: BLUCHER - на достройке.
Dampir:
Dampir:
Dampir: маневры Флота Открытого моря Флот Открытого моря. 30 мая 1916
Dampir:
Dampir:
АВЩ: Kaiser visit, 27 juli 1905, Pillau с уважением, АВЩ
АВЩ: Pillau - Kaiserflottenmanover, sept., 1901 с уважением, АВЩ
Dampir: Magdeburg
Сумрак: Юрген пишет: Вот еще она, конечно до шедевра и близко не дотягивает, но неплохое фото Это "Ильтис".
АВЩ: если кто не видел The Imperial German Navy Fleet Scapa Flow Suicide and Salvage. SMS Hindenburg U Boats etc. http://www.youtube.com/watch?v=MzuxekGZWQM с уважением, АВЩ
АВЩ: с уважением, АВЩ
Сумрак: Ага, могу добавить "Церниген", жаль мелковат и не резок. С е-бая.
Dampir: Graudenz
Боярин: Пасхалльный подарок. Линейный корабль KAISER.
Боярин: Юрген пишет: UB-1 И что? Где фото или ссылка? Абракадабра...
Боярин: Меня поправили, это Kaiserin.
Юрген: Боярин пишет: Где фото или ссылка? Это радикал фото...
Юрген: Так проходит мирская слава
Dampir:
Юрген: Первые боевые лодки Германии
Боярин: Юрген пишет: Первые боевые лодки Германии А какое отношение к Кайзерлихе Марине имеют лодки постройки 1934-1935 гг?
Dampir: рука императора
Боярин: Большой крейсер S.M.S. FRIEDRICH KARL.
Сумрак: В последнее время бываю на форуме не так часто, как бы хотелось... просто беда, но то жизнь... что делать Ковырялся недавно в одном немецком альманахе и нашел довольно таки интересную публикацию. :) Я не переводчик, но попытался близко к тексту
Сумрак: Командование Флота Открытого Моря P. 916 F 1. Вильгельмсхафен, 1 сентября 1914 Лично! 1.) Весьма оживленное посещение женщин кораблей, не расположенных в Вильгельмсхафене привело к ряду неприятных происшествий, про устранение которых меня срочно уведомил командующий станцией. Например, произошло так, что с женой машиниста одного из миноносцев, которая провожала своего мужа на борту корабля, при снятии миноносца с якоря случилась истерика. Только за один день примерно 300 женщин прибыло в Вильгельмсхафен, при этом ни в коем разе не обеспокоившись о квартирах, и в итоге они провели ночь и так далее, частично на скамьях в общественных местах, ресторанах и тому подобных местах. Полиция была вынуждена вмешаться и взять на себя заботу об их временном проживании. Такое состояние дел не соответствуют чести жен моряков, и серьезности настоящего времени. Они производят плохое впечатление на местное население и таким рискованным способом угрожают доверию страны к военно-морскому флоту. Поэтому, я прошу действовать всеми возможными средствами и самыми жесткими мерами для того, что бы посещение вне главных морских баз женами офицеров, служащих, кондукторов и команд кораблей было крайне ограничено. 2.) Приход кораблей на погрузку угля нужно непременно ограничивать по времени насчет того, что после получения самого необходимого количества, необходимо покинуть гавань сразу после окончания погрузки. Визиты и нахождение женщин на борту кораблей необходимо запретить. Малые крейсера, миноносные- и лодочные флотилии вынуждены будут находиться гораздо чаще в базах для бережного сохранения персонала и материального обеспечения. Однако и здесь, я прошу действовать в полной мере в соответствии с вышеупомянутым смыслом. подписано фон Ингеноль (на том момент командующий флотом)
Сумрак: Специально для Dirk'a Алексей, мы как-то в сентябре того года говорили о бое наших катеров в Моонзунде в сентябре 1917 (рапорт капитана 2 ранга А.Д.Кира-Динжана). Я еще тогда сомневался насчет пушек на немецких моторных тральщиках, у Гренера информация только на F 40. Вот еще парочка всплыла... если с цифрой "2" - если это F 2, то фото сделано до 7 ноября 1916 года, когда он погиб в Ирбенском проливе на мине
Dirk: Спасибо, любопытно!
Сумрак: Два фото флагмана - "Гроссер Курфюрст" (из коллекции Г.Стаффа)
Боярин: S.M.S. BADEN 1919 год.
АВЩ: Marineschule Flensburg Mürwik с уважением, АВЩ
Боярин: Opening of the Kiel Canal, 21 June 1895. S.M.S. Wacht passes through the Holtenau Lock near Kiel.
Юрген: UB-1 на испытаниях
Боярин: Предположительно SMS König 1914-1915 гг.
Москвитянинъ: СЕНСАЦИЯ! Германский броненосец на северном полюсе! "Elsass" зима 1928-29. Похожее на http://tsushima.su/uploads/photoarhiv/ships/deutschland/epoch_bron/ebr/elsass/photo/03.jpg Интересно, это его так на Балтике приморозило, или все же в Арктику зашел? С Почтением, ИК
Москвитянинъ: SMS "Adler" Что за событие? Морская баталия, катастрофа или стихийное бедствие?
Москвитянинъ: Краса и гордость Кайзерфлота
Юрген: Москвитянинъ пишет: Что за событие? Стихия, однако... Авизо "Адлер" 16 марта 1889 г. в шторм был выброшен на берег архипелага Самоа (Apia,Samoa) http://www.deutsche-schutzgebiete.de/sms_adler.htm
Москвитянинъ: ПОДБОРКА ПО "БРЕСЛАУ" В КВК 1914? Геройский экипаж. Кто есть кто? Подпись на оборотке: БРЕСЛАУ У СОЧИ. 21 IЮНЯ 1916 С Почтением, ИК
Сумрак: Игорь Вновь прекрасные фото. Четвертый справа во третьем ряду - капитан-лейтенант Рольф Карльс, будущий генерал-адмирал Кригсмарине. Первым сидит по-турецки слева в первом ряду очень молодой Карл Дёниц. Представлять его я думаю не надо :) Фото стянул из ЖЖ поручика Бруммеля :)
Москвитянинъ: 24.01.1915 Gefecht auf der Doggerbank. Гибель "Блюхера" Подбитый "Лайон" С Почтением, ИК
Юрген: Контр-адмирал, фото 1897 г.
Борисыч63: Альфред фон Тирпиц
Сумрак: Тогда еще не "фон" - Тирпиц получил дворянство в 1900 году.
Борисыч63: Ну, тут уже с "фон"...
Сумрак: ну да :) - "матерый" Кстати, самый крайний левый знак (если смотреть со стороны фигуранта), такой небольшой и на продольной колодке - это "25 лет брака кайзера и кайзерины". Вильгельм II наградил им только очень близких людей.... у моего любимца Вильгельма фон Ланса он был :)
Сумрак: Сегодня увидал у немцев на форуме шикарное фото Гавань Апиа (Самоа), 12 апреля 1910 года.
Борисыч63: "Зейдлиц" в Кильской бухте.... Ретушь моя...
Сумрак: Фото мое - или что вернее Гари Стаффа.
Борисыч63: Был бы размерчик поболе... Можно было бы конфетку сделать...
Борисыч63: Кайзер Фридрих III .....
Борисыч63: Бранденбург .....
Сумрак: "Магдебург" после обстрела Либавы грузит уголь в гавани Свинемюнде 4 августа 1914 года.
Сумрак: Хотел спросить у специалистов по физио :) Как думаете - одно лицо или нет?
Боярин: HESSEN во время перехода вспомогательных крейсеров Кильским каналом в Северное море.
Юрген: Та-а-а-а-к - кто сегодна гальюн моет?
Боярин: Hindenburg в Скапа-Флоу.
Боярин: Moltke в Скапа-Флоу.
Боярин: ЛК THURINGEN. Cherbourg.
АВЩ: Николай II во время визита на крейсер "Берлин", 24 июля 1905г. с уважением, АВЩ
Сумрак: Как говорила Маша из одноименного мультфильма про неё и медведя: "Эх, давно я не брала в руки шашек!" Мой перевод одной статьи из немецкого альманаха. Гельголанд: немецкий военно-морской дозор в Северном море Клаудия Фрёле, Ганс-Юрген Кюн Когда 1 июля 1890 г. после заключения с Великобританией Гельголандско-Занзибарского соглашения остров Гельголанд вошел в состав германского рейха, то, если так можно сказать, наконец-то «мечта стала явью». Немецкий военно-морской флот за две последние крупные войны – с Данией за территорию Шлезвиг-Гольштейна в 1848-50 гг. и франко-германской 1870-71 гг. – быстро осознал особое стратегическое значение острова. Да и будучи британским владением перед самой «входной дверью Германии», этот небольшой клочок суши представлял собой сильный сдерживающий фактор для начатого Пруссией строительства нового флота. Уже после окончания войны 1870-71 гг. германский канцлер Отто фон Бисмарк в 1873-м, а затем еще раз в 1874 году, «зондировал» британское правительство на счет возможности обмена Гельголанда на одну из французских колоний, доставшихся рейху. Однако тогда Англия выглядела не очень заинтересованной. И только наследнику Бисмарка, следующему канцлеру Лео фон Каприви, стремившемуся к балансу с Великобританией, и при котором вследствие этого произошли изменения в курсе немецкой внешней политики, удалось положительно решить вопрос с островом за счет урегулирования колониальных споров в Восточной Африке. Германский рейх отказывался от влияния на Занзибар, который становился британским протекторатом, получая взамен территории в Юго-Западной Африке (так называемая «полоса Каприви») и столь желанный Гельголанд. Внешне это выглядело очень неравноценно для империи Гогенцоллернов – отдать 2000 квадратных километров за два квадратных километра Гельголанда и «полосу Каприви». В то время среди сторонников агрессивной колониальной политики ходила ехидная шутка о том, что, дескать, «Германия поменяла три королевства на одно корыто». Однако стоит напомнить, что султанат Занзибар никогда не был немецкой колонией, и утверждение о том, что его обменяли на Гельголанд, является неверным. В тоже время, кайзер Вильгельм II страстно желал усиления морской мощи Германии и постоянно подчеркивал значение острова для немецкого флота и Кильского канала. 19 августа 1890 г. на Гельголанде в присутствии кайзера состоялась официальная церемония вхождения острова в состав германской империи. В своей речи Вильгельм II заявил: «Остров призван в качестве того, чтобы стать морской пристанью, базой для моих военных кораблей, давать немецким рыбакам защиту, быть оплотом и защитой для немецких морей против каждого врага, который решиться стать таковым… И теперь я, Вильгельм II, германский император и прусский король, объявляю Гельголанд немецкой землей, принимаю его во владение и приказываю, чтобы в знак этого был поднят мой императорский флаг и флаг моего военно-морского флота». 18 февраля 1891 г., согласно так называемому «Закону о Гельголанде», произошло, наконец, территориальное объединение острова с королевством Пруссия, которое теперь могло вводить на нем местное государственное управление. Вместе с тем было понятно, что по приказу императора остров должен был перейти в подчинение Кайзерлихе Марине. Для этого, особенно не афишируя, прусское правительство начало обширную скупку недвижимого имущества на Гельголанде у частных владельцев. Уже через девять дней после присоединения острова к Пруссии в Берлине были готовы первые планы превращения его в морскую крепость, предназначенную для защиты побережья страны, а также устьев крупных рек Эльбы и Везера. В связи с этим предстояло разместить на Гельголанде тяжелую артиллерию и создать базу снабжения для флота. Одновременно должна была начаться реконструкция и модернизация портовых сооружений. Первоначально планировалось обустроить артиллерийские позиции для четырех 210-мм орудий и восьми 280-мм гаубиц. Для отражения попытки высадки вражеского десанта предназначались десять 37-мм револьверных пушек. Также на острове предстояло возвести мощно укрепленные строения для гарнизона и хранения боеприпасов. Проект был предоставлен на рассмотрение кайзеру, который внес в него изменения. Вильгельм II пожелал, что бы на острове разместились четыре 210-мм орудия L/35 и восемь 280-мм гаубиц на установке с центральным штырем, которые предстояло немедленно заказать фирме Круппа. Дополнительно он приказал построить отдельный стоящий госпиталь для больных и раненых, способный выдержать огонь артиллерии противника. После проведения необходимых подготовительных работ летом 1891 года на Гельголанде началась обширная стройка. На южной низменной оконечности острова сразу же стали возводить мол, чтобы получить возможность для причаливания больших транспортных судов. Особо тяжелые грузы (орудия, броневые плиты и т.д.) предполагалось перевозить на нагорье по железнодорожной ветке, для которой начали рыть туннель. До окончания ее постройки материалы и оборудование доставлялись наверх с помощью временных канатных лебедок. В октябре того же года началось строительство мощно укрепленного двухэтажного здания, в котором на первое время должны были разместиться гарнизон, склады боеприпасов и продовольствия, а также госпиталь. В январе 1892 года флотские артиллеристы установили по одному 210-мм орудию на северной и южной оконечности острова. Пушки находились в бронированных, хорошо защищенных от осколков башнях. Уже в феврале на нагорье началось строительство тяжелой 28-см гаубичной батареи. Она состояла из 8-ми орудийных площадок в длинном бетонном, углубленном в землю сооружении. Вокруг них группировались артиллерийские склады боеприпасов и убежища для прислуги. Предполагалось, что в случае блокады острова гаубицы будут наносить тяжелые повреждения, ведя навесной огонь по слабозащищенным палубам вражеских кораблей. Первые стрельбы из этих орудий провели в конце января 1894 года. Однако в связи со стремительным техническим прогрессом и развитием артиллерийского дела, орудийный парк острова быстро устарел. Поэтому в 1906 году началось проектирование новых современных береговых укреплений, по окончании строительства которых Гельголанд должен был превратиться в мощный гигантский остров-крепость. Подготовительные работы для новостроек и нового оснащения укреплений начались в 1906-1908 годах. Сразу было определено, что отдельные сооружения будут проектироваться и возводиться по очереди. Планировалась, что строительство крепости со всеми сопутствующими инфраструктурами для гарнизона будет закончено в 1916 году. Естественно, что самые важные и наиболее укрепленные сооружения находились в возвышенной части острова. Для снабжения крепости была построена железнодорожная ветка, проходившая в тоннеле, который пронизывал нагорье насквозь, и соединявшая южную и северную оконечности острова. Вообще при ближайшем рассмотрении крепость Гельголанд по расположению артиллерийских батарей напоминала гигантский непотопляемый линейный корабль. Его главный калибр состоял из восьми 305-мм пушек Круппа, находившихся в четырех двухорудийных вращающихся башнях, которые располагались по две в северной и южной оконечностях острова. В соответствии с традициями Кайзерлихе Марине они имели обозначения «Антон», «Берта», «Цезарь» и «Дора». Однако рассмотрим сооружения крепости по порядку с севера на юг. В северной оконечности находились командный пункт управления огнем северной и южной групп, дальномеры, прожекторная батарея, зенитные батареи автоматических пушек 3,7-см и 8,8-см калибра, жилые помещения для расчетов, а также 15-см орудие для стрельбы осветительными гранатами. Основное вооружение северной группы состояло из четырех 305-мм SKL L/50 орудий модели 1912 года, размещавшихся в двух мощно бронированных линейно-возвышенных башнях, механизмы которых занимали три этажа крепости. Там же находились две одноорудийные бронированные башенные установки с 21-см L/35 пушками. Рис.1 Северная группа с башнями 210- и 30,5-см орудий, а также 3,7-мм зенитными батареями. Подземные ходы связывали все сооружения северной оконечности острова друг с другом вплоть до южной группы. Между северной и южной группами находилась блок гаубичной батареи. Последняя состояла из восьми 28-см L/12 гаубиц, защищенных бронированными колпаками, и разделенных на две батареи. Каждое орудие стояло на собственной отдельной позиции. В целом батарея располагалась почти по прямой линии. Ее можно было рассматривать как что-то вроде корабельной средней артиллерии. Южная группа была обустроена подобно северной группе. Однако здесь механизмы обоих 305-мм башен размещались в огромном орудийном бункере. Поблизости в различных помещениях располагались кузница, машинное отделение, булочная, военный госпиталь, склады горючего и боеприпасов, водяной резервуар с пресной водой, аккумуляторная и казармы гарнизона. Кроме этого там же находился главный командный пункт командующего всей крепостной артиллерии острова. Рис.2 Обе двухорудийные 305-мм башни южной группы. В каждой группе находилось по одной силовой установке, дизель-моторы которых общей мощностью 2.000 л.с. обеспечивали все сооружения, вырабатывая постоянный ток напряжением 110 вольт. Еще одна подземная электростанция мощностью 1800 л.с. располагалась на низменности у входа в туннель. Дополнительно имелась надземная электростанция для нужд гражданских лиц. Это полностью обеспечивало потребности в электроэнергии даже при выходе из строя одной из основных установок. Вход в туннель со стороны нагорья защищался бункером с установленными в нем тяжелыми пулеметами. Вследствие того, что скалы со всех сторон возвышались отвесно, то высадку противника на берег можно было ожидать только в районе низменности. В результате в этой части острова была сконцентрирована заметная доля пулеметов и орудий противодесантной и противовоздушной обороны. Внутри туннель проходил через обширное помещение, сооруженное в виде штольни в скалах, которое служило для хранения боеприпасов и зарядов, и использовавшееся преимущественно как склад боеприпаса для батарей, располагавшихся на молу, а также для миноносцев и подводных лодок. Для отражения нападения с близкого расстояния и высадки десанта в низменной части острова размещалась батарея, состоявшая из двух скорострельных 88-мм и четырех револьверных 37-мм пушек, а также шести 8-мм пулеметов. Кроме этого там же находилась мощная прожекторная установка. Водоснабжение острова и гарнизона было проблемой. Хотя на Гельголанде и пробурили глубокую скважину, однако обнаруженная пресная вода оказалась излишне солоноватой. Так что питьевую воду подвозили с материка, а также получали путем дистилляцией морской воды. Гавань острова имела особое стратегическое значение – она была единственной незамерзающей гаванью Кайзерлихе Марине. В связи с этим ее площадь была увеличена примерно до 200000 кв.м. Гавань служила для защиты, обслуживания и снабжения некрупных кораблей и могла вместить до 150 подводных лодок, миноносцев и малых крейсеров. Кроме этого там могло базироваться до 50 самолетов морской авиации. Аванпорт носил наименование Торпедной гавани, внутренняя гавань – Лодочной или Круглой гавани. Все портовые сооружения защищалось четырьмя батареями, состоявшими в общей сложности из 12 105-мм и 4 150-мм орудий, и несколькими пулеметными точками. Орудийная стрельба всех батарей управлялась из единого командного поста. Всего же на территории порта находилось сорок наземных сооружений военного назначения – от продовольственных складов до минного депо, а также база гидроавиации и сухой док в Торпедной гавани. Рис.3-4 План гавани Гельголанда и вид с воздуха на остров со стороны гавани. Для отражения атак с воздуха на расположенном поблизости маленьком песчаном островке Дюна установили зенитную батарею из четырех 88-мм орудий в одиночных установках. Между 1-й и 2-й установками располагался командирский пост. В находившемся рядом защищенном от снарядов бункере размещался дальномер и электрогенератор. Строительства крепостных сооружений обошлось казне примерно в 30 миллионов рейхсмарок, а издержки на обустройство гавани добавили еще четверть этой суммы. Согласно табелю 1910 года численность гарнизона должна была составить 1 752 человека. 1 августа 1914 года с началом войны в течение 24 часов все гражданское население вынуждено было покинуть остров, и работы по вооружению были ускорены. При поступлении приказа о мобилизации гарнизон крепости оказался недостаточным, чтобы занять все места по боевому расписанию. Однако, начиная уже со следующего дня, на Гельголанд начали прибывать дополнительные подразделения, и в итоге уже к вечеру около 500 военнослужащим не хватило места в казармах. По расписанию военного времени гарнизон острова составлял 3 200 человек, но в реальности эта цифра выросла до 4 000. В связи с этим на остров пришлось завозить дополнительный запас провианта, для которого на складах уже не было места. В итоге его пришлось хранить в проходах и коридорах крепостных сооружений, что, конечно же, создавало трудности с передвижением личного состава. Стоит сразу сказать, что за годы Великой войны орудия острова вели огонь считанное число раз. Британский флот так и не стал атаковать побережье Германии, и поэтому могучая крепость использовалась исключительно как база снабжения для многочисленных крейсеров, миноносцев и подводных лодок Кайзерлихе Марине. После окончания войны укрепления Гельголанда были разоружены в соответствии со статьей 115 Версальского соглашения за счет Германии. Артиллерийские установки и все имущество, которое имело возможность повторного использования в военных целях было превращено в лом и разрушено. Однако, пойдя на определенные хитрости, немецкие моряки смогли добиться от союзников определенных уступок и спасти от уничтожения внутреннюю инфраструктуру крепости и гавани, не имевшую ярко выраженного военного назначения – электрогенераторы, насосы, котельные, портовое оборудование и тому подобное. В результате, после прихода к власти в 1933 году нацистов и началом милитаризации Германии, военно-морской флот быстро и легко смог вновь восстановить Гельголанд как одну из своих баз.
Вельбот-067: Сумрак Интересно и познавательно
Москвитянинъ: Колоссаль! Хоть в Википедию помещай. С Почтением, ИК
Сумрак: Я только перевел статью :) - у этого дуэта по Гельголанду целая книга вышла или готовится, а это "саммери" из нее.
Боярин: Капитан (von Usedom) в окружении офицероа на палубе крейсера Buzzard, Нанкин, 1900 год. Крейсер Buzzard, Нанкин, 1900 год.
Боярин: Откопал вот такое фото... Крейсер ROON в штормовую погоду.
Сумрак: Правильно будет "Bussard". В то время "Буссардом" командовал корветтен-капитан фон Бассевиц. Гуидо фон Узедом, будучи капитаном цур зее, насколько я понял из мутных тырнетовских сообщений, осуществлял общее командование сухопутным контингентом в Китае (вероятно десантными партиями). Хорошей его биографии не нашел, поэтому сказать что-то точно - не могу. Офицерский состав на "буссардах" насчитывал 9 человек - 6 зееофицеров, инженер-механик, врач и казначей. Так как но фото их как раз девять - то на выбор два варианта: фотографировал кто-то из офицеров, или на фото нет фон Узедома... хотя у сидящего в центре есть сходство с более поздними фото адмирала.
Сумрак: Пара картинок, забытых во время опубликования статьи про Гельголанд.
Сумрак: И еще одна небольшая статья. 110 ЛЕТ НАЗАД: ДЕСАНТНОЕ УЧЕНИЕ ХАРБУРГСКИХ САПЕРОВ НА ОСТРОВЕ АМРУМ Карстен Кляйн ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ Располагавший в Харбурге Шлезвиг-Гольштейнский 9-й саперный батальон провел в августе 1901 года (почти точно 110 лет назад) многодневное десантное учение на острове Амрум. Кайзерлихе Марине не принимал участие в нём, однако туда в качестве наблюдателя и для «защиты транспортного флота» было послано судно защиты рыболовства S.M.S. «ZIETEN». Целью этих, проводимых ежегодно с 1899 года, учений саперов была разработка методов, техники, средств, оборудования и материалов для обеспечения высадки войск на необорудованном побережье и получение соответствующего опыта. Первые такие учения проводились совместно с Кайзерлихе Марине 25-26 июля 1899 около Куксхафена, вторые в июле 1900 на нижней Эльбе и третьи (рассматриваемые здесь) в августе 1901 года на острове Амрум. Организатором этих учений являлся генерал от инфантерии Кольмар барон фон дер Гольц [1], который в период с 26.5.1898 г. и до 27.1.1902 г. с большей энергией командовал инженерным и саперным корпусами, а также являлся генерал-инспектором крепостей. Он отличался на этом посту большой дальновидностью и исполнял свои обязанности с огромным стремлением провести реформы и усовершенствования. Его деятельность, в частности, проведение больших учений саперов и понтонёров, положила начало и основу для немецкой саперно-десантной службы. Ниже представлен ход десантного учения на острове Амрум. При этом, однако, приходится много обращаться к вторичной литературе и газетным статьям тех лет[2], так как документы Шлезвиг-Гольштейнского 9-го саперного батальона были уничтожены, как и большинство прусских армейских документов в Военном архиве, во время бомбардировки Потсдама в апреле 1945 года. ХОД ДЕСАНТНОГО УЧЕНИЯ В письме от 4 августа 1901 года фон дер Гольц писал из Берлина своему турецкому другу Пертеву Демирхану: «Завтра [в понедельник 5 августа, от автора] в самую рань направляюсь на Северное море, где на побережье мы проведем учения саперов» [3]. Для проведения десантного учения в качестве транспортного парохода 9-й саперный батальон зафрахтовал пароход «CRESSIDA» пароходства Адольфа Кирстена из Гамбурга, кроме того были арендованы два морских буксира «TELEGRAPH» и «CENTAUR», а также два лихтера «KOBOLD» (600 т) и «GARTENLAUBE» (240 т) [4]. 240 харбургских саперов, участвующих в учениях, под командой оберст-лейтенанта (подполковника) Шмиталя командира 9-го саперного батальона, дополнялись батареей на конной тяге 45-го полка полевой артиллерии из Баренфельда (30 солдат), а также 16-ю офицерами, прикомандированными для наблюдений [5]. Рис.1 - Генерал-фельдмаршал Кольмар барон фон дер Гольц Подразделения выдвинулись из своих казарм в понедельник, 5 августа, и погрузились вместе с оборудованием и материалами на транспортный пароход и лихтеры. После действительно беспокойной ночной поездки маленький транспортный флот, прикрываемый S.M.S. «ZIETEN» появился утром во вторник, 6 августа, перед Виттдюном на острове Амрум. Вместо использовавшихся как учебные плацы островов Зюлт или Нордерней выбор пал на этот раз на остров Амрум, так как из-за больших глубин у Виттюна непосредственно там могли причалить крупные корабли. Учения начались сразу же с высадки подразделений, материалов, 4 орудий и лошадей. Для этого использовались плоты, построенные из резиновых надувных лодок, которые буксировались паровыми баркасами. Лошади добирались до берега вплавь. Саперы при усиливающемся дожде расположились полевым лагерем в Виттдюне поблизости от пляжного отеля и вокзала островной железной дороги, а артиллеристы и их лошади стали на постой в деревне Небель. Для перевозки людей и материалов местная железная дорога предоставила в распоряжение военных свою технику. В среду, 7 августа, начинались непосредственно учения: саперы в 08.30 промаршировали на северную оконечность гавани Виттдюна и были заняты там целый день строительством деревянных десантных сходней длиной примерно 200 м (свайный мост), которые доходили до глубоководья. Для этого 8 копрами забивались по 3 рядом стоящие вертикальные опорные столбы, связывавшиеся Х-образными поперечинами, которые укреплялись перекладинами и уже сверху ложились доски дорожного полотна. Плавучую «голову» сходней образовывал лихтер «GARTENLAUBE», который связывался с ними посредством моста на козловых опорах длиной примерно 30 м. В 13 часов артиллерийское подразделение с 2 орудиями появлялось в Виттдюне и погрузилась с имевшейся на Амруме пристани на лихтер «KOBOLD», который затем буксировался пароходом «CRESSIDA» в море. Около 18 часов он появилась вместе с лихтером у только что сооруженных десантных сходней. Лихтер буксировался одним из морских буксиров к сходням и выгружал там артиллерию. В первой половине того же дня стоявший на рейде S.M.S. «ZIETEN» в связи трауром по поводу кончины вдовствующей кайзерины Фридрих произвел 66 залпов с 5-минутными паузами. Ближе к вечеру, около 17 часов, семь миноносцев, которые совершали учебный поход в Северном море, стали на рейде на якорь, но уже в ночь на четверг снялись и ушли. Газета «Föhrer» сообщала 9 августа: «Зрелище в Виттдюне на протяжении целого дня было в высшей степени интересное – множество сотен зрителей, затем прилежно трудящиеся солдаты и на заднем плане оживленный различными кораблями рейд, по которому сновали проворные лодки и баркасы». Рис. 2 и 3 - Фото сделанные 7 августа 1901 года в Виттдюне. В четверг, 8 августа, в 5 часов утра артиллерийская батарея с ее 4 орудиями в полном составе и рота саперов погрузились по сооруженным десантным сходням на лихтер «KOBOLD». Он буксировался в море, затем возвращался в прилив и садился днищем на мель. После наступления отлива лихтер остался лежать полностью сухим на песке и с наступлением полдня разгружался непосредственно на пляж. Остальные 3 саперные роты с 11 часов тренировались при помощи различных плавучих транспортных средств в погрузке на пароход «CRESSIDA» и возвращении обратно на берег; в это также принимал участие и S.M.S. «ZIETEN». Рис. 4 и 5 - Судно охраны рыболовства S.M.S. «ZIETEN» В пятницу, 9 августа, последний день учений, саперы свернули свой палаточный лагерь и прибыли в 5 часов утра, как и артиллеристы, в Виттдюн. Первыми на пароход «CRESSIDA» по сходням были погружены орудия и лошади. Затем саперы разобрали десантные сходни и погрузили материалы на оба лихтера, окончив работы около 17 часов. В 18 часов солдаты полностью погрузились на пароход «CRESSIDA», после чего маленький транспортный флот поднял якоря и во главе с S.M.S. «ZIETEN» направился домой. РАЗБОР УЧЕНИЙ Газета «Föhrer» уведомляла своих читателей 9 августа: «О «маневрах», как сообщалось первоначально, не может быть и речи – это только тренировки, которые довольно таки часто проводятся саперами». И амрумский «Insel-Bote» в своем номере от 14 августа также резюмировал: «В время дней маневров на Виттдюне господствовала оживленная жизнь, отовсюду появились зрители, чтобы смотреть интересные упражнения. Тем не менее, многие должны были уехать домой разочарованными, так как они совсем не так представляли себе маневры». Для саперов, напротив, ход и результат учений были удовлетворительными, хотя и выгрузка на берег материалов, орудий и лошадей при сильном течении во время приливов и отливов создавала значительные трудности. «Наши упражнения на обрывистом пляже Северного моря были в высшей степени поучительны, и при этом я очень оценил моих саперов. Они умело работали с 6 часов утра до 2 часов пополудни в воде с большим напряжением, после того, как за три часа до этого выгрузили материалы и оборудование за борт, доставили к морю и смонтировали при зыби» [6]. Эта цитата из письма фон дер Гольца от 28 июля 1899 года относится к уже упоминавшимся вначале статьи совместным десантным учениям Кайзерлихе Марине и сборной роты 9-го саперного батальона возле Куксхафена 25 и 26 июля 1899 года. Однако, описанный фон дер Гольцом ход учений и похвалу саперам, можно смело перенести также и на десантные учения на острове Амрум, произошедшие 2 годами позже. «Когда я в прошлом году начинал их [ежегодные десантные учения – от автора], то каждый находил их бесполезными. Да и все считали мысль о большой заокеанской войне [потребовалась бы перевозка войск морем и выгрузка на берег на необорудованном побережье – от автора] утопией. Сегодня мы находимся, даже раньше, чем я это предвидел, перед такой необходимостью [подразумевается боксерское восстание в Китае и отправка Восточноазиатского экспедиционного корпуса – от автора] [7]. Так писал фон дер Гольц летом 1900 году Пертеву Демирхану. Во время последующих событий в Китае он узнал о правоте своих действий. Так как при десантных операциях Кайзерлихе Марине осуществлял только транспортную функцию, то фон дер Гольц считал необходимым разучивать со «своими» саперами выгрузку на берег на необорудованное побережье и подготовку для этого соответствующих условий. Поэтому результатом этих десантных учений стало начавшееся с 1904 года строительство для 9-го саперного батальона «пфердботов» (буквально «лодок для лошадей») – первых немецких десантных катеров. Кроме этого, на основе своего технического опыта, знаний и способностей к строительству мостов, саперы отлично походили для выполнения таких заданий, так как строительство десантных сходней ни чем не отличалось от строительства временных мостов. Появившиеся впоследствии саперно-десантные части, предтечей которых был 9-й саперный батальон, смогли с их оборудованием, техникой и лодками показать во время Первой мировой войны, в частности, во время операции «Альбион» - высадке на Балтийских островах в октябре 1917 года, чему они научились на этих предвоенных маневрах. 1 - Генерал-фельдмаршал Вильгельм Леопольд Кольмар барон фон дер Гольц-паша. Родился 12.8.1843 в имении Билькенфельд, округ Лабиау, Восточная Пруссия (ныне поселок Ивановка Полесского района Калининградской области), умер от тифа 19.4.1916 в Багдаде. Его могила находится в саду старой летней резиденции посольства ФРГ в Стамбуле, район Тарабюа. Чин генерала от инфантерии был получен 27.1.1900 в возрасте 57 лет. 2 – «Insel-Bote» от 10 и 14. 08.1901; «Föhrer Zeitung» от 9.8.1901; «Illüstrirte Zeitung» от 22.8.1901. 3 – Pertev Demirhan: Generalfeldmarschall Colmar Freiherr von der Goltz; Göttingen 1960; S. 55 (генерал Демирхан родился в 1871 г. и умер в 1964 г.). 4 - 1.235 брутторегистровых тонн; в 1896 г. построен строит на судоверфи Henry Koch AG, Любек, для пароходства Adolph Kirsten, Гамбург, в 1913 продан в Россию, в феврале 1918 захвачен немецкими войсками в Ревеле и 27 апреля 1918 на службе как плавучая мастерская вспомогательной тральной флотилии Ревель, после войны вновь на гражданской службе, с 1931 г. на приколе и в 1933 г. разобран в Бремене; детали смотри в Haaker, Heinz: Die «Schiffswerft von Henry Koch AG»; Bremerhaven 1994; S. 122. 5 - Randolf Kugler: Das Landungswesen in Deutschland seit 1900; Berlin 1989; S. 20, которая относится в этом отношении к появившемуся в журнале «Ueberall» сообщению. 6 - Bernhard von Schmiterlow. Aus dem Leben des Generalfeldmarschalls Freiherr von der Coltz-Pascha: Berlin 1926; S. 132. 7 - Pertev Demirhan: Generalfeldmarschall Colmar Freiherr von der Goltz; Gottingen 1960; S. 52.
Сумрак: P.S. Как видно из текста статьи, она в двух моментах перекликается с российско-советской историей 1. Кольмар барон фон дер Гольц родился на территории нынешней Калининградской области. 2. Упоминавшийся по тексту пароход "Крессида" был куплен в 1913 году Россией и стал "Святителем Николаем", о котором на форуме уже вспоминали вот в этих топиках http://kortic.borda.ru/?1-7-60-00000053-000-90-0 http://kortic.borda.ru/?1-10-270-00000243-000-0-0-1246206101 С уважением...
Юрген: Сумрак пишет: Строительства крепостных сооружений обошлось казне примерно в 30 миллионов рейхсмарок Насколько я помню, Тирпиц очень резко раскритиковал эту эпопею в своей книге.
Боярин: Подводная лодка U-17.
Юрген: Экипаж U-9. Кроме О́тто Эдуарда Веддигена (Otto Eduard Weddigen; 1882—1915) и Иоганна Шписса (Johann Spiess; 1888–1972) есть еще один строевой офицер, кто-нибудь подскажет его ТТХ.
cuckoo: Сумрак пишет: Гельголанд
Сумрак: Хорошие фото, жаль мелкие Продавался как "Гебен" в Севастополе, жаль с "копишутцами". P.S. kronma любит такие фото
Юрген: Очень симпатичный сайт http://navyworld.narod.ru/Kreuzer.htm#Hamburg1
kronma: Сумрак пишет: Хорошие фото, жаль мелкие Сумрак, спасибо огромное!!! Давно искал это фото /пусть даже и с "копишутцами"/. Сумрак пишет: Продавался как "Гебен" в Севастополе... Эх, обидно, что я прозевал... Суеты сейчас много по-жизни, за всем не уследишь.
Тунгус: А ты разве увлекаешься немецким флотом?
Тунгус:
Юрген: "Железный канцлер"
kronma: Тунгус пишет: А ты разве увлекаешься немецким флотом? Угу, с детства. Правда, тема довольно узкая - линейные крейсера SMS.
Юрген: Пока стоишь в доке иожно и расслабиться ("Грауденц")...
Dampir: Imperial German Navy in World War I Photos, Links, and Information http://www.sms-navy.com/index.htm
Юрген: Dampir пишет: Спасибо за ссылочку
Тунгус: kronma пишет: Угу, с детства. Правда, тема довольно узкая - линейные крейсера SMS. Раз! два! взяли!
Сумрак: Один из моих "любимчиков" - "Бремзе". Место точно не знаю, возможно Зонденбург.
Сумрак: теперь "Бруммер"
cuckoo: Сумрак пишет: Хорошие фото, жаль мелкие Тем не менее, вдруг да пригодятся.
Сумрак: "Эгир" - хорош чертяка!
Юрген: "Зигфрид" - первоначальный вид....
Сумрак: Это "Фритьоф".
Юрген:
Боярин: SMS Victoria Louise - Bordfest in Saint Thomas 1912. SMS Victoria Louise - Kohlenübernahme in Saint Thomas 1912. SMS Victoria Louise - Kingston, Kohlenübernahme durch Neger. SMS Victoria Louise - Newport, Bordfest 1912. SMS Victoria Louise - Newport, Bordfest 1912.
Боярин: SMS Victoria Louise - Offizierscorps 1912. SMS Victoria Louise - Pensacola - Haifischfang 1912. SMS Victoria Louise - Seekadetten, Kohlenübernahme in Saint Thomas 1912. SMS Victoria Louise - Übungstauchen, Taucher 1912. SMS Victoria Louise in Curacao 1912.
Юрген: Кайзер посетил свой флот...
Боярин: SMS Moltke вид на ют.
Юрген:
Боярин: S.M.S. CAROLA - большая приборка.
Боярин: На первом плане SMS LUTZOW, на втором плане SMS Von der Tann. SMS Von der Tann.
Боярин: S.M.S. BRANDENBURG.
Боярин: S.M.S. SCHLESIEN.
Боярин: S.M.S. Grille.
Юрген: Очень много видел таких фото (с указанием фотоателье) наших моряков, оказывается, что и дойчи сие любили...
Сумрак: Еще одно фото к статье про хамбургских саперов. "Крессида" уже как плавбаза моторных тральщиков в Ревеле.
Сумрак: Редкий зверек - монитор "Рейн" Малый крейсер "Хела" после модернизации.
Боярин: сец SANTA ELENA.
Боярин: S.M.S. Deutschland, 20 ноября 1906 года.
Боярин: Типа KAISER.
Боярин: Линейный корабль BAYERN class и линейный корабль KOENIG class.
Сумрак: Увидел сегодня сообщение на "райберте" со ссылкой на трейлер. "Выпустили фильм про эпопею Эмдена и его экипажа, про их путешествие через полмира. Критики уже обрушились, мол неинтересно никому, не отражена роль крейсера в подавлении восстания каких то папуасов и в холокосте. Есть укороченная киноверсия и в 2014 обещают 2 серийную длинную версию по ТВ" http://www.youtube.com/watch?v=VKTBQvVQLbQ
Борисыч63: Сумрак пишет: Критики уже обрушились, мол неинтересно никому Если ТАКИЕ фильмы начали выпускать, значит это УЖЕ КОМУ-ТО нужно...
Юрген: Борисыч63 пишет: Если ТАКИЕ фильмы начали выпускать И не только в Европе. Жаль не дублирован - http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BFWiYmZEI4o#%21
Боярин: Предположительно S-62
Боярин: Torpedoboot серии А26 -А55.
Автроилъ: В продолжение. Если было, то пардоньте. Однако шибко уж фотография нравится. Это фотооткрытка.
Автроилъ: Думаю, герр Сумрак меня простит, что я залез не в свою вотчину. Злочастный "Magdeburg" на камнях Оденсхольма. Осень 1914-ого. (с аукциона)
Боярин: SMS Goeben. SMS Von der Tann. SMS Seydlitz.
Роберт: Посмотрел трейлер... Вещь... Спасибо ув. Сумраку! С уважением! Роберт
Боярин: S. M. S. Kleiner Kreuzer Karlsruhe, 1916.
Сумрак: Автроилъ пишет: Думаю, герр Сумрак меня простит, что я залез не в свою вотчину. Ждем-с, ждем-с! -
Боярин: S.M.S. Hohenzollern, 1893 год.
Юрген: Случайно наткнулся, если это материал кого-то из форумчан, извиняйте. Я раз уже перепостил ув. Сумрака с другого форума - до сих пор неудобно. Очень любопытная подборка http://reibert.info/threads/%D0%9E%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B5%D1%80%D1%8B-%D0%9A%D0%B0%D0%B9%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%85-%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%92%D1%8B%D1%81%D1%88%D0%B5%D0%B9-%D0%9F%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%B9-%D0%9F%D1%83%D1%80-%D0%9B%D0%B5-%D0%9C%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82.254197/
Боярин: Подводная лодка U-35 подходит к Австро-Венгерской плавбазе подводных лодок GAA. Пола. Поход этой лодки показан в немецком пропагандистком документальном фильме про подводников. http://www.youtube.com/watch?v=KrP5WSGcxZ8
Боярин: PRINZREGENT LUITPOLD.
Боярин: Hindenburg.
Боярин: SMS Seydlitz.
Боярин: Экипаж гидросамолёта Friedrichshafen FF 33 передает данные разведки на подводную лодку (предположительно Средиземное море).
Боярин: Гидросамолёт Friedrichshafen FF29. Гидросамолёт Friedrichshafen FF33 поднимают на борт гидрокрейсера (Спускают на воду).
Боярин: Дополнение. Гидросамолёт Friedrichshafen FF29 с другого ракурса.
Боярин: S.M.S. Weisenburg.
Dampir: SMS U-30
Боярин: Dampir пишет: SMS U-30 Уважаемый Dampir, Вы не правы, это не U-30. Это U-53. The German U-53 u-boat at Newport, U.S.A., Saturday 7 October 1916 http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-b/cs2-g.htm
Боярин: Десант на остров Сааремаа.
Боярин: WILHELSHAVEN HULK LEIPZIG 1903 год.
Автроилъ: Боярин пишет: Десант на остров Сааремаа. С Вашего позволения - на остров Эзель. На Сааремаа - это несколько позже.
Боярин: Собственно одно и тоже.
Боярин: Купание команды на малом крейсере. Предположительно тип Bremen.
Боярин: SMS WORTH.
Боярин: Крейсер Berlin. Крейсер Hamburg.
Боярин: Большой крейсер S.M.S. Hertha в сухом доке Hong Kong, август 1900 года. Большой крейсер S.M.S. Hertha, 1900 год.
Боярин: S.M.S. Fürst Bismarck, 1900 год.
Боярин:
Юрген: "Железный канцлер"
Боярин: SMS MOLTKE.
Боярин: Чистка орудия. Пока не понял кто.
Юрген:
Боярин: Повреждения большого крейсера DERFFLINGER.
Юрген:
Боярин: Минный заградитель Nautilus , Ревель, августt 1918 года.
Боярин: Минный транспорт (заградитель) KONIGIN LUISE, за день до выхода в море, минные постановки в устье Темзы.
Боярин: Крейсер STRALSUND, за ним минный заградитель Nautilus , Ревель, августt 1918 года.
Боярин: Крейсер AUGSBURG в Гельсингфорсе 1918 год.
Боярин: Боярин пишет: Крейсер AUGSBURG в Гельсингфорсе 1918 год. Вроде как Либава.
Боярин: ПЛ U-17 в море. ПЛ U-17 в порту, вдали виден VULCAN, апрель 1917 года. Экипаж ПЛ U-17, наблюдает за вражескими самолетами.
Боярин: 150-мм/45 орудие подводного крейсера U-139, Brest, 1919 год.
Боярин: Адмирал Шеер поздравляет командира рейдера WOLF капитана Nerger и команду, после пятнадцати месячного рейда, Киль, 24 февраля 1918 года. Командир рейдера WOLF капитан Nerger, по возвращении из пятнадцати месячного рейда, Киль, 24 февраля 1918 года. Экипаж рейдера WOLF, Киль, 24 февраля 1918 года.
Боярин: Часть экипажа рейдера WOLF. Постановочный снимок тренировки орудийного расчёта 150-мм орудия на рейдере WOLF, Киль, февраль 1918 года. Военнопленные и команда на рейдере WOLF. Вход в Киль, 24 февраля 1918 года. Гидросамолёт Friedrichshafen на борту рейдера WOLF.
Боярин: Судно дпя подъёма ПЛ VULKAN.
Боярин: Эскадренный броненосец S.M.S. Kaiser Wilhelm II, кайзер Wilhelm II и царь Николай II на верхнем мостике проводят смотр, 12 сентября 1901 года.
Боярин: SMS GOEBEN, Средиземное море, 1913 год.
Боярин: С корее всего Yanouz.
Боярин: Подводная лодка U-123, Portsmouth. Подводная лодка U-141, Portsmouth.
Боярин: Малый крейсер H M S Leipzig в плавучем доке, Циндао, 1912 год. Малый крейсер S M S Leipzig, Шанхай, 1912 год.
Боярин: Канонерская лодка S.M.S Iltis в Циндао, ориентировочно 1912 год.
Vlad: Ниже сопроводительный текст к этому фото. SEVASTOPOL, RUSSIA. GERMAN SUBMARINE CAPTURED BY THE ALLIES. NOTE THE WHITE ENSIGN FLYING ABOVE THE IMPERIAL GERMAN NAVAL ENSIGN. (ORIGINAL PRINT HOUSED IN AWM ARCHIVE STORE).
Юрген: Немецкая подводная лодка UB14 с экипажем. Черное море.
Боярин: Киль, Германия верфь (Germania Werft), 1915 год. Вдали виден линейный корабль SMS BAYERN на достройке.
Боярин: Перемещение боеприпасов на большом крейсере SMS MOLTKE. Большой крейсер SMS MOLTKE в плавучем доке для исправления повреждений после попадания торпеды 19 августа 1915 года с английской подводной лодки E-1
Боярин: Vlad пишет: SEVASTOPOL, RUSSIA. GERMAN SUBMARINE CAPTURED BY THE ALLIES. NOTE THE WHITE ENSIGN FLYING ABOVE THE IMPERIAL GERMAN NAVAL ENSIGN. (ORIGINAL PRINT HOUSED IN AWM ARCHIVE STORE). У меня глубокое сомнение в правильной аннотации этой фотографии. Вот фотографии всех немецких подводных лодок принимавших участие в боевых действиях на Чёрном море. Ни одна из них по форме корпуса не похожа на подводную лодку с вашей фотографии. Постараюсь вычислить незнакомку.
Боярин: SMS Hertha, Фленсбург-Мервик, Октябрь 1918 года. Принц Waldemar Прусский (крайний справа) и принц Sigismund Прусский (рядом с ним) на борту плавбазы подводных лодок. Вдали видна SMS Hertha.
Vlad: Боярин пишет: У меня глубокое сомнение в правильной аннотации этой фотографии Все может быть, для удобства, ссылка на источник: http://www.awm.gov.au/collection/P01715.014
Боярин: SMS ARCONA.
Боярин: Кессон, изготовленный для ремонта повреждений большого крейсера S. M. S. GOEBEN, полученных на русской мине, выставленной вблизи входа в пролив Босфор 26 декабря 1914 года. Ремонт большого крейсера S. M. S. GOEBEN, Константинополь, январь-февраль 1915 года.
Боярин: Повреждения большого крейсера S. M. S. GOEBEN, полученных на русской мине, выставленной вблизи входа в пролив Босфор 26 декабря 1914 года.
Боярин: S. M. S. Moltke. S. M. S. GOEBEN, Измид.
Боярин: Спуск большого крейсера S. M. S. HINDENBURG, 1-е августа 1915 года.
Боярин: Yavuz Sultan Selim (SMS Goeben), ноябрь 1918 года. YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год. Вход в башню.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год. Адмиральский салон, а может быть и каюта капитана.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год. Казематное 150-мм орудие.
Боярин: YAVUZ. Ориентировочно 1966 год. Башенное, 280-мм орудие.
Боярин: Hohenzollern (первый)
Боярин: Hohenzollern (третий)
Москвитянинъ: Меня терзают смутные сомнения...... 21.06.1919 Scapa Flow? Германские моряки с эсминцев после ликвидации Hochseeflotte на корме одного из британских дредноутов типа R? Royal Sovereign? Revenge? Resolution? Ramillies? Не Royal Oak судя по украшению на срезе кормовой надстройки http://kortic.borda.ru/?1-7-0-00000213-000-30-0 С Почтением, ИК
Боярин: Москвитянинъ пишет: Меня терзают смутные сомнения...... Уважаемый Москвитянинъ! Спасибо за фото, но следующий раз не выкладывайте фото на страницу в реальном размере. Пожалуйста. Баржа со 150-мм орудием, буксируется бронированным моторным катером LILLI, май 1918 года. Обычно встречал фотографии французких речных военных кораблей и вот впервые немецкий...
Боярин: По словам одного знатока немцы такие плавсредства чаще называют Prahm или Schute. В переводе-шаланда. Не исключено, что это Geschützprahm. В 1918 году Kremer Werft изготовила 18 штук. Ещё две построила Schloßwerft R.Holtz- по одной в 1917 и 1918 годах.
Боярин: SMS Scharnhorst, Циндао, 1911 год. Интересная окраска второй трубы.
Сумрак: Сегодня был очень "уловный" день на немецком е-бэе. "Байерн", Киль, 1916. он же после подрыва на мине в 1917 году во время операции "Альбион" "Беовульф" до модернизации и перестройки. "Блюхер"
Сумрак: "Дрезден"-II в Скапа-Флоу. "Эмден"-II там же "Пиллау" "Штеттин"
Сумрак: Да, кстати, после почти годичного молчания, что то таки получилось... в апрельской "Арсенал-Коллекции" выходит моя большая статья про малый крейсер "Гайер" http://arsenal-collect.livejournal.com/1336.html