Форум » Русские морские крепости » Архангельский порт и люди флота (продолжение) » Ответить
Архангельский порт и люди флота (продолжение)
ursus: АРХАНГЕЛЬСКИЙ порт. Моряки и корабелы (17-19 в.в.) На рейде Архангельска АРХАНГЕЛЬСКОЕ адмиралтейство. Одно из страейших адмиралтейств России, Образовано в 1701 г. в Соломбальской верфи г. Архангельска, заложенной в 1693 г. Петром I для торгового и военного судостроения. Включало 3-и верфи: Соломбальскую (на Соломбальских о-вах, 1693-1862), Быковскую (на р. Северная Двина, 1772- конец 18-го в.), Фразерскую (на р. Маймакса, 1772-конец 18-го в.) Работу Архангельского адмиралтейства возглавляли Ф.М.Апраксин, Е.Е.Избрант, Ф.А.Баженин. В это время было построено ок. 130 судов 12-ти типов (том числе 9-ть кораблей и 6-ть фрегатов). В 1773 г. был открыт Архангельский военный порт и возобновилось строительство военных судов, которым руководил Гл. командир порта. Первым был капитан В.А.Мятлев. Под руководством мельничного мастера Д.Пастухова был создан лесопильно-якорный завод на р.Ширша. В 1764 г. при участии М.В.Ломоносова на Соломбальской вефи для полярной экспедиции В.Я.Чичагова 1765-1766 г.г. выстроили 3-и фрегата ("Бабаев", "Панов", "Чичагов"). В сер. 18-го века для ремонта судов в Архангельске был сооружен 1-й сухой док. С 1735 г. при адмиралтействе действовала Морская школа. Всего на Соломбальской верфи было построено ок. 450 военных судов. Здесь трудились известные кораблестроители О.Най, Г.А.Меншиков, В. и П. Геренсы, А.М.Курочкин, В.А.Ершов, Ф.Т.Загуляев, М.Д.Портнов. В марте 1862 г. Архангельский военный порт был закрыт и разоружена Беломорскя военная флотилия. П.В.Жуковский. Генерал-адмирал Ф.М.Апраксин АПРАКСИН Фёдор Матвеевич(1661-1728), генерал-адмирал. Русский государственный и военно-морской деятель стольник Петра I (1708), граф (1710), участник создания "потешного войска". 1693-1696 Двинский воевода и губернатор Архангельска 1700-1706 Азовский губернатор 1696 участик 2-го Азовского похода против Турции 1699 участ. в Керченском походе Русского флота по Азовскому морю. 1702 изучал форватеры Азовскго моря с 1707 адмирал и президент адмиралтейства 1708 командовал Балтийским флотом и сухопутными войсками в ижорской земле (Ингерманландия), отразившими нападение на Петербург шведской армии ген. Любеккера; за эту победу получил чин Дсс 1709 руководил строительством флота на Воронежских верфях 1710 командуя 10-тысчным корпусом, осадил и взял шведскую крепость Выборг, за что награждён орденом Андрея Первозванного и золотой шпагой с бриллиантами. 1711 возглавил флот на юге России, участвовал в Прутском походе против Турецкой армии 1712-1721 комндовал Русским галерным флотом. 1714 - одержал победу над отрядом шведских кораблей вице-адмирала Эреншёльда в Гангутском сражении 1717, дек. первый Президент Адмиралтейств-коллегии 1721 Эстляндский губернатор 1722-1723 командовал Каспийской флотилией в персидском походе с 1726 член Верховного тайного совета 1728 переехал с Имп. Двором в Москву, где вскоре скончался. Кавалер орд. Ал. Невского (1725) БАЖЕНИНЫ, династия Архангельских купцов-судостроителей Осип Андреевич(1655-1723) и его брат Федор Андреевич(1663-1726) в собственном имении на р. Вавчуга построили 2-е лесопильни, а после посещения Архангельска Петром I в 1693 г., создали канатные и парусные мастерские. Грамотой от 2 февр 1700 г. им было разрешено строить суда. В 1702 г. Баженины спустили на воду 2а своих 1х торговых судна - "Св. Пророк Креститель" и "Андрей Первозванный", кроме того, они строили китобойные суда для промысловой компании А.Д.Меншикова и П.П.Шафирова. По заказу правительства, Баженины начали строительство военнных кораблей, фрегатов, пинков, галиотов. С 1705 по 1715 г.г. Федор Андреевич служил, по указанию Петра I, экипажмейстером на военной Соломбальской верфи. Вавчугское судостроение вели его сыновья Никифор и Денис под руководством Осипа Андреевича Баженина. Последним представителем династии кораблестроителей был Никифор Степанович Баженин (+1862). БРАШ /БАРЖ Иван Яковлевич (1728, Вологодская губ. - 1806) похор на клдбщ Спасо-Прилуцкого монастыря под Вологдой адмирал (1790) 1736-1746 в звании волонтера провел 5т кампаний в сост Балт флота 1752-1754 ком-р брандвахт фрегата "Св. Яков" на Ревельском рейде 21.03.1757 опр в Шляхетн. морск кад корп 1758 капитан-лейт-т 1765-1767 ком-ром кораблей "Св. Екатерина", "Тверь", "Три Святителя" 29.01.1769 ком-р батальноа 1й дивизии в СПб учатник русско-турецкой войны 1768-1774;ком-р корабля "Святослав" в эскадре адм. Г.А.Спиридова, участ. в сражении при Наполи-ди-Романья и в Чесменском (1770) 1772 вернулся из Архипелага в СПб, ком-ром кор "Пантелеймон" 1773 контр-адмирал 1774 ком. Ревельской эскадры 1779 вице-адмирал 1788-1797 Гл. ком-р Архангельского порта с сент 1797 в отставке Кавалер орденов Св.Георгия 4й кл, Св. Ал Невского, Св.Анны 3й ст, Св. Влад 4й ст. БАТАКОВ Антон Максимович (1752, Архангельск-05.07.1810, Архангельск) мореплаватель 1771-1783 плавал в Белом, Баренцевом, Северном, Балтийском, Средиземном морях и в Атлантике 1784-1785 занимался описью р.Днепр 1785-1793 ст. штурман в Северо-восточной географической и астронмической экспедиции капитана И.И.Биллингса 1795-1798 состоял при чертежной Адмиралтейств-коллегии, плавал в эскадре адмирала А.И.Круза 1799 на корабле "Алексей" в эскадре контр-адмирала М.И.Борисова совершил переход из Англии в Кронштадт с 1800 в отставке БАТАКОВ Василий Иванович (1703-1746) корабельный мастер (1741) с 1717 корабельный подмастерье в СПб адмир-ве под руководством Р. Козенца, стал его превым помощником. Строил корабли, фрегаты, тансп. суда. По заданию Адмир-ва разработал типовые проекты 66-ти и 54-пушечных кораблей для всех адмиралтейств Под руководством Козенца и самостоятельно Б. посторил 14 кораблей и фрегатов; все они отличались мощным вооружением и прекрасной отделкой корпуса С 1733 работал в Архангельском адмир-ве БОЛОТНИКОВ Иван Михайлович (+ 01.01.1801) ген-лейт-т Воспитанник Морской академии (1743-1746) Ежегодно находился в кампаниях на Балтийском море, 1746-1756 совершил переход из Архангельска в Кронштадт 1753 служил в экипажеских магазинах 1756 ком-р придворной яхты "Анна" 1757-1761 ком-р пакетботов "Сокол" и "Лебедь" 1764 советник Счетной экспедиции 1770 назнач советником полковничьего чина (Дс) 1777 обер-штер-кригскомиссар Адмиралтейств-коллегии 01.01.1782 ген-маиор 1784 обер-комендант Архангельского порта, дочь: Анна БРЕДАЛЬ Петр Петрович (18.06.1681 - 29.02.1756, Тронхейм, Норвегия) вице-адмирал (1737) с 1703 г на русской службе, унтер-лейт-т Гребного флота, участник Северной войны (1700-1721) 1705 произв в лйет-ты за отличие 1710 ком-р бригантины "Лебедь" в Азовской флотилии 1712 переведен на Балтику, ком-р бригантны "Виктория" 1713 находился в дозоре на фрегате "Св.Яков" у Гельсинфорса 1714 - участник Гапнгутского сражения под командованием капитан-командора М.Х.Змаевича, за отличие награжден золотой медалью 1715 ком-р фрегата "Самсон" 1716 командирован в Англию для доставки двух новых кораблей, перешел с ними к Голландским берегам 1717 направлен в Англию за кораблем "Оксфорд" 1720 - направлен в Данциг, Копенгаген, любек и Мемель для найма морских офицеров и штурманов 1720 май 14 1721 ком-р корабля "Нептунус" 1722 ком-р корабля "Св.Александр", под флагом Петра I 1723 и.д. гл ком-ра военного порта в Кронштадте 1724 дек 9 назначен директором СПб адмир. конторы 1725 ком-р корабля "Св.Александр" под флагом ген-адм Ф.М.Апраксина, крейсировал в Финском заливе. 1726 отдан под суд за нанесение оскорбления и побоев офицеру 21 ноября разжалован на 3-и мес в матросы 1727 янв возвращен в прежний чин, шаутбенахт 1730 Гл ком-р военного порта в Ревеле 1733 апрель Гл ком-р восстановленного Архангельского порта 1735 Гл ком-р в Таврове 1736 сформировал Донскую флотилию и привел её в Азов, участвовал во взятии города. 1736 - укрепил Воронежскую и заложил верфь в Брянске 1735-1739 участник русско-турецкой войны 1740 член Адмиралтейств-коллегии 1741-1743 в годы войны со Швецией ком-р Архангельского военного порта 1742 ком-р эскадры направленной из Белого моря на Балтику для участия в боевых действиях; большая часть судов из-за ветхости и повреждений была возвращена обратно. с 1744 находился под следствием за возвращение эскадры. с 1753 находился под судом, скончался, до того, как суд оправдал его. Кавалер ордена Св.Александра Невского (1741) ВАКСЕЛЬ Лоренц/Лаврентий Ксаверьевич (1729 - 07.07.1781, Архангельск) капитан генерал-маиорского ранга (1779) 1733-1743 вместе с отцом, участником 2-й Камчатской экспедиции, 3-х лет от роду прибыл в Охотск. 1741 участвовал в плавании к сев-зап берега Америки на пакетботе "Св. Петр" 1742 летом вернулся на Камчатку, 1743 - в Охотск 1744 - в Енисейск 1749 по приезде с отцом в СПб, произв в мичмана по экзамену и направлен в Архангельск 1750 пешел из Архангельска в Кронштадт 1754 ком-р пакетбота "Лебедь", служил на корабле "Уриил" до 1758 плавал на кораблях "Св.Павел", "Новая Двина", ком-ром фрегата "Россия" и судном "Слон". 1768-1774 участник русско-турецкой войны 1771 ком-р корабля "Андрей Первозванный" 1766 июль -1780 капитан, Гл. ком-р Архангельского порта; организовал экспедицию П.И.Григоркова и Д.А.Доможирова по описи берегов и о-вов Белого моря. 1769 капитан 1 ранга 29 сент 1778 получил грамоту на дворянство Кавалер орд Св.Геогргия 4й степ.(1774) ГЛЕБОВ Василий Иванович (+ 24.11.1796) ген-маиор (1796) воспитанник Морского шляхетного кад корп (1762-1768) 1765-1772 в кампаниях на Балтийском море, дважды совершал переходы из Кронштадта в Архангельск и обратно на пинках "Наргин" и "Лев" 1768-1774 участник русско-турецкой войны 1772 отличился в сражении с турецкой эскадрой в Ионическом море на корабле "Граф Орлов", под командой кап 1-го ранга М.Т.Коняева 1773-1775 крейсировал в Архипелаге в отряде контр-адмирала А.В.Елманова на корабле "Св.Георгий" 1775 - возвратился в Ревель 1776-1748 находился при Кронштадтском порте 1777-1785 ком-р кроншт внутр. брандвахты, фрегата "Парос", кораблями: "Св.Георг.Победоносец", "Саратов", фрегатом "Счастливый", кораблем "Ростислав", брандвахт. фрегатом "Богемия" 1785 командирован в Архангельск, в чине капитана 2-го ранга командовал строящимся кораблём "Пантелеймон", в 1787 совершил переход в Кронштадт 1788-1790 участник русско-швед войны, командовал отрядом кораблей ("Иануарий", "Европа" и фрегатов "Симеон" и Патрикий"), 1789, капитан 1 ранга, крейсировал у мыса Порккала-Удд и дважды отразил атаки противника 1790 ком-р корабля "Иануарий" в эскадре вице-адмирала А.И.Круза и в составе отряда бригадира П.И.Лежнева участвовал в сражениях у Красной Горки и в Выборгском. 1791 ком-р корабля "Максим-исповедник" в практических плаваниях в Балтийском море 1793 капитан над Кронштадтским портом с февр 1793 капитан над Архангельским портом 1795 капитан бригадирского ранга, 1797 уволен от службы ГЕРЕНС Выбе (+ 03.08.1713, Архангельск), похор. на Соломбальском клдбщ, Архангельск. кораблестроитель, голландец по происхождению; 1697 на русскую службу поступил, по приглашению Петра I, со званием корабельного мастера; прибыл в Воронеж с сыном-помощником; построил для Азовского флота 36-пушечный корабль "Разженное железо" (1697) и 62-пушечный корабль "Воронеж"(1697-1703), 8-пушечн яхты "Св.Екатерина" и "Св. Наталия" (1698-1702) на Олонецкой верфи строил 1й фрегат Балтийского флота 28-пушечный "Штандарт" и галиот "Курьер"(1703) и др. В СПб выстроил 18-пушечные прамы "Ноев Ковчег" и "Ковчег Звета"(1706) В Архангельске - 32-пушечные фрегаты "Св.Петр" и "Св.Павел" (1708-1710), 52-пушечные корабли "Гавриил", "Архангел Михаил" и "Рафаил" (1712-1713) В Тавровском адмир-ве построил 11-ть корабельных ботов После спуска на воду корабля "Рафаил" скончался от болезни ДАВЫДОВ Андрей Михайлович (+ 1764) контр-адмирал(1764) в службе с 1716 г. 1725 ком-р гекбота "Саратов" 1730 ком-р пакетбота "Почт-Ваген" служил на кораблях: "Новая Надежда" и "Арондель", пакетботе "Новый Почтальон", на корабле "Астрахань"; коман-ром фрегатов "Воин"(1745), "Ягудиил"(1748), корабля "Кронштадт"(1750) 1755 служит в конторе кригс-комиссара Команд-ом кораблей: Иоанн Златоуст первый"(1754), "Иоанн Златоуст второй"(1757), "Александр Невский"(1758) 1757 капитан 1 ранга 1760-1762 Дир-р Морского шляхетного корпуса 1762-1763 интендант ранга капитан-командора 1763-1766 Ком-р Архангельского порта ЗАХАРЬИН Алексей, капиан-лейт-т Л-Гв Семёновского полка 1722-1725 и.д. помощ. нач-ка команды над гардемаринами 1725-1726 завед обучением гардемаринов 1726-1728 находился в Архангельском потре для набора рекрутов в Адмиралтейство ИГНАТЬЕВ Гавриил (р. ок.1748 - 1804, Архангельск) корабедьный мастер генерал-маиорского ранга (1791) с 1762 г. в службе в Гл адмиралтействе в СПб 1778-1782 работал в Архангельске под началом корабельного мастера бригадирского ранга М.Д.Портнова 1784 в Кронштадте руководил судоремонтом и строил 100-пушечные корабли "Ростислав"(1784), "Саратов"(1785), "Св. Николай Чудотворец"(1789). с 1791 г. возглвил судостроение на Соломбальской верфи в Архангельске, где построил десять 66-пушечных и 74-пушечных кораблей и шесть 36- и 44-пушечных фрегатов. Корабли его постройки отличались высокой скоростью хода и долговечностью. ИГНАТЬЕВ Федор Данилович (1739-1807, СПб), похор. на Смол. прав. клдбщ СПб Гл. кораблестроитель, корабельный мастер Интендантской экспедиции Адмиралтейств-коллегии; 1794 полковник, состоит при Архангельском порте. Кавалер орд. Св.Влад. 4й ст. КОЗЕНЦ/КОЗЕНЕЦ Ричард (29.05.1674-Саутгемптен, Англия-11.12.1736, Архангельск) похор. на Соломбальском клдбщ Архангельска капитан-командор (1723) потомственный кораблестроитель, воспитанник высшей школы корабельной архитектуры, работал в Великобритании строителем кораблей на Королевской верфи в Денфорде. 1700, июль приглашен Птером I на службу в качестве корабельного мастера 1701-1709 строил в Воронеже 70пушечные корабли 1707-1710 в Таврове построил шесть кораблей 1712-1733 построил в СПб 64-пушечный корабль "Ингерманланд", по проекту Петра I, 70-пушечный корабль "Нептунус", 90-пушечный корабль "Гангут" и др. 1733-1735 на Соломбальской верфи в Архангельске строил 54-пушечные корабли "Город Архангельск", "Северная Звезда", 32-пушечный фрегат "Гектор". Ученики его школы: В.И.Батаков, П.Качалов, А.Сурмин. КУРОЧКИН Андрей Михайлович (1770 - 04.12.1842, Архангельск), похоронен на Соломбальской клдбщ в Архнгельске (могила охр. гос-вом)корабельный мастер, самоучка. Работал на первой государственной верфи в России - Соломбальской, получил мировую известность. Под его руководством за 25 лет раоты в Соломбале построено 87 кораблей, фрегатов и судов. 1803 построил 47-пушечный корабль "Сильный", за что в 1804 г получил от имп. Александра I перстень с бриллиантом. МАТВЕЕВ Андрей Артамонович, граф (15.08.1666 - 16.09.1728, Москва), похор в церкви Св.Николая (в Столпах), Москва действ. тайн. сов.(1715), сенатор (1719) военно-морской деятель Один из ближайших сподвижников Петра I , службу начал в Посольском приказе 1691-1693 воевода в Двинском крае (Архангельск) 1699-1712 посол в Голландии 1712-1715 посол при Австрийском двре в Вене 1713- 03.01.1719 дир-р Морской академии 1719-1721 президент Юстиц-коллегии, сенатор 1724 первоприсуст. Московской сенатской конторы 1727 вышел в отставку МОЛЧАНОВ Никифор Константинович (+ 02.01.1764, СПб) контр-адмирал (1762) 1720 - поступил на службу гардемарином 1727 мичман 1731-1738 служил в Астрахани 1738-1741 ком-р яхты "Елизабет" 1741-1743 служил в Архангельске 1748 ком-р корабля "Св. Николай", перешел из Архангельска в Ревель 1755 секунд-интендант 1757-1758 ком-ром кораблей "Св. Сергий" и "Св. Иоанн Златоуст", в составе эскадры адмирала З.Д.Мишукова 1759-1762 капитан над Архангельским портом, и.д. командира порта; за самовольные нарушения приказов Адмиралтейств-коллегии был предан военному суду 1763 дек отбыл из Архангельска в СПб Кавалер орд. Св. Влад 2ст, Св. Анны 1й ст. МУРОМЦОВ Александр Петрович ген-маиор (1783) 1745 поступил на службу матросом 1749-1752 воспитанник Морской академии 1753-1762 в кампаниях на Балтийском море, перешел из Архангельска в Кронштадт 1757 мичман 1763 в составе Кронштадтской комиссии военного суда 1764-1765 в плавании от Кронштадта до м. Дагерорт 1768-1774 участник русско-турецкой войны, на корабле "Три Святителя" в составе эскадры адмирала Г.А.Спиридова перешел в Архипелаг 1771 ком-р фрегата "Св.Федор", участвовал в боевых действиях в Архипелаге 1774-1776 ком-ром кораблей "Дерись", "Переслава" в сост эскадры контр-адмирала И.А.Барша в Балтийском море; ком-р фрегата "Четвертый" в Азовском и Черном морях 1776 презус следственной комиссии при Таганрогском порте 1777 октябрь, капитан 1-го ранга, командовал Азовской флотилией, с 1778 командовал эскадрой 1781-1783 капитан над Арханегльским портом 1782 бригадир 1783 май, капитан над портом Херсон 1785 в отставке по болезни МУСИН-ПУШКИН Алексей Васильевич (+ 1803) адмирал (1797) 1746-1748 воспитанник Морской академии, совершил 2а дальних перехода из Кронштадта в Архангельск и обратно; 1751 мичман 1758-1763 участник Кольбергского сражения, ком-р палубного бота, бомбард. корабля "Юпитер", пинка "Вологда"; был в крейсерстве в Балт. море на фрегате "Св. Михаил" 1763-1767 казначей в Ревельском порту 1767-1769 ком-ром брандвахт фрегатом "Вестовой" в устье Двины, на корабле "Три Святителя" плавал в Балт море; 1769 ком-р фрегата "Св. Федор" 1771-1773 ком-р корабля "Память Евстафия" перешел из Архангельска в Ревель, плавал в Балт море 1773 в чине кап 2 ранга, на корабле "Мироносец" перешел из Ревеля в Ливорно в сост эскадры контр-адмирала С.К.Грейга, ходил в Средиземном море до окончания 1774 г. 1775 вернулся в Кронштадт 1776-1778 ком-р корабля "Вячеслав" в Ревельском порту 1779 на корабле "Храбрый" отправился из Архангельска, командуя отрядом кораблей на соединение с эскадрой контр-адмирала С.П.Хметьевского и крейсировал в Баренцевом море; 1780 перешел в Кронштадт 1781 -1787 командир Архангельского порта 1788 июль вр. упр. делами Кронштадтского порта 1789 флагман Балтийского флота 1788-1790 участник русско-шведской войны, на корабле "Саратов" участвовал в Ревельском сражении (май 1790), на корабле "Св. Николай" имел флаг в Выборгсокм сражении, награждён золотой шпагой с бриллиантами, 1791 дек, генерал-кригскомиссар 1792, контр-адмирал, флагман эскадры адмирала В.Я.Чичагова 1878 вице-адмирал 1787-1793 Генерал-кригскомиссар 1800 июль уволен от службы Кавалер орденов Св. Ал. Невского(1797), Св. Влад 2й ст, Св.Анны1й ст., Св. Георгия 4й ст. Надеюсь, поморы внесут коррективы и продолжат тему, С уважением,.. "Вера и Верность!"
EFK: nemos пишет: прежде для меня это был "тёмный лес"... Уважаемый nemos! Вы это серьезно?! Или иронизируете ... Если последнее, то прошу извинить за возможный назидательный тон. С уважением,
Рамзес: уважаемый EFK - а нет данных что за четырехмачтовики на Ваших последних фото ? Нижний судя по флагу и раскраске очень похож на норвежский (или все же датский ?) учебный винджаммер Викинг , а вот верхний - у России на Севере четырехмачтовиков практически не было , мне лично известны лишь 2 - купленные в годы 1 МВ Лауристон (будущий Товарищ) и Катанга (будущий Альбатрос) - это кто - то из них или в годы 1 МВ приходили другие столь крупные парусники - почему - то кажется что тут не конец 19 века , а попозже , хотя конечно могу ошибиться
nemos: EFK пишет: Вы это серьезно?! ...я действительно был серьёзен с Вами... и прошу прощения если был не понят...
EFK: Рамзес пишет: что за четырехмачтовики Уважаемый Рамзес! К сожалению, в изданиях, откуда взяты фото, я не нашёл требуемой информации. Для верхнего - самая полная такова - "Четырехмачтовый барк у причала Лесной биржи Стюарта". Национальную принадлженость установить нет возможности. Название также неразличимо. Нижняя фотография - в местных изданиях она дается вообще без подписи. Их авторы - краеведы или архитекторы, которых более занимал исторический или архитектурный фон. В порядке компенсации: Лит.: Попов С.В. Автографы на картах. - Архангельск: СЗКИ, 1990. С уважением,
EFK: nemos пишет: я действительно был серьёзен Уважаемый nemos! Принято. А я было решил, что это флотская подначка ... Был рад поделиться тем, чем располагаю. С уважением,
EFK: Вот еще одна находка в моём архиве: РУССКИЙ «ДЕДУШКА» … ЧИЛИЙСКОГО ФЛОТА Первый в истории Республики Чили командующий военно-морским флотом английский адмирал лорд Томас Кокрейн поднял свой флаг на ... русском фрегате «Патрикий», остававшимся флагманским кораблем чилийского флота до мая 1826 г. ШИРОКО известный термин - "дедушка Российского флота» - ввел в оборот его создатель Петр Великий в 1723 г. в Кронштадте, куда из Москвы был доставлен символ увлеченного императора - небольшой из красного дерева бот ... анг-лийской постройки. Английское начало в нашем флоте, кажется, никто не подвергал сомнению, потому ради исторической справедливости я преподношу сюрприз: наш русский фрегат был первым флагманом чилийского флота, основанного в 1818 г. История «пoкорения» русскими сердец чилийских патриотов в начaле XIX в. не лишена элементов сенсации хотя бы потому, что сам факт продажи русского корабля Испании, его захват повстанцами у берегов Чили, его флагманское достоинство сохраняются в секрете вплоть до... наших дней. И дело не только в том, что в Испании он получил название «Королева Мария Изабелла», а после захвата чилийцами - "О'Хиггинс» в честь первого президента Чили. Потом еще дважды менялось название корабля, но одно оставалось неизменным: все скрывали русское происхождение чилийского флагмана флота. Во всяком случае в обстоятельной книге Л. И. Слезкина «Россия и война за независимость в Испанской Америке» (1964 г.) об этом ни слова. И понятно почему, поскольку автор в предисловии сетует: «Документы МИД России в изучаемое авторами время хранились в тайне». История эта заслуживает того, чтобы начать ее с осени 1816 г. в г. Архангельске. В это время только что построенный знаменитым мастером Андреем Курочкиным трехмачтовый 44-пyшечный фрегат готовился к переходу в Кронштадт в составе эскадры из четырех кораблей под командой капитан - командора Мачакова. В Кронштадте командиром «Патрикия» был назначен потомственный моряк, 62-летний георгиевский кавалер капитан 2 ранга Эринарг Степанович Тулубьев. Ко-рабль в составе эскадры заходил во французский порт Кале для вывоза русских оккупационных войск. А в это время, по выражению русского посла в Бразилии, «жителям Чили удалось стряхнуть с себя иго метрополии». Реакция императора была немедленной: продать Испании несколько кораблей, чтобы иметь «доста-точную морскую полицию». Чтобы не стать союзниками в жестокой расправе ис-панцев с повстанцами, сделку назвали «актом о продаже", а не политическим соглашением, хотя было ясно, куда поплывут корабли. Хотя продукция российских корабелов пользовалась успехом даже в Англии, такой масштабной продажи еще не бывало. Россия заработала 13.600.000 рублей, почти вдвое больше реальной стоимости кораблей. Состояние проданных кораблей было, пожалуй, самым веским аргументом в пользу замалчивания всех их последующих «подвигов». Только трем кораблям удалось доплыть до Кубы, где два из них утонули. Два линейных корабля, со значением названные «Фердинанд VII» и «Александр I», совершили короткие плавания и по ветхости были разобраны. Еще четыре вообще не покинули Кадис из-за полной негодности. Фрегат "Поспешный» умудрился поплавать в водах Кубы и вернуться в Кадис для утилизации. Теперь приступим к рассказу о судьбе «Патрикия», получившего громкое название «Regina Maria Isabel» в честь коро-левы, причастной к открытию Америки Колумбом. Военный атташе посольства Испании в Москве прислал мне отрывки из капитального труда историка Фер-нандеса Дуро «Armada Espanola». Цитирую первые строки о судьбе русских кораблей: «Патрикий», или «Мария Исабель», в мае 1818 г. вышел из Кадиса курсом на порт Кальяо (Лима) и был захвачен повстанцами в порту Талькауано». Некоторое время спустя более подробные сведения мне прислали из Чили. Другие удивительные подробности я узнал из мемуаров адмирала и лорда Томаса Кокрейна, который поведал о своих плаваниях и сражениях в бытность его на борту русского фрегата в должности командующего ВМФ Республики Чили с 1818 по 1823 год. Далеко ходить за мемуарами не пришлось: несколько их изданий хранятся в фондах Румянцевской библиотеки... Но сначала о событиях, изложенных в письме из Академии истории военного флота и мореплавания, что в г. Вальпараисо. Для укрепления на море новорожденного чилийского государства правительство Бернардо О'Хиггинса начало формировать свой флот. В это же время мадридское правительство снарядило из Кадиса конвой из десяти транспортов с 2500 солдатами, оружием и амуницией в поддержку вице-короля Перу и оставшихся близ Талькауано роялистов. Флотилию эскортировал 50-пyшeчный фрегaт «Королева Мария Изабелла» недавно при обретенный у России. Во время плавания на одном из транспортов вспыхнул бунт. Мятежники вынудили капитана направить судно в Буэнос-Айрес к союзникам Чили в Аргентине. Вместе с судном была получена информация о маршруте конвоя, его грузе и условных сигналах. Уже 24 августа 1818 г. эти сведения были переданы в Сантьяго. Специально для перехвата конвоя была сформирована «флотилия» из четырех устаревших кораблей: фрегата, корвета и бригантин, получившая название «Первая национальная эскадра», которой командовал капитан-флагман Мануэль Бланко Энкалада. 28 октября с чилийскогo корабля «Сан Мартин» был замечен стоящий на якоре на рейде Талькауано фрегат "Мария Исабель», в то же время с транспортов полным ходом шла высадка десанта. С приближением чилийских кораблей капитан-лейтенант Дионисио Капас-старший у испанцев дрогнул, невзирая на то, что к нему перешел титул командующего всем отрядом. Испанцы стали спешно покидать фрегат, обрубив при этом якорный канат. Корабль понесло на мель. Штурмовой отряд чилийцев взял корабль на абордаж и пленил не успевших высадиться на берег испанцев. К yтpy поднявшийся с юга ветер помог снять корабль с ме-ли, вывести из-под огня береговых батарей и «под сверкающим флагом Чили направиться в Вальпараисо»... Сразу после захвата временное командование фрегатом поручено лейтенанту Сантьяго Рамсею. С прибытием в Вальпараисо захваченный в бою фрегат был переимено¬ван в «О'Хиггинс» в честь главы государства, а нового командующего флотом все не было. 3адумав создать флот, который бы смог обеспечить господство в Тихом океане, О'Хиrгинс решил укомплектовать немногочисленные корабли профессионалами, среди которых в большинстве были англичане. Этому способствовал изданный в Лондоне циркуляр: английские офицеры резерва, поступившие в войска патриотов, лишались положенного им половинного жалованья. Циркуляр возымел обратное действие, и патриоты Чили получили то, что хотели. Свободолюбивые британцы не терпят насилия даже собственного адмиралтейства. Среди бунтую-щих асов британского флота выделялся 43-летний капитан 1 ранга Томас Кокрейн, 10-й граф Дандональд. Его-то уж точно не испугал и декрет испанского короля о смертной казни для всякого пленного иностранца, воюющего в рядах повстанцев. В 1818 году Кокрейн принимает приглашение на самый высокий в чилийсском флоте. В августе он отправляется на паруснике «Роуз» в Вальпараисо вместе с женой леди Кипи и двумя малолетними детьми - сыновьями... Бриг "Роуз» в Чили встречали по-королевски. Сенат Чилийской республики возводит опального капитана 1 ранга в вице-адмиралы и назначает командующим военно-морским флотом республик. 28 декабря 1818 г. он поднимает свой флаг на фрегате "О'ХИГГИНС» - флагманском корабле флота. Флаг-капитаном фрегата становится англичанин капитан 2 ранга Роберт Фостер, которого сменил позднее Томас С. Кросби. На большинстве кораблей командирами были англичане. Мно-жество англичан и специалистов-добровольцев из разных стран в годы становления флота выполняли роль инструкторов. Уже в январе флот под командой Кокрейна в составе четырех лучших кораблей успешно атаковал испанский флот на рейде Кальяо, близ столицы Перу - Лимы. В момент сражения на фрегате находился и его пятилетний сын Том, будущий 11-й граф Дандональд в ... мичманской форме. Впоследствии за счет захваченных в сражениях кораблей чилийский флот представлял внушительную силу из 36 вымпелов. Новый поворот в судьбе русского фрегата наступил в 1823 году. Корабль получает новое название "Мария Изабелла» (без упоминания королевского титула) в связи с изгнанием олигархией и церковью президента О'Хиггинса. По той же причине вице-адмирал Кокрейн оставляет свой пост в Чили и становится коман-дующим флотом повстанцев в Бразилии, начавших войну с Португалией за неза-висимость страны. В наступившем политическом и военном затишье русский фрегат был поставлен на отстой и разоружен до января 1826 г. В это время он снова становится флагманом флота с новым командующим- чилийцем вице-адмиралом Мануэлем Бланко Энкаладой. Корабль участвовал в последнем сражении у острова Чилой последнем оплоте испанцев на юге страны... Фрегат из России, сработанный из лиственницы и дуба корабелами Архангельска, оказался на редкость живучим. По свидетельству вице-адмирала Энкалады, корабль демонстрировал прекрасные боевые качества и был в превосходном состоянии. В мае 1826 г., когда правительство Чили решило продать три корабля для укрепления флота дружественной Аргентины, фрегат «Мария Изабелла» был оценен в сто тысяч долларов. Получив гордое имя «Буэнос-Айрес» фрегат готовился к почетной миссии флагмана аргентинского флота, и последним капитаном на нем был чилиец Энрике Коббет. Май в Южном полушарии - последний месяц осени со свирепыми ветрами и штормами, и рейс из Вальпараисо в столицу Аргентины закончился трагически для русского фрегата. Он исчез в океане вблизи мыса Горн... КСТАТИ, в заключение о Кокрейне. Подлинным открытием для меня стали мемуары самого адмирала и книги о нем, которых немало в Румянцевской библиотеке, бывшей «Ленинке». Одна из них с предисловием праправнука адмирала, 14-го графа Дандональда, написанным в ноябре 1964 г. Живы потомки неистового флотоводца! Наверняка в родовом гнезде Дандональдов в графстве Ланарк в Шотландии – это где-то милях в 30-40 к югу от Глазго - хранятся подлинные документы: дневники, журналы и прочее, писанные гусиным пером на борту русского фрегата у чилийского побережья. Меня не оставляет мысль удостовериться в этом с помощью ныне живущих наследников чилийского комфлота. Замысловатая биография графа - борца за свободу во многих странах, его новации в морском деле и скандально-героический ореол правдолюбца не затерялись на фоне блестящей викторианской эпохи... Что бы мы ни говорили в год 300-летия флота России, славу его нельзя отделять от таких вот необычных эпизодов. Межнациональные связи в истории флотов всегда были взаимными, и сотрудничество англичан, русских и чи¬лийцев в далекую от нынешних дней эпоху - неплохой сюрприз к юбилею. Теперь к отцу и сыну Грейгам, некогда командовавшим русскими флотами на Черном и Балтийском морях, добавился адмирал Кокрейн. Командуя флотом Чили на русском корабле, он отстаивал свободу этой далекой от нас страны... Фрегат «Патрикий», несомненно, должен занять свое место в Пантеоне военно - морской славы наряду с линкором «Евстафий», бригом «Меркурий», крейсером «Варяг» и другими кораблями. И мне видится памятный знак "Патрикию» в славном городе Архангельске, корабелы которого в свое время прославили наш флот. Виват Российскому флоту! Василий ГАЛЕНКО. Опубл.: Российская газета. 1997. 24 января. С.29. СПРАВКА: «ПАТРИКИЙ», фрегат из самой крупной серии русских фрегатов. Головной корабль был построен в 1801 г. корабельным мастером Г. Игнатьевым на Соломбальской верфи. Компоновка фрегата, пропорции корпуса оказались настолько удачными, что по его чертежам на верфях Архангельска и С.-Петербурга с 1801 по 1844 г. было построено еще 33 фрегата. Заложен 30.1.1814 на Соломбальской верфи. Строитель A. M. Курочкин. Спущен 21.6.1816, вошел в состав Балтийского флота. В 1816 с отрядом перешел из Архангельска в Кронштадт. Летом 1817 находил-ся в практическом плавании в Балтийском море. Осенью 1817 в составе эскадры контр-адмирала А. В. Моллера вышел из Ревеля в Испанию и прибыл в Кадис. В 1818 продан испанскому правительству, а экипаж на транспортах вернулся в Россию.
Прохожий: EFK пишет: сохраняются в секрете вплоть до... наших дней Вообще-то о продаже наших кораблей Испании и их последующей судьбе, пусть и вкратце, писали в "Гангуте" и Л.А. Кузнецов, и В.Г. Андриенко уже несколько лет назад.
EFK: Уважаемый Прохожий! Обратите на дату написания представленной статьи - Опубл.: Российская газета. 1997. 24 января.
Dirk: EFK пишет: Обратите на дату написания представленной статьи - Опубл.: Российская газета. 1997. 24 января. Уважаемый Прохожий в данном случае имел в виду, что в "Гангуте" материал был более обстоятельным. Кстати, Владимир Григорьевич Андриенко написал статью о "русском дедушке Чилийского флота" еще в начале 90-х, но она не была напечатана. Бывший в то время главным редактором издания уважаемый Николай Николаевич Афонин счел, что она не будет интересна читателям. У него было такое определение для некоторых статей, приносимых в "Гангут". "Да, интересно. Напечатаем! В двух экземплярах - тебе и мне" Справедливости ради отметим, что первым о "русском дедушке" написал в издававшихся в Нью-Йорке "Морских записках" кто-то из эмигрантов, кажется, Язон Туманов.
EFK: Уважаемый Dirk ! Спасибо. Вы, как всегда, внесли ясность и расставили всё по своим местам. С уважением,
EFK: В 1725 на Двине учрежден морской брандвахтенный пост. С 1726 по апрель 1728 первым командиром брандвахтенного поста и капитаном над портом Адмиралтейств-коллегией назначен капитан галерного флота Андрей Диопер. Его сменил артиллерийский капитан Ян Вальронт, а последнего в 1730 – капитан 1-го ранга Питер Клавер. Ист.: Архангельские губернские ведомости. 1861. 16 декабря. № 50. Часть неофициальная. Первые капитаны Архангелогородского (позднее Архангельского) порта (Командиры дальней брандвахты): ДИОПЕР Андрей (1726-1727) ВАЛЬРОНТ Ян (1727-1729) КЛАВЕР (Клаверс) Питер (1729-1733) ВАЛЬРОНД (Jonn Walrond, Валрант, Валронт, Вальсрантов, Вальронт) Ян (? – 23.10.1729,Архангельск). «Человек без предрассудков и сомнений, удивительно приспособленный к исполнению поручений, Я. Валронт в начале января 1713 года зачислен в капитаны 1 ранга и определен командовать кораблем «Пернов». Построенный на Олонецкой верфи в 1710 году под присмотром англичанина Р. Бента и Г. А. Менщикова, линейный 50-пушечный фрегат «Пернов» превратился в самую мощную боевую единицу русского военного флота. К этому времени «фавор» инициативного и ответственного мор¬ского капитана Я. Валронта достигает своего пика. Однако благополучие в карьере вдруг неожиданно прерывается. В начале 1713 года англичанин без видимой мотивации «уволен от службы». Непонятно жесткая отставка «сверх чаяния», скорее всего, имела биографический опенок, а не политический смысл. …… на долгие годы, почти до самой кончины, Я. Валронт незаслуженно отлучается от моря. Во всяком случае, нам неизвестно, где пребывал и чем он занимался вплоть до 1728 года, когда вновь был назначен на службу в Архангельский порт «к смотрению над приходящими судами». Современный исследователь русского флота В. В. Брызгалов уточняет, что Я. Валронт, сменивший А. Диопера, занимал пост капитана Архангельского порта. Любопытно, что Валронт, помимо прочих обязанностей, сразу же принимает самое близкое участие в судьбе яхты «Святой Петр», построенной в 1693 г. Известен запрос Я. Валронта в Архангельскую губернскую канцелярию от 1728 г. о передаче с «государевой яхты», пришедшей в негодность, в его ведение «снастей, которые лежат без использования». Через год с «раритетного» судна он получил ванты, якоря, паруса, блоки, тросы, ветхие канаты на конопатку для оснастки нового пакетбота. Архангельск, предоставивший Яну Валронту широкие возможности подняться до соответствующего «градуса» на заре своей карьеры, вновь принял преклонного английского капитана и проводил его 23 октября 1729 года в последний путь. Между тем место захоронения «морского флото офицера» Я. Валронта до сих пор в Архангельске не идентифицировано. Бесспорно одно: иноземец Я. Валронт, как и многие другие близкие соратники Петра 1, оказался свидетелем и участником ве¬ликой эволюции континентального Московского государства в силь¬ную и независимую морскую державу». Лит.: Данков М. Ю. Загадочный капитан Я. Валронд и Русский Север // в сб. Защитники Отечества: материалы 13-х региональных общественно-научных чтений по военно-исторической тематике. – Архангельск, 2004.
EFK: Панорама. 1797 г. 32. Мастерские. 33. Каменная церковь. 34. Еленги с кораблями и фрегатами. 35. Чертежная. Архангельский порт занимал огромную территорию, в которую помимо Адмиралтейства в Соломбале были включены Лапоминская и Повракульская гавани и Ширшемский (Ширшинемский) завод. Дельта Северной Двины. 1780 г. В кружках – Новодвинская крепость, Соломбальское военное селение, Гостиный двор в Архангельске. Устье Северной Двины и подступы к Архангельскому порту помимо Новодвинской крепости охраняла целая система построенных в конце XVIII в. дерево-земляных батарей, которые на протяжении более чем полувека поддерживалась в «рабочем состоянии». Лапоминская гавань служила основным местом зимовки для построенных на Адмиралтейских верфях военных судов. В Лапоминке существовал комплекс гидротехнических сооружений, что было необходимо в связи с мелководьем, которое угрожало этому пристанищу кораблей. Ширшимский завод возник в XVIII в. для снабжения Адмиралтейских верфей пилеными досками, а затем и для оснащения якорями строящихся на Адмиралтействе в Соломбале российских военных судов. Для своего века это было большое государственное заводское производство с высоким промышленным потенциалом, одно из крупнейших по своим объемам на севере Российского государства. Ширшемский Адмиралтейский якорный завод представлял собой гигантский промышленный комплекс, состоящий из двух обширных водохранилищ (озера Золотицкое и Ширшемское), двух водосливных плотин, а также значительного числа производственных, складских и жилых строений. Извлечения из кн. Ясински М.Э. и Овсянников О.В. Взгляд на Европейскую Арктику. Архангельский Север: проблемы и источники. Т.1. – СПб, 1998. Окрестности Архангельска. Схема 1987 г.
EFK: 1834-1837 1834-1837. Военная и гражданская администрация губернии Архангельский военный губернатор и Главный командир Архангельского порта ГАЛЛ Роман Романович, адмирал (с 1830). СУЛИМА Иосиф Иванович, вице-адмирал (с 1836). ШУЛЬЦ Федор Карлович. Генерал-майор (1842). Обер-комендант г. Архангельска (1800-1843) НЕМЧИНОВ 1-й Яков Михайлович. Полковник, комендант Новодвинской крепости (1818-1836). Архангельский гражданский губернатор (1837-1839). МУРАВЬЕВ Александр Николаевич (10.10.1792, Москва - 18.12.1863, Мо¬сква). Действительный статский советник (1831). Генерал-лейтенант (1861). Участник Отечественной войны 1812 и Крымской войны. В Архангельскую губернию на должность гражданского губернатора переведен в 1837 из-за конфликта с генерал - губернатором гр. М.С. Воронцовым. Губернские новости 1834. В Архангельск прибыл генерал-майор корпуса корабельных инженеров Г.С. ИСА-КОВ. Цель поездки: инспекция. Исаков изучил состояние кораблестроения в Архангель-ском адмиралтействе и сделал ряд важных выводов относительно дальнейшего развития его и Архангельского порта. Справка: ИСАКОВ Григорий Степанович (1775-20.04.1854). Русский ко¬раблестроитель, генерал-майор корпуса корабельных инженеров (1829).Начал службу писчиком 5 марта 1784. Ученик галерного дела в Главном Санкт-Петербургском адмиралтействе (с 1786). Кора-бельный подмастерье с чином прапорщика (1798). Работал на верфях Лодейного Поля, Петербурга и Кронштадта. Построил 8 линейных кораблей, один фрегат, пять галеотов и 30 канонерских лодок (1790-1829). Временный член кораблестроительного ученого коми-тета (1833-1851). 1834, 29 ноября. Министром народного просвещения утвержден новый директор училищ Архангельской губернии - надворный советник И.Н. СКРЫДЛОВ. Справка: СКРЫДЛОВ Илларион Николаевич (1799-?). Из дворян Смоленской губернии. Капи-тан 2-го ранга (1834). Основатель Кронштадской морской офицерской библиотеки. Мор-ской корпус (1809-1811). Мичман (1814). Лейтенант (1818). Капитан-лейтенант (1829). В 1831 переведен на Балтийское море. В 1834 определен к «статским делам». В Архангель-ске – до 1838. Имел компании: 1811 - от С. Петербурга до Кронштадта и обратно. 1812 - от С. Петербурга до Кронштадта. 1816 - от Кронштадта до г. Ревеля. 1819 - для практики и эволюции по Черному морю. 1820 - для практики и эволюции в Черном море. 1827 - из Кронштадта в Архангельск. 1828 году - от Архангельска до Кронштадта на корабле «Кацбах». 1829 - на корабле «Иоанн Златоуст» по Черному морю для поисков за турецким флотом; в отряде капитана 1-го ранга Сколовского находился в действительном сражении против крепости Пондараксии и сожжения при оной турецкого военного корабля, командиром на 26-ти пушечный корвете «Ольга. 1830 - на корабле «Париж»из Севастополя до Зисополя в Бургас, откуда с грузом в Кас-тенд, в Варну, Одессу и без оной обратно в Севастополь. 1832 - в крейсерстве в Балтийском море с 8 мая по 8 августа. Сын: Николай Илларионович Скрыдлов (01.04.1844, Псков – 0410.1918, Петроград). Адмирал в отставке (1907). Участник Русско-турецкой войны 1877-1878, почетный граж-данин Афин. Начальник эскадры Тихого океана (1900–1902). Главный командир Черноморского флота и портов Черного моря (1903-1904). Командующий Флотом Тихого океана (1904). Главный командир Черноморского флота и портов Черного моря (1906–1907). 1834. После пятилетнего заключения в Шлиссельбургской крепости определен на поселении в Архангельске К.Г. ЧАРНОВСКИЙ. Справка: ЧАРНОВСКИЙ Казимир Гаврилович. Бывший студент Петербургской медико-хирургической академии, член тайного «национального патриотического общества». Арестован по доносу «о преступных связях с молодыми людьми, клонившимися к политическому злоумышлению». Представил из крепости проект подводной лодки, получивший одобрительное заключение специалистов. В Архангельске был определен на службу в губернское правление. В феврале 1839 года последовал донос о том, что Чарнвский «готовит бунт» в Архангельске, в результате он был отправлен на поселение в Вятку, потом в Сарапул. 1835. Морским Министерством принято решение построить на Белом море 9 маяков для обеспечения необходимого для безопасности плавания освещения берегов. В "Докладе по Департаменту Гидрографическому" сказано: "Маяк на Святом Носе, входной маяк в Белое море, существенно необходим, а не существование подобного входного маяка, единствен-ный пример в Европейских морях; причина подобного случая разве может объясняться тем, что наши военные суда, по преимуществу выходят из Белого моря, а не входят в него, и потому не ощущают той настоятельной потребности, в которой нуждаются купеческие суда. Подобные входные маяки должны иметь самое яркое освещение, какое только воз-можно, и потому Департамент полагает, что на Святом Носе действительно нужно иметь огонь первоклассный и даже с проблесками, которые усиливают яркость света и ясно от-личают маячный огонь от постороннего". Развитие маячного строительств на Севере связано с именем отважного помора И. И. ПАШИНА, совершившего на своей небольшой ладье "Святой Николай" два беспримерных плавания из Архангельска в Петербург вокруг Скандинавии. Справка: ПАШИН Иван Иванович. (ок. 1800, Архангельск – 08.1836). Мореход и рыбопромышленник. Российский шкипер (1835). Сын архангельского мещанина. В море начал ходить с отцом с семи лет. Работал приказчиком у судовладельца. Обучался в Лондоне и Ливерпу-ле английскому языку и основам мореходства. К 1834 совершил 14 навигаций. Дважды на плоскодонной лодье «Святой Николай» (1934, 1936) переходил из Колы в Петербург и обратно. Погиб со всей семьей и экипажем близ Бергена при попытке вновь достичь Петер-бурга. Благодаря этим плаваниям Пашин стал известен и, находясь в столице, он подал прошение министру финансов, который в то время заведовал торговым мореплаванием. В своём письме Пашин подробно раскрыл навигационную и экономическую необходимость учредить в Белом море и на Мурманском берегу ряд освещаемых маяков по образцу западных стран и балтийских берегов России. 1835, 7 ноября. Скончался П.К. ПАХТУСОВ. Справка: ПАХТУСОВ Петр Кузьмич (20.03.1800, Кронштадт – 07.11.1835, Архангельск). Русский мореплаватель и гидрограф, исследователь Баренцова и Белого морей и острова Новая Земля. Подпоручик Корпуса флотских штурманов. Участник экспедиций на Печоре, Ба-ренцовом и Белом морях, острове Колгуев (1820-1832). Возглавлял экспедиции на Новую Землю (1832 – 1833, 1835). 1835, 25 декабря. Родился С.Ф. ОГОРОДНИКОВ. Справка: ОГОРОДНИКОВ Степан Федорович (1835, Архангельск - 01.07.1909, Архангельск). Русский историк-экономист и исследователь истории морского флота России и Архан-гельского Севера. Основные работы его посвящены истории русского военно-морского флота, а так же его родины – Архангельского края. Основные труды по истории Архан-гельска: «Петр Великий в Архангельске и плоды пребывания его на нашем Севере» (Архангельск, 1872), «История Архангельского порта» (СПб, 1875), «Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении» (СПб, 1890). 1835. Родился П.А. МОРДОВИН. Справка: МОРДОВИН Петр Александрович (1835, Архангельск - 09.06.1888, Архангельск). В службу вступил кадетом в 1846 г. Прапорщик Корпуса флотских штурманов (1855). Подпоручик (1858). Поручик (1864). Штабс-капитан (1869), капитан (1874), подполков-ник (1886). Назначен в Беломорскую флотилию (марта 1859). Помощник капитана над Архангельским портом (с 08.1862). Помощник командира Архангельского порта (с 01.01.1867). Заведующий Гидрографической частью при Архангельском порте (1869). Директор маяков и лоции Белого моря (1886). Уволен от службы (15 декабря 1886). Новости Архангельского порта Капитан над портом (с 1831) - МОЖАЙСКИЙ Федор Тимофеевич, капитан 1-го ранга. Экспедиционная деятельность 1834, январь. В Санкт-Петербург прибыл подпоручик Корпуса флотских штурманов П. К. Пахтусов с материалами описи берега Новой Земли, которые получили высокую оценку Гидрографического депо. Началась подготовка экспедиции для продолжения этой важной работы. 1834, 2 мая. Император высочайше позволил экспедицию П. К. Пахтусова «принять... за счет казны». 1834, 24 июля. Из Архангельска на Новую Землю на шхуне «Кротов» и карбасе «Казаков» вышла вторая экспедиция под руководством П. К. Пахтусова. Карбасом «Казаков» командовал А. К. Циволька, впоследствии продолживший дело Пахтусова. В результате экспедиции нанесено на карту подробно изученное восточное побережье северного острова Новой Земли. Итоги экспедиции способствовали развитию промыслов в новоземельских водах. 1835. Житель Кеми Исаков вторично (после Саввы Лошкина) обогнул Новую Землю. 1837, 19 июня. От причалов Архангельского порта к Новой Земле отправилась первая научная экспедиция Петербургской Академии наук под руководством академика К. М. Бэра (1792-1876). Цель экспедиции - всестороннее естсственно-историческое изучение острова. Экспедиция выполнила большой комплекс работ по зоологии, ботанике, геоло-гии, метеорологии, этнографии. В конце сентября вернулась в Архангельск. Продолжение следует
EFK: Уважаемые коллеги! Еще раз перечитал (и более внимательно) Устав форума и призадумался. Стоит ли и далее развивать эту тему?! Что говорится в УСТАВа ФОРУМА: Форум «Кортик» создан для обсуждения вопросов и проблем истории Русского Императорского Флота (преимущественно - эпохи парового кораблестроения).... На Ваше решение. С уважением,
ABP_TOR: Не сомневайтесь, развивайте.. Читаю с большим интересом, к сожалению, мало чем могу помочь
vvy: EFK пишет: Стоит ли и далее развивать эту тему?! Без сомнения надо развивать. Очень удобно найти цельную картину и в одном месте. Хотя я и не знаток парусного периода, но мне интересно. К тому же, надеюсь, что Вы все же доберетесь и до пароходов.
EFK: vvy пишет: надеюсь, что Вы все же доберетесь и до пароходов. Уважаемый vvy! Приведу краткий и неполный список пароходов. На Соломбальской верфи были построены: первый на Севере пароход «Легкий» (1825 г.), 44-пyшечный пароходофрегат «Полкан» (1853 г.) с 300-сильной машиной, 53-пушечный пароходофрегат «Илья Муромец" (1856 г.) водоизмещением 3200 тонн, пароходофрегат «Соломбала» в четыреста лошадиных сил (1859 г.). Как Вы понимаете, Архангельское адмиралтейство в силу объективных причин не могло строить паровые суда в таких же размерах как парусные. Это стало очевидным при постройке здесь в 1854-55 клиперов.
EFK: Полагаю, что этот материал даст более полное представление о деятельности адмиралтейства во второй половине XVIII ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АРХАНГЕЛЬСКОГО АДМИРАЛТЕЙСТВА В ГОДЫ ПРАВЛЕНИЯ ЕКАТЕРИНЫ II Трехсотлетняя история Санкт-Петербурга неразрывно связана с историей создания и развития Российского Военно-морского флота. В этой истории Архангельск, как никакой другой российский город, занимает особое место. На протяжении 170 лет Архангельск, являясь крупнейшим центром военно-морского кораблестроения, обеспечивал Балтийский флот современными военными судами. Начавшееся еще при Петре 1 строительство парусных судов в Архангельском адмиралтействе достигло наивысшего расцвета во время царствования Екатерины II (1762-1796). Екатерина II, как женщина умная, энергичная и честолюбивая, хорошо понимала, что ее величие во многом зависит от величия Российской империи. Уже с первых лет правления ее главной целью становится упрочение могущества державы, расширение ее рубежей, решение проблемы выхода к Азовскому и Черному морям, господство на Балтийском море, укрепление положения империи на международной арене. Без сильной армии и флота решение этих задач становилось бы невозможным. Осознавая это, она ставит вопрос о пересмотре государственной политики в отношении российских вооруженных сил. Весной 1763 года состоялось учреждение «Морской российских флотов и адмиралтейского правления комиссии для проведения оной знатной части (флота) к обороне государства и настоящей постоянный добрый порядок». Комиссии предоставили самые широкие права для преобразований с единственным ограничением - не выходить из назначенного на флот годового бюджета в 1 млн 200 тыс. рублей [1]. 21 марта 1764 г. комиссия подготовила доклад, в котором впервые представила цельную концепцию по формированию военно-морских сил. Согласно ей, Российский флот должен превосходить датский и шведский флоты, вместе взятые. Кроме того, предусматривались судовые штаты как мирного, так и военного времени. По штату мирного времени полагалось иметь 21 корабль (80-пушечные и 66-пушечные), 4 фрегата (32-пушечные), 1 бомбардирский корабль, 1 прам, пропорциональное число мелких судов и 50 галер. По штату военного времени флот состоял из 32 кораблей тех же рангов, 8 фрегатов, 4 бомбардирских кораблей, 3 прамов, мелких судов и 150 галер [2]. Разработка такой концепции с двойными штатами вызвана не только финансовыми ограничениями и государственными стратегическими задачами, но и состоянием флота, в котором он находился в первые годы царствования Екатерины II. Несмотря на то, что численный состав флота, особенно его боевое ядро, был довольно внушительным (один 100-пуш., семь 80-пуш., тринадцать 66-пуш., три 54-пуш. корабля и семь 32-пуш. фрегатов) [3] и, на первый взгляд, представлял из себя грозную силу, многие суда, кроме введенных в строй в 1758-1763 гг., требовали замены на новые, более прочные и боеспособные. С учетом утвержденной концепции, принятых штатов и состояния флота разработали и соответствующую кораблестроительную программу. В этой программе особое место отводилось Архангельскому адмиралтейству. Именно он по экономическим соображениям вновь должно стать на долгие времена главным поставщиком основного, наиболее многочисленного класса линейных кораблей 66-пушечного и 74-пушечного ранга и практически единственным центром фрегатного строения. Воплощение в жизнь новой программы началось со спуска на воду в 1766 г. двух 66-пушечных кораблей («Тверь» и «Саратов») и закладкой в 1767 году еще двух кораблей того же ранга («Европа» и «Всеволод»). Необходимо отметить, что постройкой в 1768 году корабля «Азия» в Архангельском адмиралтействе было закончено строительство 54-пушечных кораблей. Пятнадцать лет, с 1768 г. по 1783 г., на Архангельском адмиралтействе строились только 66-пушечные линейные корабли, а в 1784 г. на нем приступили к строительству 74-пушечных кораблей. С 1784 г. по 1786 г. построили шесть кораблей этого ранга. Затем наметилось определенное чередование. В один год спускали на воду один или два 66-пушечных корабля, а на другой год - два 74-пушечных корабля. В итоге с 1787 г. и до конца царствования Екатерины II в Архангельском адмиралтействе спустили на воду двенадцать 66-пушечных и двенадцать 74-пушечных кораблей. Архангельское адмиралтейство с первых лет работы по новой программе кораблестроения быстро развернуло все необходимые производственные мощности. В период с 1768 г. по 1775 г. со стапелей ежегодно сходило по 2 или 3 линейных корабля, а то и больше. Так, в 1772 г. простроили 4 корабля, а в 1773 г. - 3 корабля и 3 фрегата. Всего за эти годы адмиралтейство спустило на воду 21 корабль и 4 фрегата. В Петербургском адмиралтействе за этот же период построили только 8 линейных кораблей (два 80-пуш., три 74-пуш. и три 66-пуш.). Особенно заметно стала активизация судостроения с 1769 г. как на Архангельском адмиралтействе, так на Петербургском адмиралтействе. С этого времени в течение 3 лет ежегодно сходило на воду в Петербургском адмиралтействе по 2 корабля. Это была вынужденная мера. В ходе войны с Турцией (1769-1774 гг.) требовалось как можно скорей укрепить флот, оказавшийся в ослабленном состоянии не столько из-за боевых потерь, сколько по причине изношенности большинства кораблей. Эта мера также исключала угрозу войны со стороны Швеции, которая намеревалась воспользоваться слабостью Российского флота на Балтике. Екатерина II торопила кораблестроителей. Своим указом от 4 декабря 1769 года она предписывала Архангельскому адмиралтейству ускорить достройку четырех 66-пушечных кораблей [4]. . Придавая большое значение строению военных судов в Архангельском адмиралтействе, Адмиралтейств-коллегия принимает в эти годы меры по дальнейшему развитию и увеличению его производ¬ственных мощностей. В 1773 г. в адмиралтействе возвели еще три эллинга, и их число достигло девяти [5]. Построили несколько каменных зданий: казначейство с архивом, смоловарню, канатную баню для смоления пряжи. Соорудили 86 деревянных строений: новую контору над портом, различные мастерские, магазины-склады, казармы, дома для офицеров, караульный дом и так далее. К этому времени при адмиралтействе действовали две лесопильни. Одна находилась на городской стороне, другая - на реке Ширше. В Ширше в этот период уже работали шесть заводов: канатный, прядильный, кирпичный, два колокольных и кузница. Количественно возрос в Архангельском адмиралтействе и кадровый состав. Строительством судов в 1767 г. занимались 508 мастеровых и 1126 работных людей [6]. Кроме них, принимали участие в делах адмиралтейства военнослужащие флотских и артиллерийских команд, которых насчитывалось в Архангельском порту 4403 человека [7]. Значительно увеличилось число жителей, проживающих в адмиралтейской (Соломбальской) слободе. Население Соломбалы достигло 1885 человек. Это был главный костяк судостроителей, потомственных корабелов. За период с 1762 г. по 1782 г. на Архангельском адмиралтействе построили 45 военных судов (32 линейных корабля и 13 фрегатов). За это же время со стапелей Петербургского адмиралтейства и Кронштадтской верфи сошло 25 судов различного ранга (четыре 80-пуш., пять 74-пуш., десять 66-пуш. кораблей и 6 фрегатов). С 1783 г. на этих балтийских верфях решили строить 100-пушечные корабли. В связи с этим основная тяжесть по строительству 74-пушечных и 66-пушечных линейных кораблей легла на плечи северян. С 1783 г. и до конца царствования Екатерины II (1796), за 13 лет, архангельские корабелы спустили на воду 46 военных судов указанных рангов и классов, в том числе тринадцать 74-пушечных и 66-пушечных кораблей, шестнадцать 32-пушечных и 44-пушечных фрегатов. Балтийский флот за этот же период получил от Петербургского адмиралтейства и Кронштадтской верфи 10 линейных кораблей (восемь 100-пуш. и два 74-пуш.). Темпы строительства судов в Архангельском адмиралтействе были высокими. Из года в год с его стапелей сходило в основном по 4 крупных судна, а в годы русско-шведской войны (1788-1790 гг.) отмечались и просто рекордные показатели. Так, например, общее число спущенных на воду кораблей и фрегатов в 1789 г. достигло семи. Такое же число кораблей построили и в следующем году. Но более поразительными оказались результаты, которые относятся к деятельности Архангельского адмиралтейства в период с 1787 по 1791 гг. За эти пять лет на нем спустили на воду 25 кораблей и фрегатов - ровно столько, сколько Петербургское адмиралтейство вместе с Кронштадтской верфью построили... за первые 20 лет екатерининского правления. Каждый из этих 25 судов строился в Архангельске в течение 9-12 месяцев. Закладку 66-пушечного корабля «Пармен» произвели 28.08.1788 г., а спуск на воду осуществлен 15.05.1789 г., 74-пушечного корабля «Борис» - 1.07.1788 г. и 16.05.1789 г. соответственно; 66-пушечного корабля «Никанор» - 1.07.1788 г. и 16.05.1789 г. соответственно; такого же корабля «Пимен» - 25.07.1788 г. и 16.05.1789 г. соответственно; 46-пушечного фрегата «Кронштадт» - 22.08.1788 г. и 15.05.1789 г. соответственно и 44-пушечного фрегата «Архипелаг» 1.07.1788 г. и 16.05.1789 г. соответственно. 16 мая 1789 г. в Архангельском адмиралтействе происходило нечто невероятное. В течение дня под долго неумолкаемый гром орудий и при большом стечении народа на воду спустили 4 линейных корабля и большой фрегат. Они присоединились к двум судам (кораблю и фрегату), что спущены днем раньше. Феноменальное событие в истории парусного кораблестроения России наглядно продемонстрировавшее уровень судостроения, который был достигнут Архангельским адмиралтейством в последнем десятилетии уходящего XVIII века! Действительно, в те годы Архангельское адмиралтейство работало на полную мощь. Все девять эллингов находились постоянно в деле. Адмиралтейство строило 74-пуш. и 66-пуш. корабли, 32-пуш. и 44-пуш. большие фрегаты, а также 32-пуш. большие транспорты, 20-пуш. катера, 12-пуш. пинки и другие мелкие суда. Планы, особенно военного времени (1788-1790 гг.), были очень напряженные. Требовалось строить много судов и... быстро. Большая заслуга в результативной работе адмиралтейства, несомненно, принадлежала таким опытным организаторам и кораблестроителям, как Л. Ямесу, В. А. Селянинову, А. Давыдову, М. Мальцеву, У. Гуниону. Михаил Дмитриевич Портнов - выдающийся кораблестроитель екатерининского времени – построил в Архангельском адмиралтействе 37 кораблей и 24 фрегата. В 1796 г. со смертью императрицы завершается наиболее плодотворный период в истории военного судостроения на Севере. За 34 года правления Екатерины II в Архангельском адмиралтействе, ставшем, по существу, главным центром военно-морского кораблестроения, построили 62 линейных корабля (сорок четыре 66-пуш., восемнадцать 74-пуш., один 54-пуш.), тридцать 32-пуш. и 44-пуш. фрегатов, а также 22 других военных судна (восемь 32-пуш. транспортов, три 20-пуш. катера, одиннадцать 12-пуш. пинок), составлявших в то время основу Российского Военно-морского флота. В Петербургском адмиралтействе и на Кронштадтской верфи за эти же годы спустили на воду и поставили флоту 29 линейных кораблей (восемь 100-пуш., четыре 80-пуш., семь 74-пуш. и десять 66-пуш.), 6 небольших фрегатов (один 34-пуш., один 26-пуш., два 20-пуш., один 10-пуш. и один 8-пуш.). Приведенные сравнительные результаты деятельности северного и балтийского кораблестроительных центров во время царствования Екатерины II свидетельствуют, что Архангельское адмиралтейство дало Российскому флоту 75% кораблей основного ранга и 83% фрегатов. Таков был вклад архангельских (соломбальских) корабелов в развитие и укрепление отечественного флота во второй половине ХУIII столетия. 1. Веселаго Ф. Ф. Краткая история русского флота. М.-Л., 1939. С. 86. 2. Там же. С. 87. 3. История отечественного судостроения: В 5 т. Л.: Судостроение. Т. 1. С. 210. 4. Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф.212. Оп. 1770. Д. 4. Л. 5. 5. Огородников С. Ф. История Архангельского порта. СПб., 1875. С. 230. 6. РГА ВМФ. Ф. 212. Оп. 1767. Д. 9. Л. 8-8 об. 7. Огородников С. Ф. История Архангельского порта... С. 206. В. А. Пальмин Опубл. в сбор. «Защитники Отечества. Материалы XV региональных общественно-научных чтений по военно-исторической тематике». – Архангельск, 2004. С.83-87
vvy: EFK пишет: Как Вы понимаете, Архангельское адмиралтейство в силу объективных причин не могло строить паровые суда в таких же размерах как парусные. Это стало очевидным при постройке здесь в 1854-55 клиперов. Уважаемый EFK! Правильно ли я Вас понял, что Соломбальская верфь и Архангельское адмиралтейство - суть разные вещи? Очень хотелось бы разобраться.
EFK: Уважаемый vvy! Ваш вопрос своевременен и точно сформулирован. Я еще раз внимательно просмотрел всё, что мы с ursus здесь выложили. Действительно, некоторая нечеткость (расплывчатость) в использовании терминов и названий воинских формирований имеется. Попробую по мере сил положение исправить. Для начала (в свое оправдание, всё же я – не так сведущ в истории этих формирований) приведу одну цитату из сборника «Соломбальская верфь. 1693-1862» (- Архангельск: АФ ГРО, 1993. Сост.: В.В. Брызгалов, В.А. Любимов): «Соломбальская верфь! Это огромный пласт истории военного судостроения на севере России». СОЛОМБАЛЬСКАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ВЕРФЬ. Учреждена 18.08.1693. В это день Петр I заложил здесь торговое судно «Св. Павел», положив начало государственному судостроению в России. Свое наименование поручила по месту размещения – трем Соломбальским островам – Большому, Среднему и Малому. Строительство военных кораблей на верфи началось в 1708, прекращено в 1715. На верфи продолжилось сооружение купеческих судов. После окончания Северной войны (1721) и издания Петром I указа, резко ограничившего торговлю через Архангельск в пользу Санкт-Петербург, верфь закрыта, в 1733 возобновила свою деятельность. Находилось в ведении Адмиралтейств-коллегии. В середине XVIII верфь со всеми производствами вошла в состав вновь образованного Архангельского адмиралтейства. Справка. Адмиралтейств-коллегия. Высший орган военно-морского управления в России. Ведал строительством кораблей, их вооружением, комплектованием и снабжением флота, сооружением портов, верфей, подготовкой морских офицеров, разработкой военно-морских уставов. Учреждена в 1717. В её состав (в 1718) вошли учрежденные в 1712 вместо Адмиралтейского приказа Морская адмиралтейская канцелярия и Воинская морского флота канцелярия. В 1828 преобразована в Адмиралтейств-совет. АРХАНГЕЛЬСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО. С 1732 началась подготовка к возобновлению в Архангельске казенной верфи для строительства военных кораблей (рекогносцировка и оценка ситуации). В 1734 в Архангельск прибыл контр-адмирал П.П. Бредаль с помощниками. Начаты работы по воссозданию, реконструкции и возведению для адмиралтейства новых зданий и сооружений, в том числе поселений. Большая их часть была перенесена на Большой Соломбальский остров. Проведено преобразование Ширшинемских заводов в одноименный адмиралтейский завод. Учреждена контора над Архангельским портом во главе с капитаном В.А. Мятлевым. В ведении портовой конторы находились морской госпиталь, аптека и портовая школа (откр. 1734). Руководящий состав – главный командир порта, старший флагман, капитан над портом, начальник контрольного отделения (прокурор), комендант, корабельный мастер, кригскомиссар, артиллерийский начальник, обер-провиантмейстер. Справка. Адмиралтейство – центр кораблестроения, ремонта и снабжения кораблей, расположенный на берегу моря или реки, где сосредоточены верфи, стапели, доки, мастерские и склады корабельного имущества и снаряжения для кораблей.
EFK: Предписание Государственной Адмиралтейской коллегии на запрос губернатора Е.А. Головцына о порядке строительства кораблей на Архангелогородском адмиралтействе 5 марта 1767 г. Прошлого 1765 году апреля 25 числа в присланном от господина флота адмирала и кавалера из Государственной Адмиралтейской коллегии члена Семена Ивановича Мордвинова к именованному генерал майору Архангелогородской губернии губернатору Головцыну сообщении написано. Комиссия российских флотов, имея разсуждение как в сообщении показано, определила строение кораблям у города Архангелского производить следующим образом. l-е. Заготовить ныне лес в удобное время и привесть к городу Архангелскому на один корабль, на один фрегат и один же пинк, которые начать строить как от коллегии повелено будет. 2-е. Как скоро оные начаты будут строением, то на такое ж число запасать леса, дабы оныя всегда на сие число судов готовы были, при¬ходя в строение не сырые, но как того искусство и прочность кораблей строению требует. 3-е. Посему заготовление и протчих материалов и припасов учинено быть должно. 4-е. Корабли строить, отменя новую, по прежней пропорцыи противу построенных здесь «Св. Гавриила» или тамо по той форме «Св. Иануфриа», дабы тамошния корабли близкое з тамошними сходство имея и в ходу под парусами не разнствовали. 5-е. Правиант иметь всегда, положенное число по регламенту, сверх находящихся здесь непременно адмиралтейских служителей, на комплект флотских служителей, кои туда для препровождения сих судов пришлются. По сему положению строение судов имеет учинить Адмиралтейския коллегия потребныя распоряжения как о подряде, так и охранении лесов, равным образом о заготовлении материалов, припасов и правианта, также о завозе туда артиллерии с ея снарядами, дабы Архангелогородское адмиралтейство надобными по вышеписанному положению потребно с теми всегда снабдеваемо было заблаговремянно. И Государственная Адмиралтейств-коллегия определили об непременном исполнении по оному комиссии российских флотов и адмиралтейского правления определения учиненному в силе высочайшего ея императорскаго величества повеления в Архангелогородскую кантору над портом послать и послан указ и велено какие к тому впредь строению ныне в наличии имеются припасы и материалы и чего недостает об оном репортовать, а между тем о заготовлении в надлежащих способных к тому местах требуемых припасов и материалов подрядом чинить публики и о последних ценах в коллегию представить. И с прописанием онаго сообщения Архангелогородской губернской канцелярии воизвестие предложено того ж апреля дня. Ист.: ГААО. Ф. 1. Оп. 1. Д. 7249. Л. 13 об.-14 об. Копия. Публикуемое предписание способствовало упорядочению строительства судов на Архангелогородском адмиралтействе. Начиная с 1770 г., ежегодно спускалось на воду по 4-6 кораблей и 4 фрегата. С 1734 по 1800 год при порте было построено 218 судов (104 корабля, 52 фрегата, 62 мелких судна), большая часть которых пе¬реводилась на Балтику, только малое число судов оставалось для надобностей порта (Огородников С. История Архангельского порта. СПб., 1875. С. 228). Опубл.: Архангельский Север в документах истории (с древнейших времен до 1917 года). – Архангельск, 2004. С.183-184
EFK: Рапорт вице-адмирала С.А. Пустошкина в Адмиралтейств-коллeгию о внутреннем устройстве и отделке корабля «Азов» 9 ноября 1826 г. Бывшей под первенством моим комиссии, отряженной для учинения депутатского смотра на прибывших из Архангельска в Кронштадт 74-х пушечных кораблях «Азов» и «Иезекииль» и военном транспорте «Смирный», а равно и на oтпpавляемых из Кронштадта в Средиземное море 74-х пушечном корабле «Царь Константин» и фрегатеe «Елена», между прочим, по предложению г. начальника Морского Штаба предоставлено было обратить внимание на отличную отделку корабля «Азова», состоящего под командой капитана I ранга Лазарева 2, и донести коллегии с заключением. Во исполнение чего комиссия, по возвращении из Кронштадта, донесла государственной Адмиралтейств-коллегии рапортом от 30 числа минувшего сентября № 2 и г. начальнику Морского штаба за № 1, что она, входя в подробное рассмотрение внутреннего устройства корабля«Азов», нашла многое отделанным действительно отлично, с отменной удобностью и пользой для флота и что комиссия всему оному вслед затем не преминет предоставить коллегии описание и чертеж. Ныне, получив от исправляющего должность главного командира Кронштадтского порта г. вице-адмирала Коробки, таковое описание, заключающееся в записке и чертеже, комиссия изложила в оном свое мнение, с каковым сию записку за общим подписанием и тех старших в Кронштадте чинов, которые были с комиссией при осмотре корабля «Азов», равно и чертеж, я и имею честь представить при сем государственной Адмиралтейств-коллегии на её благорассмотрение, присовокупля к тому, что как все то полезное устройство на корабле «Азов» сделано благоразумным распоряжением командира оного капитана I ранга Лазарева 2, то я, как первенствующий комиссии, и отношу всё сие в полной мере к собственной чести и усердию ко благу службы его, Лазарева, тем паче, что таковое усердие его и польза не остались уже без всемилостивейшего внимания государя императора, которого высочайшим повелением указано делать внутреннюю отделку и на прочих, имеющих строиться вперед, кораблях, по образцу корабля «Азова». Вице-адмирал Пустошкин М.П. Лазарев. Документы. Т. 1. М., 1952. С. 282 (РГАВМФ. Ф. 212. Д. 3247. Л. 44. Копия). Справка. Корабль «Азов» был построен в 1825-1826 годах на Архангельской (Соломбальской) верфи известным корабельным мастером А.М. Курочкиным. На вооружение судна и пуск его в Архангельск прибыли П.С. Нахимов и назначенный капитаном М.П. Лазарев. Устройство судна было признано образцовым. Николай I повелел «все строящиеся корабли отделывать по примеру «Азова». Линкор отличился в Наваринском сражении 8 октября 1827 года, уничтожив 5 судов турецко-египетского флота, и стал первым в истории русского военно-морского флота кораблем, награжденным Георгиевским кормовым флагом (М.П. Лазарев. Документы. Т. 1. М., 1952. С. 288-289, 334-335). Опубл.: Архангельский Север в документах истории (с древнейших времен до 1917 года). – Архангельск, 2004. С.210-211
EFK: Рапорт подпоручика п.к. Пахтусова архангельскому военному губернатору адмиралу Р.Р. Галлу о завершении экспедиции на Новую Землю 10 октября 1835 г. По высочайшему повелению назначен я был в лете прошлаго 1834 года для продолжения описи восточнаго берега Новой Земли к северу от Маточкина Шара, на двух небольших судах, кои вооружены были и снабжены морскою провизиею от сего порта на 16 месяцов по числу 15 порций. 24 июля 1834 года отправились в путь с обоми судами и 27 августа прибыли в западное устье Маточкина Шара благополучно. Идучи к востоку по проливу мы встретили непроходимые льды, от коих 14 сентября воротились в западное устье Маточкина Шара, где, собрав избу из плавничнаго леса, остановились на зимовку. В жилище сем весною сего1835 года ценготная болезнь распространилась во всей команде, однако ж с употребленными средствами лишились умершими только двух человек. 30 июня по очищении моря от льда вышел из зимовья на оном судне с помощником моим кондуктором корпуса штурманов и 9 человеками рабочих, имея в судне провизии на 3 месяца. Продолжая плавание к северу по западную сторону Новой Земли 9 числа июля, находясь у островов Панкратьевых в широте 75°56', судно льдами раздавило и вскоре отнесло его от берега в море. В сем несчастном для нас положении успели спасти только астрономические инструменты, книги, один куль муки и несколько мелочных припасов. Обратный путь от островов Панкратьевых до Маточкина Шара мы совершили на промышленнической лодье сумских мещан Еремина и Челузгина. Прибыв в Маточкин Шар 10 числа августа, я узнал от промышленников, что и восточное устье сего пролива очистилось до Карского моря, почему и отправился я с 5 рабочими и фельдшером Чуповым на гребном промышленническом карбасе для описи восточнаго берега. 23 августа, находясь в широте 74°35', мы встретили непроходимый твердо стоящий лед, почему и предпринял обратный путь к Маточкину Шару и 1 сентября благополучно прибыли в западное устье, откуда 8 сентября с двумя бывшими тут лодьями отправились в обратный путь. По малости судна моего взял с собою 9 человек нижних чинов, а четырех человек с помощником отправил на лодье сумских мещан Еремина и Челузгина. О них я имею уже известие, что они за противными ветрами прибыли в посад Суму благополучно. Я же с судном и командою прибыл к Архангельскому [порту] 7 октября, о чем сим Вашему высокопревосходительству почтеннейше имею честь донести, а о чинах и служителях представить на обороте при сем табель. Табель Корпуса флотских штурманов подпоручик Петр Пахтусов. Старший фельдшер Василий Чупов. Матросы 1 статьи 3 флотского экипажа Ефим Головин, Ефим Калинин, Андреян Швецов, Козьма Иванов. Вольнонаемные: Иван Гладкой, Андрей Рахов, Григорий Дурносопов, Иван Неверов. Итого 10 человек. В посаде Суме: корпуса штурманов кондуктор Август Циволька, матросы 1 статьи - Андрей Евстефеев, Егор Ларионов, 11 статьи - Василей Николаев, Афанасий Федоров. Итого 5 человек. Подписал корпуса штурманов подпоручик Пахтусов. С подлинным верно: журналист. ГААО. Ф. 2 Оп. 1. Д. 1153. Л. 96-98. Заверенная копия. Публикуемый документ - краткий рапорт о завершении второй новоземельской экспедиции, возглавляемой П.К. Пахтусовым (первая была в 1832-1833 гг.). Результатами работы обеих экспедиций было описание южного и восточного побережья Новой Земли, составление мореходных карт, содействие развитию мореплавания и промыслов в новоземельских водах. Опубл.: Архангельский Север в документах истории (с древнейших времен до 1917 года). – Архангельск, 2004. С.225-226
EFK: Полагаю, что эта цитата будет здесь вполне уместна: ….. как обстояло дело с наименованием судов у нас в Архангельске - колыбели отечественного торгового флота, - крупном центре военного кораблестроения. Как известно, Архангельское адмиралтейство дало России многие сотни судов самых различных типов. Все они именовались согласно принципам, заложенным Петром Великим, но имели и свою особенность - соломбальцы весьма почитали библейских героев, особенно апостолов, архангелов, иных небожителей, благо что церковная литература содержит бесчисленное количество имен. Иными словами, в названиях судов тех времен четко выражалась идеологическая направленность, отражалось мировоззрение россиян той поры. Имена смертных, примерно, до первой четверти XIX века почти не встречаются. Но тут нельзя, считаю, не сказать, что дань моде помпезного восемнадцатого века отдавали и соломбальцы. В списках судов и кораблей этого периода можно встретить, например, такие экзотические названия: «Экс-бой», «Валфиш», «Груманд-Фордер», «Грот-фишер», «Де нюве Фугельдестар», "Жанна-Мария". Объяснить их этимологию трудно. Владельцы «партикулярных» - частновладельческих верфей во множестве существовавших в окрестностях Архангельска с незапамятных времен, в XVIII веке были совсем нетребовательны, тут вовсю процветала вкусовщина. Так, транспортные суда, пострoенные в Вавчуге (частично и в Соломбале), до 1711 года имели такие, например, названия, как «Молодая любовь», «Белый телёнок», «Золотая мельница», «Река Архангельская», «Московская галёра» и т.д. Но этот период длился очень недолго. Транспортные суда в дальнейшем назывались в pамках принятых норм. Что касается второй половины XIX вeка, то по названиям беломорских пароходов уже можно cyдить о сложившей системе в этом важном деле. Наиболее мощные пароxoды носили имена членов императорской фамилии: «Император Николай II», «Великая княгиня Ксения», «Королева Ольга Константиновна». Далее – имена государственных деятелей, члена-учредителя и организаторов Архангельско-мурманского срочного пароходства: «Сергей Витте», «Федор Чижов», «Михаил Кази». За ними - многочисленные суда с гeoграфическими названиями Севepа: «Кола», «Печора», «Килдин», Кандалакша» т. д. Частновладельческие парусники в подавляющем большинстве назывались именами святых покровителей. XX век принёс на Север ярчайшую палитру нeпoвторимых названий. Чего стоят, скажем, имена ледоколов Беломорской флотилии: «Александр Невский», «Святогор», «Микула Селянинович», «Князь Пожарскнй», «Илья Муромец», «Добрыня Никитич», «Иван Сусанин». Вот уж воистину здесь русский дух, здесь Русью пахнет! Не менее замечательны имена ледокольных транспортов: «Владимир Русанов», «Семен Челюскин», «Семен Дежнев», «Александр Сибиряков», «Соловей Будимирович», «Садко», «Георгий Седов». Толчком к столь мощному патриотическому взрыву в судовых наименованиях послужила первая мировая войне. И это еще раз подтверждает: название судна - важный политический, идеологический и патриотический акт. Существующая система наименования судов всегда служила своеобразной характеристикой нравственного здоровья общества. …. Наиболее цельным, стабильным, я бы сказал, целомудренным веком в истории российского флота был, по моему убеждению, XIX век. Именно в этот период прочно утвердились лучшие традиции русских моряков, о которых можно говорить бесконечно много. В том числе и в наименовании судов. Более того, считаю, что весь наш флот, на глазах теряющий то, что было любовно выпестовано и выстрадано многими поколениями моряков России, рано или поздно должен вернуть утраченное, отыскав точку отсчёта в своей истории. Автором этих строк является Ю. Колмаков, директор музея северного мореплавания (г. Архангельск). Точнее, являлся. Поскольку написаны они были за месяц до его смерти. Ю. Колмаков «Наследство, которое сделает нас богаче» // Моряк Севера. 1989. 9 августа.
EFK: Получилась вот такая иллюстрация к пост № 181: «БЕРЛИН», 74-пушечный корабль. Назван в честь взятия города русскими войсками 20.2.1813 (заложен в 1810, спущен в 1813). «ГАМБУРГ», 74-пушечный корабль. Назван в честь взятия города русскими войсками 7.3.1813 (заложен в 1810, спущен в 1813). «ДРЕЗДЕН», 74-пушечный корабль. Назван в честь капитуляции французских войск в Дрездене 10.11.1813 (заложен в 1810, спущен в 1813). «КАЦБАХ», 74-пушечный корабль. Назван в честь победы союзных войск над наполеоновскими войсками у р. Кацбах 14.8.1813 (заложен в 1814, спущен в 1816). «ЛЮБЕК», 74-пушечный корабль. Назван в честь взятия города союзными войсками 5.12.1813. Заложен в 1810, спущен в 1813. «ПОБЕДА», 66-пушечный корабль. Назван в честь победы русского флота в Чесменском сражении 26.6.1770 (заложен в 1769, спущен в 1770). «МАКСИМ ИСПОВЕДНИК», 74-пушечный корабль. Назван в честь победы русского флота в первом Роченсальмском сражении, происшедшем в день преподобного Максима Исповедника 13.8.1789 (заложен в 1787, спущен в 1788). «СВЯТОЙ ИСААКИЙ», фрегат. Происхождение имени - В день Св. Исаакия - 30.5.1719 было получено известие о победе в Эзельском сражении (заложен в 1739, спущен в 1740). «СВЯТОЙ ПАНТЕЛЕЙМОН», фрегат. Происхождение имени - В день Св. Пантелеймона 27.7.1714 была одержана Гангутская победа (заложен в 1739, спущен в 1740). «ГРАФ ОРЛОВ», 66-пушечный корабль. Назван в честь главнокомандующего русскими силами в Архипелаге графа А. Г. Орлова (Чесмен¬ского) (заложен в 1769, спущен в 1770). «ВЕНУС», 44-пушечный фрегат. Назван в память ФР «Венус», взятого в плен в 1789 катером «Меркурий» (заложен в 1828, спущен в 1829) «ПАМЯТЬ АЗОВА», 74-пушечный корабль. Назван в честь корабля «Азов», отличившегося в Наваринском сражении 8.10.1827 (заложен в 1830, спущен в 1831). «ПАМЯТЬ ЕВСТАФИЯ», 66-пушечный корабль. Назван в честь погибшего в сражении в Хиосском проливе флагмана 1-й Архипелагской эскадры (заложен в 1769, спущен в 1770). «БЛАГОПОЛУЧИЕ», 66-пушечный корабль. До восшествия на престол императрицы Елизаветы именовался как «Правительница Российская». Был так назван в честь Анны Леопольдовны, правительницы России в 1740–1741 (зало¬жен в 1740, спущен в 1741). «СЧАСТИЕ», 66-пушечный корабль. Первоначальное название до восшествия на престол императрицы Елизаветы - «Генералиссимус Российский». Был так назван в честь принца Антона Ульриха Брауншвейгского, супруга правительницы России Анны Леопольдовны, получившего этот чин 11.11.1740 (заложен в 1740, спущен в 1741). «ГРАФ ОРЛОВ», 66-пушечный корабль. Первоначальное название. Переименован после восшествия на престол императора Павла I и назван в честь сына императора - «Михаил» (заложен в 1790, спущен в 1791). Все указанные корабли соломбальской постройки.
vvy: Спасибо, уважаемый EFK! Маленькое замечание, если позволите. Как Вы без сомнения знаете, флот и судостроение имеют свою терминологию, которая отличается от обыденной. Потолок там называют подволком, стены - переборками, пол - палубой, стойку - пиллерсом, кухню - камбузом и т.д. Так вот, корабли, суда и плавсредства носят не названия, а НАИМЕНОВАНИЯ. Как говорят моряки: названия бывают у детективных романов, а у кораблей - наименования.
EFK: Уважаемый vvy! Спасибо! Вы вероятно правы. Я, хоть и сын моряка, но человек сугубо сухопутный. И в быт моряцкий был погружен лишь как гость. Посему в терминологии могу допускать промашки. Рассчитываю на Вашу помощь в этом вопросе и в дальнейшем. С уважением,
EFK: Уважаемый vvy! Решил всё же вернуться к Вашему пост № 280 В качестве информации для размышления приведу вот эти цитаты: 1. «Петр Великий» … - четвертый корабль этой серии. Его также заложили в Ленинграде (апрель 1986 г.) и после трех лет строительства на стапелях (тогда он носил своё первоначальное НАЗВАНИЕ – «Юрий Андропов») спустили на воду». Лит.: Костев Г., контр-адмирал в отставке, профессор, член-корреспондент Академии военных наук «От ледокольного «Ленина» до ракетного «Петра Великого» // «Красная звезда». 1996. 13 января. С.6. 2. «Для постройки первого русского парусного военного корабля, получившего НАЗВАНИЕ «Орёл» из-за границы были приглашены опытнее мастера …» Лит.: Раздолгин А.А., Фатеев М.А. «На румбах морской славы». – Ленинград: Судостроение, 1988. С.20. 3. «Строителем этих судов был корабельный мастер англичанин Альберт Лодормон, нанятый по контракту на русскую службу. Это он придумывал НАЗВАНИЯ тем судам, которые строил». Лит.: Быховский И.А. «Архангелогородские корабелы». – Архангельск: СЗКИ, 1988. С.28. 4. « С 1701 по 1708 год в Соломбале было построено около двух десятков торговых судов, в том числе «Св. Пётр», «Св. Иоанн», Св. Григорий», «Св. Филипп, «Св. Благовещенье» и ещё другие, НАЗВАНИЙ которых не сохранила история». Там же. С.30. 5. «В справочнике суда флота СМП – выделены в пять разделов. По возможности, указано прежнее НАЗВАНИЕ судна, приведена краткая историческая справка, даны год и место постройки и год списания». Лит.: Спирихин С.А. «Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии». – Архангельск, 2003. С. 7. 6. «В 1905 «Варяг» был поднят японцами, отремонтирован и ввёден в строй под НАЗВАНИЕМ «Сойя». Лит.: Советская военная энциклопедия. Т.2. – Москва: Воениздат, 1976. С.25. Но … 7. «В «В 1905 он был поднят японцами, отремонтирован и под НАИМЕНОВАНИЕМ «Сойя» использовался в качестве учебного корабля». Лит.: Краснов В., Дайнес В. Русский военно-исторический словарь. – Москва: ОЛМА-ПРЕСС, 2001. С.108. ???
EFK: В пост № 118 упоминалось о казармах флотского экипажа ….. 28 июля 1891 года в Архангельск прибыл Александр I, направлявшийся в Соловецкий монастырь. 11 февраля 1820 года проект казарм флотского полуэкипажа был утвержден императором. Постройку казарм решили начать весной 1821 года под наблюдением особой комиссии. Строительство велось энергично, быстрыми темпами и, как показало время, очень добросовестно. В aвгycте 1823 года эта казарма, ближняя к речке Курье (сохранившаяся до нашего времени), была построена, и там начались отделочные работы. Здания окончательно «приняли в Морское ведомство» в 1825 году. Осенью 1825 года по столичному тракту пешим порядком в Архангельск из Петербурга прибыл 12-й флотский экипаж во главе с капитаном I-го ранга М. П. Лазаревым и лейтенантом П. С. Нахимовым - будущими прославленными русскими адмиралами, героями Севастопольской обороны. Из личного состава прибывших балтийских моряков была сформирована команда строившегося на Соломбальской верфи 74-пушечного корабля«Азов», ставшего впоследствии первым гвардейским кораблем. Эти моряки в числе первых обживали светлые и просторные помещения новых флотских казарм. В истории флотских казарм было немало памятных событий - и печальных, и радостных, и торжественных. В мае 1856 года они гостеприимно распахнули свои двери участникам героической обороны Севастополя морякам 32-го Черноморского экипажа, состоявшего из 527 человек. Возглавлял экипаж флигель-адъютант его Императорского Величества капитан 2-го ранга Александр Алексеевич Попов. В 1860 году в одном из корпусов разместилось первое на Севере Морское собрание офицеров флота. Оно устраивало лекции и вечера для офицеров и членов их семей, портовых служащих, приглашалась и городская интеллигенция. Лекции носили просветительский характер. Темы их были разнообразны, они затрагивали отдельные вопросы естествознания, астрономии, очень популярными были темы океанографии и географических открытий. Кроме Морского собрания в здании размещались домовая церковь, шкиперские курсы, библиотека, морской музей, гocпиталь, ремеcленное училище. В 1862 году Архангельское адмиралтейство закрыли. Документы и модели судов морского музея oтпpaвили в Петербург. … Подходил к концу век девятнадцатый - век рождения и лучших лет биографии казарм. Каких интересных людей видели их стены в то время! В конце 20-х годов здесь бывал М. Ф. Рейнеке. Вместе со своими единомышленниками он готовился к Кольской экспедиции (1826), а затем и к Беломорской экспедиции (1827). Здесь работал известный гидрограф - геодезист А. И. Вилькицкий. Бывали тут и Ю. М. Шокальский – основоположник советской океанографической науки, президент Географического общества СССР, Н. Н. Матусевич - один из виднейших русских гидрографов, руководивший гидрографическими работами на Белом море, Н. Н. Зубов известный океанолог, руководитель многих арктических экспедиций, автор трудов по ледовым прогнозам в арктических морях, и другие полярные исcледователи. Флотский экипаж в Соломбале всегда cлужил местом подготовки арктических экспедиций, в том чиcле полярной экспедиции Седова, которая на шхуне «Святой Фока» в 1912 году ушла к Северному полюсу, известного иccледоватeля барона Толля на судне «Заря» для поиска неведомой земли Санникова. В состав этой экспедиции входил и известный военный моряк, впocледствии адмирал А. В. Колчак. Результатом данной экспедиции стала первая научная монография гидрологии Северного Ледовитого океана «Лед Карского и Сибирского морей». По мнению специалистов, этот труд считается одним из лучших в мире о полярных водах и льдах. Кузнецов А. Старший морской начальник г. Архангельска, командир войсковой части 25025 «Ногою твёрдой стать при море» // Правда Севера. 2001. 05 июля. С.10.
vvy: EFK пишет: Решил всё же вернуться к Вашему пост № 280 Уважаемый EFK! Хочу сказать, что неряшливости и небрежности в нашей, так называемой морской и околоморской, литературе предостаточно. Но если есть повод самому из этого ряда нерях выделиться, нужно им воспользоваться. Верно?
полная версия страницы