Форум » Новейшая история » Летчики морской авиации Черноморского флота и Каспийской Военной Флотилии » Ответить
Летчики морской авиации Черноморского флота и Каспийской Военной Флотилии
horos: Хотел бы узнать , если какая нибудь информация о летчиках морской авиации Каспийской Флотилии . Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 года 79-я морская ближнеразведывательная авиационная эскадрилья Каспийской Военной Флотилии.там служил мой отец Азанов Афанасий Кузьмич с 1939-1947 год . Мне важна любая информация о командирах и летчиках этой эскадрилии. Сведениями которыми располагаю . С 1941 года командир 79 ОАЭ( Отдельная Авиационная Эскадрилия) подполковник Евдокимов (имени не знаю), батальонный комиссар Панов (имени не знаю), 1 зам. командира 79 ОАЭ - капитан Николай Саликов ; с 1943-1944 года командир 79 ОАЭ - майор Хадзарагов ; с марта 1944-1945 командир 79 ОАЭ капитан П. Черкасов. В этой авиаэскадрилии служил штурманом капитан Федор Аглотков , герой Советского Союза.Многие летчики морской авиации были переведены из Каспийской Флотилии в Черноморский Флот , может у кого есть информация об этих летчиках? Если есть какие то дополнительные данные о командирах и летном составе 79-я морской ближнеразведывательной авиационной эскадрилии Каспийской Военной Флотилии, то прошу поделиться на форуме . С уважением Владимир Азанов
Ответов - 42, стр:
1 2 All
АВЩ: 79 ОТДЕЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ КАСПИЙСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ". Баку. 1940-19?? РГА ВМФ ф.р-1212 , 5 ед.хр. , В фонде сохранились: приказы командира эскадрильи; доклады Военному совету флотилии. по предвоенному штату - 12 самолетов мбр-2 В 1948 г. ВВС Каспийской военной флотилии (79–я отдельная ближнеразведывательная эскадрилья на МБР-2 в Баку и 19-й авиаотряд) были сокращены horos пишет: Если есть какие то дополнительные данные о командирах и летном составе посмотрите , например, здесь http://militera.lib.ru/memo/russian/minakov_vi3/18.html У нас с докладом выступил новый наш комэск капитан Саликов. Николай Дмитриевич пользовался огромным авторитетом не только как командир, но и как отважный и опытный летчик. Имея за плечами более двухсот двадцати вылетов, он не упускал случая лично возглавить группу бомбардировщиков или торпедоносцев. И каждый раз его экипаж выполнял задание с честью. Летчики видели в нем образец воздушного бойца. Соединяя богатейший боевой опыт с глубокими теоретическими познаниями, Саликов умел безошибочно оценить обстановку в воздухе и моментально принять необходимое решение. По-деловому, точно и кратко он изложил особенности предстоящего удара, обратил внимание на возможные ошибки, указал, как их избежать. Молодые летчики и штурманы ловили каждое его слово: речь шла о чести гвардейцев, об успехе большого дела, об их собственной жизни. Долго еще после собрания они горячо обсуждали между собой советы бывалого командира. Затем выступил штурман эскадрильи Федор Николаевич Аглотков. Признанный мастер бомбовых и торпедных ударов поделился опытом промера ветра над морем, некоторыми «секретами» безошибочного выхода на цель. с уважением, АВЩ
horos: Добрый день , АВЩ Спасибо за информацию. Что касается поиска по интернету , собрал что можно . Но это очень скудная информация. Спасибо Вам, обращусь в архив РГА ВМФ .
Юрген: АВЩ пишет: Баку. 1940-19?? Из книги "Хроники морской авиации" - http://anatoliy-artemyev.narod.ru/files/hroniki/01/1_0.htm В 1948 г. прекратили существование, ВВС Каспийской военной флотилии (79–я отдельная ближнеразведывательная эскадрилья на МБР-2 в Баку и 19-й авиаотряд)
horos: Спасибо АВЩ, я это уже знаю
horos: Удалось наконец найти командира подполковника Евдокимова по наградным документам, капитана Саликова , капитана Хадзарагова и других.(видно недавно рассекретили) . Искал эту информацию19 лет. 79-я отдельная морская ближне-разведывательная авиационная эскадрилья Каспийской военной флотилии В действующей армии: 08.08.42 - 02.02.43 гг. Евдокимов Павел Иванович-1909г.р, подполковник, командир 79 отдельной морской ближне-разведывательной авиаэскадрильи КВФ, (орден « Отечественная война-2 степени» 30.01.1943 г.) Балюк Николай Ильич-1911г.р.,капитан, Врид.Начштаба 79 ОАЭ. (орден « Красная Звезда» 30.01.1943 г.) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Азанов Афанасий Кузьмич-1916г.р.,старшина, старший воздушный стрелок-радист .Награжден орденом «Отечественной войны-2 степени» , орденом «Красная Звезда», медалью «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа» Астафьев Александр Петрович- 1916г.р.,сержант, стрелок –радист 79 ОАЭ . Награжден медалью «За отвагу» Балюк Иван Иванович – 1920 г.р. старшина,воздушный стрелок- радист, не вернулся с боевого задания 09.07.1944 г. Буга Яков Игнатьевич- 1921г.р., младший сержант , стрелок –радист 79 ОАЭ. Награжден медалью «За отвагу» Бучнев Михаил Михайлович- старший сержант, пилот 79 ОАЭ. Награжден орденом «Красная Звезда» Венглинский Александр Константинович-1920г.р., сержант, воздушный стрелок-радист 79 ОАЭ, переведен во 2 авиаэскадрилью 4 Гвардейского Авиационного Полка, 62 Авиадивизии Дальнего Действия. Награжден медалью «За отвагу» 20.02.1943 г. за то, что работая с декабря 1942г. стрелком-радистом на самолете ЛИ-2 , он успешно произвел 12 ночных боевых вылетов, обеспечив их надежной радиосвязью с землёй. ( Погиб в авиакатастрофе) Воропай Федор Иванович-1915г.р.,старшина, старший стрелок-радист 79 Отдельной Авиационной Эскадрилии Каспийской Флотилии.Награжден медалью «За отвагу» 09.12.1942г. , за то что в составе 28 Армии Сталинградского Фронта учавствовал в ночных бомбовых ударах по обработке переднего края обороны и уничтожению опорных пунктов противника в районе ХАЛХУТА. Имеет 7 ночных и 4 дневных боевых вылета. Летает в экипаже : пилот старший сержант Степанов , штурман капитан Коновал. Орденом «Красная звезда» награжден 08.09.1944 г., как воздушный стрелок радист в 60 ОАЭ ЧФ. Глушков Григорий Петрович-1915г.р.,старший лейтенант,летчик .С марта 1942 г. служит пилотом в 82 ОАЭ ВВС ЧФ (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Заруднев Павел Иванович 1920 г.р., старший сержант, пилот 79 ОАЭ. Награжден орденом «Красная Звезда» Звездилина Полина Ивановна - старший лейтенант, фельдшер санмедчасти 79 Отдельной Авиационной Эскадрилии Каспийской Флотилии. Зюзь Иван Федосеевич- 1920 г.р.. старший сержант, стрелок бомбардир 79 ОАЭ.Награжден орденом «Красная Звезда».Штурман самолета МБР-2 60 ОАЭ ВВС ЧФ (орден « Отечественная война-2 степени» 27.09.1944г.) Коновал Василий Федорович- 1912г.р. , капитан, начальник Аэрофотослужбы, штурман 79 Отдельной Авиационной Эскадрилии Каспийской Флотилии. Награжден орденом «Красной Звезды» 09.12.1942г. , за то что бомбил передний край обороны и опорные пункты противника в районе ХАЛХУТА. Совершил 7 ночных и 4 дневных боевых вылета. Летает с пилотом старшим сержантом Степановым, стрелком-радистом старшина Воропай. (медаль « За боевые заслуги» 05.10.1944 г.) С мая 1943 года штурман звена 60 АЭ в звании майор. Орденом «Красное Знамя» награжден 20.04.1945г.,за участие в выполнении правительственного задания,по перегонке самолетов «Каталина»из США в СССР, в составе экипажа капитана Леонова Михаила Иосифовича , в качестве штурмана звена. Лапин Евгений Григорьевич-1918 г.р. старшина,воздушный стрелок- радист, 3 АП,погиб при выполнении боевого задания 14.05.1943 г. Награжден 30.03.1943 г. медалью «За отвагу» за то, что произвел 85 успешно выполненных боевых вылетов , имея отличную связь самолёта с землёй. Латун Григорий Григорьевич- 1918г.р. , сержант, стрелок-радист 79 ОАЭ .Награжден медалями «За отвагу», «За оборону Кавказа». Воздушный стрелок радист 60 ОАЭ ВВС ЧФ награжден медалью «За боевые заслуги» 08.08.1945г. Маршаков-штурман Мурзин Петр Тимофеевич -1913 г.р., старшина, воздушный стрелок –радист 79 ОАЭ ,направлен в 3 Тяжело-бомбардировочный авиационный полк, 23 авиационной дивизии. Западный фронт . Награжден орденом «Красная Звезда» в 1941 году .( Был сбит над морем и трое суток держался на воде, потом рыбаки его подобрали. Очень хорошо бегал марафон) Печевистый -пилот, командир самолета Рог Валентин Григорьевич-1922 г.р., старший сержант,штурман бомбардир звена 79 ОАЭ. Награжден орденом «Красная Звезда» Саликов Николай Дмитриевич -1912 г.р., гвардии капитан, с 08.1940г.-05.1942г. зам.командира 79 Отдельной Авиационной Эскадрилии Каспийской Флотилии. Командир 2 эскадрильи 5-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Черноморского флота (3 ордена «Красное Знамя» 27.09.42г., 09.12.42г., 03.11.43г., орден «Отечественная война 1 степени», медали «За Оборону Одессы», «За Оборону Севастополя», «За боевые заслуги» 10.09.1944г. ) Помощник командира 13 КГАКП по летной подготовке и воздушному бою 2 Гвардейской Минно-Торпедной авиационной Севастопольской дивизии имени Токарева ВВС ЧФ- гвардии майор награжден орденом Александра Невского 27.10.1945г. Савченко штурман Степанов Владимир Александрович –1922г.р.,старший сержант, пилот,командир звена 79 Отдельной Авиационной Эскадрилии Каспийской Флотилии. Награжден орденом «Красной Звезды» 09.12.1942г. , за то что бомбил передний край обороны и опорные пункты противника в районе ХАЛХУТА. Совершил 7 ночных и 4 дневных боевых вылета. Летает с штурманом капитаном Коновал, стрелком-радистом старшина Воропай. Татарин Леонид Фомич- 1915г.р.,младший лейтенант,командир звена 79 ОАЭ. Награжден орденом «Красная Звезда» 09.12.43г., орденом «Красное Знамя» 27.09.44 г., орденом «Красная Звезда» 11.05.45г. Шибаев Петр Леонидович-1912 г.р. старший сержант, воздушный стрелок- радист 79 ОАЭ ,направлен в 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Черноморского флота , погиб, самолет сбит зенитной артиллерией противника 15.11.1943г. (лучший друг отца, полетел вместо него и погиб) (орден «Красное Знамя» 10.06.1943г.) Жовковский- пилот Яппаров Сергей - старшина . стрелок -радист 79 Отдельный Авиационный Отряд Каспийской Флотилии Черкасов Павел Алексеевич -1912г.р.,капитан. Командир 79 ОАО КФ с июля 1943 г. (ордена «Красное Знамя», «Отечественной войны 1 степени» 16.03.1945г., медали «За боевые заслуги», «За оборону Севастополя», « За оборону Кавказа») Хадзарагов Константин Батакович-1912г.р.,капитан, командир звена с 04.43 г. ( медаль «За боевые заслуги») Печевистый Андрей Федорович- 1915 г.р., техник – лейтенант, механик самолета 79 ОАО КФ( медаль «За боевые заслуги» ) Бобырь Константин Федотович – 1911 г.р.,командир звена 79 ОАО КФ( медаль « За боевые заслуги»-23.09.1944 г.) Семенов Михаил Иванович-1906г.р., , капитан ,адъютант 79 ОАО КФ с 04.1944 г.(орден «Красная Звезда» 23.09.44г.) Клиндух Сергей Михайлович-1912г.р.,старший лейтенант, летчик 79 ОАО КФ( медаль « За боевые заслуги»-23.09.1944 г.)
АВЩ: посмотрите ещё здесь Перечень No.21 органов управления, соединений, кораблей, частей и учреждений Амурской, Волжской, Днепровской, Дунайской, Каспийской, Онежской, Пинской и Чудской военных флотилий, входивших в состав Действующей армии в период Великой Отечественной войны. если у коллег этот источник поблизости, прошу поделиться в части касаемой 79 оаэ. с уважением, АВЩ
horos: Спасибо АВЩ, эту информацию смотрел. Там написано : "79 морская ближне-разведывательная авиаэскадрилья КВФ период вхождения в Действующую Армию 8.8.42-2.2.43 " Вот если были бы названы там командиры ? Такой информацией не располагаю. Может кто имеет документацию?
horos: Уважаемые участники форума, представляю список (может не совсем полный,пока не знаю) морских летчиков. Все данные собраны по крупицам с архивов.Задумался, а зачем мне это надо? А потом понял . что они защищали Родину и многие погибли, и мой долг о них рассказать. Я собрал информацию только по морской разведывательной авиации ЧФ и ККФ. Может кто сможет дополнить или что то поправить. Было несколько командиров, не знаю точных дат командования. 60-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ ЧФ На вооружении имела самолеты МБР-2. Во второй половине сентября 1941 г. базировалась в Севастополе. С мая 1942 г. действовала в составе 3-й особой авиагруппы ВВС ЧФ (Севастопольская авиагруппа) Командир авиагруппы - полковник Георгий Георгиевич Дзюба. В разное время в соединении насчитывалось от 82 до 115 боевых самолетов. Самолеты базировались на трех небольших аэродромах вблизи Севастополя: Херсонесский маяк, Куликово поле и Северная бухта. Результаты деятельности 3-й ОАГ оцениваются следующим образом: в период с 25.05 по 01.07.42 г. пилоты совершили 3144 боевых вылетов, в том числе 1621 вылет на штурмовку. Было уничтожено 57 танков, сбито 60 самолетов, еще 43 самолета удалось уничтожить на земле. Потери советской стороны составляли 53 самолета, причем только три - от огня зенитной артиллерии противника. 16 самолетов не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на аэродроме. Погибло 50 летчиков. 31.07.42 г. группа расформирована, хотя отвод самолетов состоялся еще в ночь с 30 июня на 1 июля. Состав авиагруппы : Подразделения - 6-й гв. иап ЧФ, 18-й шап ЧФ , 23-й нбап ЧФ, 116-й омрап ЧФ - 3-я аэ , 5-й гв. мтап ЧФ - одна аэ , 40-й бап ЧФ - часть полка, 60-я омраэ ЧФ , 80-я омраэ ЧФ Виноградов Михаил Яковлевич-1905г.р.,майор,командир 60 Авиационной Эскадрильи ВВС ЧФ с 10.1941.-02.1942.( 2 ордена «Красная Звезда»,орден «Красное Знамя», орден « Отечественная война-1 степени» , медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя».) Василюк Иван Захарович-1910г.р.,майор,командир 60 Авиационной Эскадрильи ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Смирнов –подполковник, командир 60 Отд.Авиаэскдрильи Тарасенко Николай Павлович –1907 г.р., майор зам.командира 60 ОАЭ ВВС ЧФ , командир 60 ОАЭ ВВС ЧФ (август 1945 г.)Награжден 2 ордена «Красное Знамя»- (2)-09.08.44 г.,орденом «Красная Звезда» -05.10.1944 г.,орденом «Отечественной войны 1 степени» . ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Аблялимов Энлан – техник лейтенант . механик авиационный (убит винтом самолета на аэродр. Кер. Маяка 02.07.42 г.) Беликов Василий Петрович -1911г.р., воентехник 2 ранга, техник авиационного отряда (орден «Красная Звезда»-24.12.1941г.) Брейтовский Лев Николаевич- 1916г.р.,лейтенант ,пилот (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) погиб при катастрофе самолета 16.10.1941г. Бутенко Владимир Титович-старший сержант.Воздушный стрелок-радист (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.) Васин Иван Гаврилович -1909г.р.,лейтенант,штурман звена (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г., орден « Отечественная война-2 степени» 31.08.1945г.) Володин Василий Алексеевич-лейтенант. Начальник Хим. службы (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Воробьев Василий Константинович-1919 г.р.,старший сержант.Пилот. Не вернулся с боевого задания 23.08.1942г. Георговиян Александр Бичиевич -1902г.р.,капитан. Летчик. Погиб при катастрофе самолета 11.08.1942г. Грибанов Михаил Алексеевич-капитан. Начальник штаба 60 Авиационной Эскадрилии ВВС ЧФ (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Громов Николай Алексеевич – старший лейтенант .Командир звена (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Гляс Николай Александрович-техник лейтенант, механик авиационный.Пропал без вести 03.07.42г. в г. Севастополе. Гуламов Ислам Гуламович-1908г.р.,капитан медицинской службы, старший врач ( медаль «За боевые заслуги» 31.08.1945г., «За оборону Кавказа») Давыдов Георгий Петрович-1907г.р., майор.Зам.командира 60 АЭ ВВС ЧФ с 07.1944 г.(ордена «Ленина»,1942г., «Красное знамя» 1942 г., «Отечественная война 2-й степени» 1944г., «Красная Звезда» 1944г.) Додонов Николай Алексеевич-1913г.р.,младший лейтенант. Начальник связи дублер .Погиб в воздушном бою 25.08.1942г. Енюков Иван Захарович- 1917г.р.,сержант,пилот .Не вернулся с боевого задания 17.07.42г. Журавлев Николай Петрович-1917г.р., старший сержант, штурман самолета (медаль «За боевые заслуги» 31.08.1945г.) Зорькин Алексей Иванович – 1921г.р., сержант. Писарь старший ( медаль «За боевые заслуги» 31.08.1945г., «За оборону Кавказа») Зябкин Константин Васильевич –1915г.р.,лейтенант, пилот .Не вернулся с боевого задания 23.08.42г. Иванов Алексей Павлович-младший сержант.Моторист авиационного (медаль «За Отвагу»-13.05.1942 г.) Казьмин Александр Павлович-1921.08.27 г.р.,старший сержант, пилот. Не вернулся с боевого задания 16.07.42г. Кашин Анатолий Васильевич-лейтенант. Штурман звена (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Князев Константин Иванович -1911г.р.,старший лейтенант, пилот ( орден «Красное Знамя» 25.01.1942г.) Ковалев Борис Васильевич- 1920г.р., сержант, воздушный стрелок бомбардир. Не вернулся с боевого задания 23.08.42г. Козырев Абрам Тихонович-старший сержант. Механик авиационного.(медаль «За Отвагу»-13.05.1942 г.) Корниенко Василий Акимович –1914г.р., капитан,штурман звена(орден «Красное Знамя» 06.03.43г.) Кочерженко Иван Андреевич-1917г.р.,лейтенант,воздушный стрелок бомбардир ( орден «Красное Звезда» 29.01.42г.) Кравцов Александр Демьянович-1920 г.р.,младший сержант.Воздушный стрелок радист (орден «Красная Звезда»-31.08.1945 г., медали «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа») Кусков Борис Константинович-1921г.р.,старший сержант, воздушный стрелок бомбардир. Не вернулся с боевого задания 16.07.42г. Лерх Виктор Карлович-1907г.р.,старший лейтенант,пилот.Погиб при катастрофе самолета 23.02.43г.,г. Геленджик. Марар Василий Герасимович-воентехник 2 ранга.Механик авиационного.(медаль «За Отвагу»-13.05.1942 г.) Мордухович Зям Семенович -1919г.р.,старшина, летчик (орден «Красная Звезда»-31.08.1945 г.) Моряков Михаил Степанович,сержант, воздушный стрелок бомбардир. Не вернулся с боевого задания 17.07.42г. Мухин Иван Иосифович-старший лейтенант.Штурман отряда (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Паталаха Александр Иванович-1923г.р.,лейтенант, летчик (орден «Отечественная война 1 степени» 08.09.1944 г.) Самарин Александр Анисимович-1920 г.р., лейтенант, летчик старший ответственный корректировщик авиационный . Погиб при катастрофе самолета 25.10.42 г. Степанов Борис Александрович-1917г.р..лейтенант, штурман самолета МБР-2 (орден « Отечественная война-1 степени» 27.09.1944г.) Стяхлов Владимир Андреевич-младший лейтенант. Пилот (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Сокольский Владимир Владимирович-старшина. Воздушный стрелок-радист (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.) Сурдов Иван Тимофеевич-1920г.р.,сержант, воздушный стрелок-радист (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Толпинский Дмитрий Афанасьевич-1919г.р.,старший сержант, воздушный стрелок бомбардир. Не вернулся с боевого задания 23.08.42г. Терминак Николай Иосифович –1912г.р.,старший лейтенант, воздушный стрелок бомбардир.(Орден «Красная Звезда», орден Отечественной войны 1 степени).Погиб при катастрофе самолета во время взлета г. Геленджик 23.02.43 г. Утюгов Иван Акимович- сержант, воздушный стрелок бомбардир.Погиб при катастрофе самолета. Январь 42 г. Чесалин Василий Никитович –капитан. Командир звена (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Чигринский Павел Федорович –лейтенант. Пилот (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.) Харитонов Кузьма Григорьевич -1916г.р.,старшина. Старшина (медали «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа») Фадеев Михаил Дмитриевич-1923г.р., младший лейтенант, летчик (орден «Красная Звезда»-31.08.1945г.)
Автроилъ: horos пишет: Хотел бы узнать , если какая нибудь... В свою очередь тоже хотелось бы очень узнать, есть ли какая-нибудь разница между «морскими лётчиками» и «лётчиками морской авиации». Одновременное существование на форуме тем с подобными названиями вызывает... удивление.
АВЩ: Уважаемый коллега Автроилъ коллега horos поставил свою тему в раздел Все о флоте в период с 1922 по нынешний день, что ИМХО имеет определённую логику давайте чисто условно в данном конкретном случае считать, что лётчики моравиации - это лётчики ВМФ СССР , а морск. лётчики - лётчики ВМФ РИ. с неизменным уважением, АВЩ
horos: Уважаемый Автроилъ Я здесь разместил информацию о летчиках разведчиках морской авиации и не только . Может кому будет интересно .
horos: Внес поправки и дополнения (вверху) -79-я отдельная морская ближне-разведывательная авиационная эскадрилья Каспийской военной флотилии
Крокозябр: АВЩ пишет: ...давайте чисто условно в данном конкретном случае считать, что лётчики моравиации - это лётчики ВМФ СССР , а морск. лётчики - лётчики ВМФ РИ. Логика в этом безусловно есть.
horos: Продолжу о морских летчиках разведчиках , собрал немалый материал с архивов 82-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ ЧФ На вооружении имела самолеты МБР-2. В марте 1942 г. в Геленджике на базе эскадрильи сформирована еще одна: 80-я омраэ ЧФ. С 17.08.42 г. входила в состав МАГ НОР.В январе 1944 года эскадрилье было присвоено имя батальонного комиссара Василия Максимовича Сырникова. Чебаник Иван Трофимович-1910г.р.,капитан, командир 82 Отдельной Авиаэскадрильи ВВС ЧФ( орден «Красное Знамя» 10.05.1942г.) погиб при катастрофе самолета ,при взлете 20.06.42г. Гельвиг Евгений Леонидович-1905г.р.,подполковник, командир 82 Отдельной Авиаэскадрильи ВВС ЧФ с 16.03.1942г.- 1944 г.(2 ордена « Красное Знамя» 06.03.43г. ,орден «Красная Звезда»,орден «Отечественная война-1 степени»,орден «Нахимова 2 степени») Кумейко Георгий Александрович –капитан ,летчик, замкомандира 82 АЭ ВВС ЧФ. Погиб в воздушном бою 28.05.1942 г. Бой МБР-2 с He-111 Сырников Василий Максимович – 1907г.р., батальонный комиссар , военный комиссар 82 ОАЭ погиб во время воздушного боя МБР-2 с He-111 28.05.1942 г. в Крыму .(награжден «Знак почета», орден «Красная Звезда») Малышев –батальонный комиссар. Военком 82 ОАЭ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Аглотков Федор Николаевич-1907г.р., гвардии капитан. Штурман 82 АЭ до февраля 1942 г.Герой Советского Союза 06.08.1944 г. штурман 1 авиаэскадрильи 5ГАП2 ГМТАД ВВС ЧФ (2 ордена «Красное Знамя», орден «Отечественная война 1 степени» , медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя») погиб Агегьян Шаен Леонович-1911г.р., капитан, летчик звена самолетов Че-2 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Андрецов Иван Максимович-1918 г.р.,лейтенант, летчик ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Бойченко Федор Яковлевич-1907г.р.,капитан.Летчик с 11.07.41.-22.06.42. 82 АЭ ЧФ. С 22.06.42.-08.06.43. летчик 60 АЭ ЧФ. С 08.06.43-15.06.44. командир звена 82 АЭ ЧФ. Безуглый Василий Николаевич-1908г.р., старший техник лейтенант, техник авиационного звена 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Бондарев Николай Герасимович – 1906г.р.,старший лейтенант, начальник боепитания 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Вагин Петр Иванович-1915.12.06 г.р.,старший лейтенант. Воздушный стрелок-радист (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.), штурман звена 82 АЭ сбит в воздушном бою 08.05.42г. Войлоков Николай Алексеевич-1912г.р.,старший техник лейтенант,механик авиаприборов 82 ОАЭ ВВС ЧФ ,(орден»Красная Звезда» -01.08.1943г., медаль «За оборону Севастополя» 24.07.1943 г., медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Войтенко Владимир Сергеевич-1910г.р.,капитан, штурман 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( орден «Красное Знамя» 11. 42г., орден «Красная звезда» 05.42 г., медаль «За оборону Севастополя» 10.43 г., медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Войцеховский Стелан Филиллович-1906 г.р.,капитан.Зам командира 82 АЭ(Ордена «Красная Звезда», «Отечественной войны 2 степени) погиб при катастрофе самолета ЧЕ-2 г. в районе г. Поти. Володин Василий Алексеевич -1916г.р.,старший лейтенант, воздушный стрелок бомбардир, (орден «Красное Знамя» 03.42г., орден Отечественной войны 1 степени 06.03.43г.) Воскресенский Александр Сергеевич-1912г.р., старший техник лейтенант , механик по спецоборудованию старший 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Воробьев Григорий Потапович -1916г.р., сержант , воздушный стрелок-радист ( медаль «За Отвагу» 29.01.42г.) Гвоздев Илья Михайлович-1907г.р.,майор ,штурман звена 82 ОАЭ ВВС ЧФ (ордена «Красное Знамя» 1942г., «Отечественная Война 1-й степени» 1943Г., «Красное знамя» 1944г., медаль « За боевые заслуги»-05.10.1944 г.) Гончаров Евгений Антонович-1908г.р., старший техник лейтенант, техник авиационного звена 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Гончаров Лука Афанасьевич-1911г.р., старший техник лейтенант, старший техник по вооружению 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ ( орден «Красная Звезда» 06.43 г.,медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Грибов Василий Федорович -1919г.р., младший сержант, воздушный стрелок радист 82 ОАЭ ( медаль «За отвагу» Горьковой Андрей Борисович -1908г.р., старший техник лейтенант , комендант аэродрома , он же командир роты 82 Отдельной Авиаэскадрилии ВВС ЧФ (медаль « За боевые заслуги»- 09.43 г., медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.)(Аттестация. Старший техник лейтенант т. Горьковой Андрей Борисович инициативный , смелый и решительный офицер.Умело руководит личным составом аэродромной службы.Аэродромное обеспечение летной деятельности части –хорошее, оборудование содержит- в удовлетворительном состоянии.Воспитательные способности посредственные.Руководить не любит и не умеет.Как хозяин аэродрома – хороший.Дисциплинирован, в обращении груб.Над собой работает мало. На 7 ноября 44 года в ВМФ прослужил 14 лет 00 м..Достоин награждения медалью « За боевые заслуги».) Громов Николай Александрович, 1908.17.05 г.р., капитан. Командир звена 82 АЭ .Сбит в воздушном бою 08.05.42г. Гурин Виктор Евгеньевич-младший сержант.Стрелок –радист 82 Авиаэскадрильи (медаль «За Отвагу» -13.05.1942г.) Гуров Михаил Андреевич-1912 г.р.,старший техник лейтенант, механик авиационного звена(медаль «За Отвагу»-06.03.1943г.) Данилевский Михаил Михайлович -1917г.р.,летчик-наблюдатель (орден «Красное Знамя»-29.01.1942г.) Дегтярев Владимир Арсеньевич-1903г.р., капитан. Зам.командира, командира отряда 82 АЭ (орден «Ленина» 21.01.1942г.) Дедков Григорий Васильевич-1907г.р.,старший техник лейтенант. Начальник полевой авиаремонтной мастерской 82 ОАЭ. (орден «Красная Звезда»-21.09.1944 г., медаль «За оборону Одессы») Дубинин-батальонный комиссар- военком 82 ОАЭ Жданов Алексей Петрович -1914 г.р.,техник лейтенант,начальник связи (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Званцев-Ивановский Константин Михайлович-1906 г.р.,старший лейтенант, воздушный стрелок бомбардир (орден «Знак Почета» 1937г., орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Зинченко Андрей Тарасович-1908г.р., техник-лейтенант,механик авиационный 82 ОАЭ ВВС ЧФ ( медаль « За боевые заслуги»-1943 г., медаль « За боевые заслуги»-05.10.1944 г.) Кашаев Абдурахман Халилуевич –сержант. Воздушный стрелок-радист 82 Авиаэскадрильи (медаль «За Отвагу»- 13.05.1942г.) Карцев Константин Павлович-1909г.р.,инженер капитан, инженер по эксплуатации. (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Киселев Иван Егорович-1916г.р., лейтенант , командир звена ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Князев Анатолий Сергеевич-1908г.р.,старшина,воздушный стрелок-радист ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Князев Яков Герасимович-1906 г.р., капитан, зам.командира АЭ и командира отряда 82 ОАЭ (орден «Ленина» 29.01.1942г. ) Коваль Петр Степанович-1910г.р.,капитан, зам.командира 82 ОАЭ ВВС ЧФ с 29.07.42 г. по 31.03.43 г. ( орден «Красное Знамя»-1942г., орден «Красное Знамя»-1943г. , медаль «За оборону Севастополя» -1943г. , медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Ковальчук Иван Иванович -1918г.р., лейтенант, штурман отряда ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Корнюшин Григорий Данилович-1913г.р.,старший лейтенант, командир по строевой части («За боевые заслуги» 06.03.43г.) Косматов Дмитрий Федотович-1893г.р.,военврач 2 ранга, начальник санитарной части(«За боевые заслуги» 06.03.43г.) Ливеровский Алексей Николаевич –младший сержант. Воздушный стрелок-радист 82 Авиаэскадрильи (медаль «За отвагу»- 13.05.1942г.) Мейев Владимир Николаевич-старший лейтенант.Командир звена 82 Авиационной Эскадрилии ВВС ЧФ (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Модяев Василий Алексеевич –1907 г.р.,капитан ,командир звена, пом.командира по МТО (ордена «Красное Знамя» 12.41 г., «Красная Звезда» 29.01.42г., «Красная Звезда» 10.43г.,медали «За оборону Севастополя» 11.43г., « За боевые заслуги» 21.09.44г.) Мороз Григорий Федорович-1917г.р.,старший сержант, воздушный стрелок –радист старший (орден «Красная Звезда» -03.42г., орден Отечественной войны 2 степени- 06.03.43г.) Нерезько Петр Савельевич-1915г.р.,старший сержант, воздушный стрелок радист старший(орден «Красное Знамя» 06.03.43г., орден «Красная Звезда»05.42г.) Николаенко Иван Кириллович-1907г.р.,старший техник лейтенант. Пом.командира по эксплуатации 82 ОАЭ. (2 ордена «Красная Звезда»- 08.1943 г., 21.09.1944 г.) Новохатский Филипп Васильевич-1912 г.р.,старший лейтенант, флагманский штурман ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Орловский Глеб Никодимович-старший лейтенант.Начальник Аэрофоторазведслужбы 82 Авиаэскадрильи (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.) Панков Георгий Александрович-1915г.р.,старший техник лейтенант, механик авиационого («За боевые заслуги» 06.03.43г.) Попов Николай Степанович -1907г.р., старший техник лейтенант, механик авиационный(орден «Красная Звезда»-21.09.1944г.) Пулавский Владимир Григорьевич-1915г.р. , младший лейтенант, воздушный стрелок бомбардир.Погиб в воздушном бою 25.09.42г. Рожков Александр Евгениевич-старший лейтенант. Летчик 82 Авиационной Эскадрилии ВВС ЧФ (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Рябов Василий Григорьевич- 1916г.р., старший лейтенант, летчик ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Не вернулся с боевого задания 04.01.1942г. Симонов Василий Яковлевич-1910 г.р.,старший лейтенант, командир отряда ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Слепиров Сергей Евгеньевич-старший лейтенант, штурман. Не вернулся с боевого задания 11.01.1942г. Слепцов Сергей Евгениевич-1914г.р., старший лейтенант. Штурман звена ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Столяров Анатолий Григорьевич-лейтенант. Командир звена 82 Авиационной Эскадрилии ВВС ЧФ (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Стряпухин Василий Гаврилович-1906г.р.,капитан,командир звена.( орден «Красная Звезда»).Погиб в воздушном бое 25.09.42г. Сулийманов Джебир Маджарович-1920 г.р., младший сержант,воздушный стрелок радист, (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Тадль Виктор Ефимович-1918г.р.,старший лейтенант, штурман звена, (орден «Красное Знамя» 06.03.43г., орден «Красная Звезда»03.42г.) Турапин Павел Иванович-1917г.р.,, старшина, пилот (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Тягун Петр Дмитриевич –сержант, воздушный стрелок бомбардир. Убит в воздушном бою в районе Ялта 08.05.42 г. Уткин Михаил Георгиевич –старший лейтенант.Летчик 82 Авиационной Эскадрилии ВВС ЧФ (орден «Красное Знамя»-13.05.1942г.) Фармаковский Евгений Михайлович-лейтенант. Летчик наблюдатель 82 Авиаэскадрильи (орден «Красная Звезда»-13.05.1942г.) Финагин Леонид Николаевич-1913г.р.,старший лейтенант. Летчик ( орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Хальвинский Никита Андреевич- 1911 г.р., старшина, санинструктор (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Холин Юрий Иванович-сержант. Воздушный стрелок бомбардир.Убит в воздушном бою при взрыве корабля противника в районе Ялта 08.05.42 г. Цибуля Петр Арсентьевич –старший лейтенант, пилот.Погиб в воздушном бою 20.06.42г. Цисельский Михаил Петрович- 07.05.1909 г.р., майор. Штурман звена с 02, 1942 - 03, 1943 ( 82-я отдельная Авиационная эскадрилья ВВС ЧФ) Герой Советского Союза (6 марта 1945 г. ) Материал из Википедии Цыбулько Владимир Петрович-1918г.р.,лейтенант, штурман звена ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Шибко Владимир Константинович-старший сержант, воздушный стрелок бомбардир.Погиб в воздушном бою 20.06.42г. Шорин Петр Яковлевич-1912 г.р., лейтенант, воздушный стрелок бомбардир, (орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Командир эскадрильи Усачев, Командир эскадрильи капитан Николай Мусатов помощник командира капитан Губрий Алексей Антонович Чуенко штурман
horos: Это наверное последняя информация что смог собрать на сегодняшний день. Всем спасибо за понимание и поддержку. 80-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ ЧФ Сформирована в марте 1942 г. в Геленджике на базе 82 омраэ ВМФ. На вооружении имела самолеты Че-2, МТБ-1 (АНТ-44), ГСТ, МБР-2. С мая 1942 г. действовала в составе Севастопольской авиагруппы. С 17.08.42 г. входила в состав МАГ НОР. Сухомлин Иван Моисеевич-06.05.1911 г.р., гвардии - майор, в июне 1941 - июле 1942 г. – командир отряда 80 ОАЭ ВВС ЧФ на самолетах МБР-2 ,летчик, командир самолета МТБ-2 (орден Ленина -25.05.36г.,орден «Красное Знамя» 04.03.43г.,медаль «За оборону Севастополя» 22.02.42г.,орден «Красная Звезда»13.09.44г., медаль «За оборону Советского Заполярья»,орден Отечественной войны 1 степени 31.05.45г.) Андреев Александр Дмитриевич -1908г.р.,подполковник. Командир 80 Авиаэскадрильи (ордена «Ленина», «Красное Знамя» -06.03.43г.) погиб при катастрофе самолета 28.02.43 г., город Поти ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Аминов Анатолий Васильевич -1913г.р.,лейтенант. Штурман звена 80 АЭ ВВС ЧФ (орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Андрусенко Григорий Михайлович -1921г.р.,младший сержант, воздушный стрелок (медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Артамонов Александр Алексеевич-1905г.р.,инженер-капитан. Начальник службы по эксплуатации 80 АЭ (орден «Красная Звезда») погиб при катастрофе самолета г. Поти, труп не найден. Базанов Петр Константинович- 1907г.р.,техник лейтенант.Механик 80 АЭ( не вернулся с боевого задания 29.10.42 г.) Волков Иван Дмитриевич-1917г.р.,лейтенант,штурман звена ( орден «Красная Звезда», 2 ордена «Красное Знамя» 29.01.42г., 06.03.43г.) Гвоздев Илья Михайлович -1907г.р., капитан, штурман звена (орден «Красное Знамя», орден Отечественной войны 1 степени 06.03.43г.) Глебов Антон Ильич-1906г.р.,капитан, пилот 80 АЭ.Не вернулся с боевого задания 29.10.42г. Грязных Иван Павлович-1908г.р.,капитан, штурман звена 80 АЭ, погиб при катастрофе самолета 10.08.42г. Дегтярев Михаил Васильевич-1912 г.р.,капитан , пилот (30.03.42 -05.06.43) ( орден «Красное Знамя», орден «Красная звезда» , медаль «За оборону Севастополя» , медаль « За боевые заслуги»-21.09.1944 г.) Демин Василий Васильевич-младший лейтенат, летчик- наблюдатель. На самолете ЧЕ-2 сбит истребительной авиацией противника 20.04.1943 г.в районе г. Геленджик Дубинка Михаил Михайлович-1921г.р.,старший сержант, воздушный стрелок бомбардир 80 АЭ. Погиб при катастрофе самолета 10.08.42г.,похоронен в г.Геленджик Дыбко Василий Кириллович-1915г.р.,старший лейтенант, воздушный стрелок бомбардир, не вернулся с боевого задания 07.10.42г. Иванов Иван Иванович-1919г.р., сержант, воздушный стрелок-радист ( медаль «За отвагу» 06.03.43г.) Карнаух Александр Давыдович-1915г.р., сержант, воздушный стрелок-радист ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Киселенко Григорий Лукьянович- 1916 г.р.,старший лейтенант,штурман , На самолете ЧЕ-2 сбит истребительной авиацией противника 20.04.1943 г.в районе г. Геленджик (орден «Красное Знамя») Ковалев Петр Ильич -1910 г.р., капитан, командир звена, (ордена «Красное Знамя», «Отечественной войны 1-й степени») Ковалюк Андрей Васильевич -1912г.р.,старший лейтенант. Пилот. Погиб в воздушном бою 08.05.42г. Ковун Александр Сергеевич -1921г.р., старший сержант, пилот .Погиб при катастрофе самолета, г. Геленджик 20.06.42г. Колодяжный Михаил Антонович-1920г.р., воздушный стрелок ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Корецкий Василий Григорий -1909г.р., лейтенант, пилот. Погиб при катастрофе самолета, г. Геленджик 20.06.42г. Кушнарев Иван Яковлевич-1913г.р.,лейтенант.Начальник связи 80 АЭ ВВС ЧФ ( орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Левшин Николай Иосифович-1921г.р., сержант, воздушный стрелок бомбардир ( орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Лебедев Владимир Иванович-1917г.р.,старший лейтенант, пилот. Не вернулся с боевого задания 07.10.42г. Лебедев Яков Федорович-1914.10.10 г.р.,старший сержант,техник бортовой .Погиб при катастрофе самолета28.02.43г., г.Поти Леонов Николай Владимирович-1917г.р., сержант,воздушный стрелок-радист ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Липницкий Иван Иванович-1906г.р., капитан , зам.командира по летной подготовке и воздушному бою .На самолете ЧЕ-2 сбит истребительной авиацией противника 20.04.1943 г.в районе г. Геленджик (орден «Красное Знамя») Лобанов Евгений Александрович -1916г.р., старший лейтенант, старший летчик. ( орден «Красное Знамя» 29.01.42г.) Маринов –капитан, летчик, командир звена Меньшутин Сергей Аркадьевич-1918г.р., старший лейтенант, командир звена (орден «Красное Знамя» 06.03.43г.) Молев Борис Петрович-1922 г.р., старшина, воздушный стрелок бомбардир . Не вернулся с боевого задания 29.10.42г. Морозов Арсений Алексеевич-1908г.р.,капитан, командир звена (ордена «Красное Знамя», «Отечественной войны 1-й степени») Назаров Николай Константинович-1913г.р.,техник лейтенант,механик по радио .Погиб при катастрофе самолета, бухта Геленджик 10.08.42г. Нога Павел Тимофеевич-1914г.р., старший сержант, воздушный стрелок-радист ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Павлов Вячеслав Павлович-1917г.р.,старший лейтенант, старший летчик ( орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Псарев Егор Максимович-1921г.р.,младший сержант, воздушный стрелок ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Рипинский Лев Львович- младший лейтенант,начальник связи-дублер. На самолете ЧЕ-2 сбит истребительной авиацией противника 20.04.1943 г.в районе г. Геленджик Секленков А.-майор, начальник штаба 80 ОАЭ ВВС ЧФ Солдатенко Василий Герасимович-1919г.р.,младший сержант , воздушный стрелок ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Стороженко Андрей Миронович-лейтенант.Начальник Аэрофоторазведслужбы 80 Авиаэскадрильи. Сторожук Иван Федорович -1915г.р., старший сержант,бортмеханик ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.) Сучков Николай Александрович-1912.07.11 г.р., капитан,штурман . Погиб при катастрофе самолета ЧЕ-2 г.Поти 28.02.43г.(труп не найден) Творогов Виталий Алексеевич-техник-лейтенанТ. Техник бортинженер. На самолете ЧЕ-2 сбит истребительной авиацией противника 20.04.1943 г.в районе г. Геленджик Трушин Алексей Акимович -1908г.р., капитан, штурман звена(орден «Красная Звезда»-06.03.1943г.) Уткин Михаил Георгиевич –старший лейтенант ,пилот 80 ОАЭ ( орден «Красная Звезда» 09.12.42г.) Чайка Александр Андреевич-1909г.р., старший техник лейтенант, механик бортовой . Погиб при катастрофе самолета 10.08.42г. г. Геленджик Чернышев Константин Васильевич –старший лейтенант, штурман звена 80 АЭ (погиб при катострофе самолета , г. Геленджик 23.06.42 г.) Чибряков Михаил Андреевич-1917г.р.,лейтенант,младший летчик ( орден «Красная Звезда» 29.01.42г.) Погиб при катастрофе самолета 10.08.42г. г. Геленджик Шербань Николай Исаакович-1916г.р., воентехник 2 ранга, борттехник ( медаль «За отвагу» 29.01.42г.)
АВЩ: с разрешения уважаемого коллеги horos постепенно вынесу на ветку ряд документов, касаемых становления и развития советской морской авиации. Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова в РВС СССР выполнении плана развития ВВС на 15 апреля 1925 г. №8359/сс 17 апреля 1925 г. Сов. секретно I. По исполнительному плану, утвержденному Вами, Управление Военных Воздушных Сил обязано было к 15 апреля с.г. в строевых частях наличие действующих самолетов довести до следующего количества: истребителей – 100 разведчиков сухопутных – 194 разведчиков морских – 32 Итого 326 В действительности по состоянию на 15 апреля имеется: истребителей – 100 разведчиков сухопутных – 175 разведчиков морских – 32 Итого 307 Не укомплектованными остались 3 отдельных авиаотряда: в 7-м отдельном разведывательном авиаотряде недостает 5 самолетов, в 8-м отдельном разведывательном отряде – 8 самолетов, 9-м отдельном разведывательном отряде – 6 самолетов, а всего – 19 самолетов. Невыполнение плана формирования полностью объясняется следующими обстоятельствами: а) выделение самолетов в непредусмотренные планом заграничные экспедиции (9 самолетов) и б) частично невыполнение авиазаводами производственных программ. Запасных самолетов по штатам применительно к числу действующих самолетов положено иметь: истребителей – 66 разведчиков сухопутных – 112 разведчиков морских – 16 Итого 194 Запасные самолеты исполнительным планом формирования на 15 апреля не фиксировались, ибо обеспечение штатного числа запасных самолетов предполагалось произвести не только запасами на складах, но и ремонтным фондом и повышением производительности авиазаводов в текущем году. Без учета подобных пополнений к 15 апреля имеется следующий некомплект запасных самолетов: истребителей – (сверхкомплект 11 самолетов) разведчиков сухопутных – 56 разведчиков морских – (сверхкомплект – 5) Итого некомплект 56 Подробный отчет о выполнении плана формирования на 15 апреля прилагается к настоящему докладу. II. Обращаясь к перспективам выполнения плана развития на 1 октября 1925 г., отмечаем, что к тому времени строевые части ВВС по плану должны иметь самолетов: действующих – 398 запасных – 212 тренировочных – 51 Итого 661 Учитывая использование 18 разведывательных самолетов для формирования, согласно постановления РВС СССР от 2 февраля с.г., 6-ти корпусных звеньев, общая потребность по плану сводится к числу 643 самолета. Данное число распределяется согласно следующего расчета. Истребителей: действующих – 160 запасных – 78 тренировочных – 10 Разведчиков сухопутных: действующих – 194 запасных – 112 тренировочных – 6 Разведчиков морских: действующих – 40 запасных – 20 тренировочных – 3 Тяжелых бомбовозов: действующих – 4 запасных – 2 тренировочных – 2 Боевиков: тренировочных – 10 Морских миноносцев: тренировочных – 2 Выполнение плана развития к 1 октября 1925 г. предположено осуществить следующим порядком. а) Истребителей предполагается получать с наших авиазаводов. В настоящее время производятся опытные испытания на заводе ГАЗ №1 (бывш. Дукс) с самолетами И7 и ИЛ 400. При испытаниях данные типы истребителей показали хорошие летные качества, но в то же время обнаружены мелкие конструктивные дефекты, препятствующие переходу к серийному производству. ГАЗ №1 приступил к срочному устранению обнаруженных дефектов и в ближайшее время представится возможность дать заказ на 1-ю серию. Поскольку выработан собственный тип истребителя, использование части наличных запасов истребителей для развертывания по плану «398» является возможным. Однако для осторожности целесообразно приберечь имеющиеся запасы истребителей до получения 1-й партии истребителей нашей конструкции. Исключением является необходимость снабдить 10 самолетами тренировочную ячейку для 5-й истребительной эскадрильи для тренировки в летний период кадра летчиков – истребителей, выпускаемых из школ. Эти соображения вынуждают до 1 октября в истребительных эскадрильях действующие самолеты иметь в числе 19 вместо 31, а в сухопутном истр[ебительном] отряде – 8 самолетов вместо 12. б) Разведывательных самолетов Авиатрест обещает к 1 октября 1925 г. выпустить 140 шт. Это количество полностью удовлетворяет потребность на 1 октября с.г. Для обеспечения насущной потребности в тренировочной тяжелой авиации УВВС в ожидании бомбовозов собственного производства вынуждено закупить за границей 4 бомбовоза «Фарман Голиаф». Бомбовозы заказаны 28 марта с.г. Срок прибытия в СССР УВВС определен сентябрь-октябрь с.г. Подтверждения срока от фирмы еще не получено. До этого времени 1-й отдельный тяжелый отряд и тренировочная ячейка для 2-го отдельного тяжелого отряда вынуждены будут тренировать летный состав на пассажирских самолетах Ю13, ДН34 и Виккерс Вими. Собственной конструкции бомбовоз предполагается к выпуску заводом ГАЗ №1 для испытания в конце июня с.г. Ввиду особых трудностей создания в наших условиях подобной новой и сложной конструкции вероятно понадобится ряд переделок для получения удовлетворительного тренировочного тяжелого самолета. Боевой же бомбовоз может быть получен не раньше, как из второго варианта, спроектированного и построенного на основании опыта с первым[128]. в) Морскими разведчиками на 1 октября 1925 г. части обеспечиваются имеющимся наличием. Следует отметить, что состоящие на вооружении морские разведывательные самолеты не вполне удовлетворяют нашим фактическим требованиям. В мае месяце с.г. ГАЗ №3 предполагает выпустить опытный морской разведчик с мощным мотором. После испытания опытного экземпляра будет дан серийный заказ для последовательного введения на вооружение современного гидроразведчика. г) Необходимые для тренировочных ячеек боевики и морские миноносцы к 1 октября 1925 г. не могут быть приобретены. Проектирование и осуществление опытных конструкций этих типов ожидается только весною 1926 года. Следует отметить, что и за границей конструкции боевиков и миноносцев недостаточно разработаны. Для тренировки летного состава тренировочных ячеек эскадрильи боевиков и миноносной эскадрильи является целесообразным использовать соответственно самолеты Р1 и Ю20 с тем, чтобы в 1-й ячейке в течение лета достигнуть навыка в групповых полетах и атаке живых целей пулеметным обстрелом и мелкими бомбами, а во 2-й – в групповых полетах и в бомбометании по движущимся плавучим мишеням. При получении специальной материальной части эти ячейки сразу развернутся в боевые части. III. Корпусная авиация, не войдя в основной план развития ВВС в текущем году, формируется за счет урезок и экономии от основной организации. Формирование начнется с начала мая. Затруднений в укомплектовании корпусных звеньев самолетами Ю21 и личным составом не встречается. Единственно возможной задержкой в переходе авиазвеньев к обслуживанию войск, а главным образом артиллерии, может явиться невыполнение нашего заказа на радиоимущество Электротресту слабого тока при посредстве ВТУ. Наш жесткий срок выполнения заказа к 1 июня уже сейчас отодвигается ВТУ на 1 июля, причем не исключены задержки и в дальнейшем. Это грозит срывом работ авиации на артиллерийских полигонах, почему прошу Ваших жестких указаний ВТУ о точном соблюдении срока поставки радиоимущества к 1 июня. Приложение: Отчетный план формирования строевых частей ВВС на 15 апреля 1925 г.* Начальник Военных Воздушных Сил РККА [П.И.] Баранов Начальник штаба [С.Г.] Хорьков РГВА. Ф. 4. Оп. 1. Д. 150. Л. 62-66. Заверенная копия. ... с уважением, АВЩ все подчёркивания и выделения в тексте - мои.
АВЩ: Тезисы доклада начальника ВВС П.И.Баранова «План развития ВВС и ближайшие перспективы»[169] 30 апреля 1926 г. Сов. секретно 1. План развития «1 200» или литера А выражается в следующих цифрах: в 1924-1925 гг. – 495 действ[ующих] самолетов (из них 33 в тренячейк[ах]*), 1925-1926 гг. – 735 действ[ующих] самолетов (из них 518 тренячеек[ах]), в 1926-1927 гг. – 942 действ[ующих] самолета (из них 51 в тренячейк[ах]) и в 1927-1928 гг. – 1 200 действ[ующих] самолетов, включая в каждом году и вспомогательные части, но без школ. * Имеются в виду самолеты для учебно-тренировочной работы. Анализируя темп развития по плану «1 200» и темп развития иностранных воздушных флотов, видим, что наш темп более интенсивен, но общая численность самолетов для многих мощных держав выше даже в мирное время; в военное же время мы не сможем развернуть наши воздушные силы в то время, как на Западе мобилизационное развертывание и новые формирования весьма велики. 2. Развивая наши ВВС в ближайшие 3 года усиленным темпом для достижения минимально потребной для армии цифры, необходимо в 1928-1929 гг. приостановить на год развитие, чтобы дать устояться организации и выправить отставшие отрасли. 3. Финансовое ориентировочное выражение плана «1 200» определяется в 63 млн на 1926-1927 гг. и в 77 млн на 1927-1928 гг. (без накопления мобзапасов). Однако целый ряд намечающихся соображений (увеличение срока службы самолетов, надлежащий и своевременный ремонт, обеспеченность запчастями, выправление табелей в сторону некоторого сокращения спец. служб, сокращение казарменного строительства в связи с новой организацией ВВС, удешевление ангарного строительства и пр.) позволяет думать, что подобные отпуска позволили бы накопить и известные мобзапчасти. 4. Поскольку план развития управляемого воздухоплавания требует значительных затрат (до 35 миллионов в 4 г.), что не может не отразиться на выполнении авиац. части плана «1 200» и на других статьях бюджета Военведа, следует считать план развития управляемого воздухоплавания не подлежащим осуществлению в ближайшие годы до 1928 года включительно. 5. Привязное воздухоплавание, не потерявшее своего значения для работы с артиллерией, бронепоездами, береговой обороной и т.п., в мирное время развертывать значительно не приходится по примеру заграницы. Следует обеспечить лишь мобилизационное развертывание воздухчастей. Ближайшие годы необходимо использовать на замену устаревшей материальной части и на накопление мобзапасов. 6. Для целей воздушной обороны необходимо положить начало частям аэростатов заграждения в виде опытно-кадровых отрядов. 7. Уже опыт текущего года показал необходимость сведения мелких авиа и воздухчастей в более крупные соединения в целях удобства спец. обучения, управления и снабжения (по примеру всех иностранных воздушных флотов). По мере роста ВВС такое объединение в оперативном и учебном отношении частей, расположенных на одном аэродроме, еще более необходимо. Проектом дислокации намечается создание боевых и разведывательных авиагрупп, как оперативно-учебное соединение переменного состава. Корпусная авиация, входя в специальном отношении в состав авиагрупп, подчиняется комкорам на существующих ныне основаниях. 8. Существующая структура авиачастей неудовлетворительна в силу малой маневренности и является наследием позиционной мировой войны. В настоящее время за границей подобной структуры не существует. УВВС разработан проект организации авиачастей в мирное и военное время, максимально выражающий идею маневренности ВВС и резко отграничивающий боевую службу, службу обслуживания и подвоза и службу снабжения и ремонта. 9. В настоящее время единая метеорологическая служба в Военведе не организована, а в гражданском ведомстве распылена по десяткам организаций. В то же время, очевидно, что единая военно-метеорологическая служба нужна армии. Наиболее заинтересованным потребителем этой службы и в мирное, и в военное время являются ВВС. Эта заинтересованность максимальна и в размахе службы (артиллерия, химия и т.д.) нуждается в местных весьма ограниченных данных, а ВВС – в объеме не только армий и фронта, но даже и не в объеме СССР, так как для предсказаний погоды необходимо использовать и данные иностранных метеостанций и в частоте получения сведений (регулярно 3 раза в день), и в непосредственном влиянии на боевую службу ВВС. Проект УВВС организации метеослужбы возлагает организацию этого дела на Военно-Воздушные Силы (как это имело место в мировую войну за границей и имеет место и сейчас во Франции и в Англии), для чего в УВВС организуется отдел (на правах управления) военной метеорологии. 10. За последние 3 года все настойчивее выявляется необходимость организации воздушно-химической обороны и создания единого руководящего центра. Однако в этом вопросе все время имеют место колебания и сомнения. Время идет, а работа, которую нужно делать с самого начала, не двигается. На основании указаний наштаба РККА, УВВС разработало проект организации центрального органа – отдела воздушно-химической обороны при УВВС (как это имело место во Франции и в Германии в мировую войну). 11. Развитие ВВС, повышение к ним требований и общий их рост требуют высококвалифицированного командного состава. Пропущенные через ознакомительные курсы при школе летнабов общевойсковые командиры с высшим военным образованием использованы на ответственных должностях. Однако наблюдается тенденция сократить или даже приостановить комплектование ВВС лицами из армии с высшим военным образованием. Это подорвет развитие и боеспособность ВВС. 12. Полное и целесообразное боевое использование ВВС требует хорошего знания ВВС со стороны общевойсковых командиров через ознакомительные курсы при школе летнабов с последующим возвращением в армию. Подобное мероприятие широко и с большим успехом применяется во Франции в Версальском центре изучения воздушн. фл. (Воздушная академия) для генералов армии. 13. УВВС принимает все меры к повышению квалификации коренного комсостава ВВС, обладающего большим специальным и боевым опытом. Курсы усовершенствования при школе летнабов, организованные УВВС за счет части ознакомительных курсов (без дополнительных расходов от казны), необходимо оформить штатно и слить с командным факультетом Воен. воздушной академии, который в текущем году подлежит закрытию. Эти курсы усовершенствования комсостава ВВС должны состоять из 2-х отделений (отделение строевого комсостава и отделение технического комсостава, зачаток которого УВВС организовало в текущем году при Военно-возд. академии в виде курсов начальников технических частей) с двумя курсами – основной курс для старшего комсостава (команд, отд. и неотд. отрядов) и курс для высшего комсостава, по примеру подобных курсов, организуемых при курсах усовершенствования других родов войск. 14. В текущем году организуется в МВО первый учебный сбор запаса ВВС. На основании этого опыта окажется возможным судить о системах накопления запаса на военное время и его подготовки. 15. Для ВВС громадное значение приобретает работа центральной и периферических психофизиологических лабораторий, как при отборе кандидатов в школы, так и при наблюдении за здоровьем летсостава. Резкое уменьшение браковки в школах, уменьшение аварийности, своевременное лечение и отдых уставшего летсостава – все это выражается экономически в очень крупных суммах. Однако стремление Главсанупра изолировать это дело от командования ВВС путем руководства периферией не из центральной психофизиологической лаборатории, а из окружных сануправлений, мешает правильной постановке дела. Необходимо, оставляя за Главсанупром специальное руководство, объединить все дело в единую систему и сблизить его с авиакомандованием и УВВС в частности. 16. Ввиду большой сложности вопроса об авиапромышленности и перспективах ее развития вопросу этому надлежит посвятить специальное заседание РВС. 17. Воздушный флот царской армии и наших ВВС не имели специальных казарм, связанных с аэродромами. Поэтому существующие казармы далеко не всегда удовлетворительны из-за дальности от аэродромов. Новые формирования по плану развития, как это выявилось из опыта текущего года, часто срываются или протекают ненормально из-за отсутствия помещений. Необходимо параллельно плану развития обеспечивать последний в полной мере казарменным и специальным строительством, без чего, конечно, немыслимо развитие ВВС. Другой причиной, тормозящей развертывание, является необеспеченность новых формирований денежными отпусками на хозяйственные и прочие расходы и общевойсковым имуществом, несмотря на своевременные заявки УВВС Главначснабу на новые формирования. Начальник Воздушных Сил РККА Баранов РГВА. Ф. 33989. Оп. 1. Д. 20. Л. 350-355. Заверенная копия. ... с уважением, АВЩ
АВЩ: Доклад начальника Штаба РККА М.Н. Тухачевского в РВС СССР о рассмотрении плана развития ВВС в 1926/27 и 1927/28 бюджетных годах 14 июня 1926 г. Сов. секретно Во исполнение постановления РВС СССР от 25 мая 1926 г. Штаб РККА рассмотрел план развития ВВС и, согласовав таковой со всеми заинтересованными управлениями, считает возможным внести следующие предложения на утверждение РВС СССР: 1. Программу «1200» на 1926/27 и 1927/28 бюджетные годы в основном утвердить. 2. Оставляя полностью намеченную программу формирования истребительных эскадрилий, допустить на 1926/27 и 1927/28 гг. содержание их в составе 19-ти действующих самолетов вместо 31 самолета. 3. Учитывая неполную готовность Авиатреста к производству самолетов тяжелой бомбардировочной авиации, считать необходимым ограничить программу «1200» сформированием в 1926-1928 бюджетных годах не трех, а двух тяжелых бомбардировочных эскадрилий. 4. Принимая во внимание полную изношенность существующей материальной части привязного воздухоплавания и неготовность промышленности СССР к производству таковой, признать необходимым: а) свернуть существующие 8 воздухотрядов в два воздухотряда, предусмотрев на военное время развертывание последних в шесть воздухотрядов; б) освобождающиеся средства обратить на закупку за границей новейших образцов материальной части и на постановку по этим образцам производства материальной части промышленностью СССР. 5. Исключить из плана развития ВВС постройку аэростатов заграждения. 6. Расходы по §21 сметы НКВМ на 1926/27 и 1927/28 бюджетные годы утвердить в сумме 96 000 000 руб., из них на 1926/27 г. признать необходимым отпустить 42 000 000 рублей. Дотацию Авиатресту утвердить на 1926/27 б.г. и 8 000 000 руб., на 1927/28 б. г. – 9 000 000 рублей . 7. Расходы на казарменное строительство в 1926/28 б.г. утвердить в размере 4 150 000 руб.; при проведении согласно постановления РВС от 3 июня 1926 г. мероприятий по коннице учесть в отношении 4 кавдивизии (при ее сведении в четыре полка) необходимость освобождения кречевицких казарм для размещения трех эскадрилий. На 1926/27 б[юджетный] г[од] признать необходимым отпустить на казарменное строительство для ВВС 1 810 000 рублей. 8. Сформирование авиационных разведывательных и боевых групп осуществить в 1926-27 б[юджетный] г[од] лишь в отношении частей, расположенных в основных портах – аэродромах: Троцк, Витебск, Смоленск, Гомель, Киев, Харьков и Москва. Образование дальнейших групп вести по мере осуществления плана развития ВВС. Для частей, расположенных в Среднеазиатском, Сибирском военных округах, и в Кавказской краснознаменной армии формирований авиационных групп не производить. 9. Признать необходимым произвести централизацию ремонта, приурочив дислокацию ремонтных единиц к оперативным потребностям будущих театров военных действий. 10. Вопросы авиахимической обороны сосредоточить в Оперативном управлении Штаба РККА. 11. Как правило, авиационных частей армейского назначения в общевойсковые лагеря не выводить, предусмотреть лишь временное базирование этих частей в общевойсковых лагерях для участия на подвижных сборах и маневрах. Корпусная авиация подлежит выводу в лагеря совместно с войсковыми частями. 12. Принимая во внимание недостаточную проработку методов минометания, отсутствие типовой материальной части и неполную готовность Авиатреста к постановке серийного производства самолетов миноносной авиации, считать необходимым ограничить программу «1 200» сформированием в 1926-28 бюджетных годах, а одной миноносной эскадрильи. 13. В отношении корабельной авиации ограничить программу развития ВВС на 1926-28 бюджетные годы покупкой за границей образцов самолетов и окончательным их испытанием с целью установления типового самолета и организации в последующие годы серийного производства промышленности СССР. Приложение: Таблица*. Начальник Штаба РККА М. Тухачевский РГВА. Ф. 33989. Оп. 1. Д. 16. Л. 228-229. Заверенная копия. ... с уважением, АВЩ
АВЩ: Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова и начальника штаба ВВС РККА С.Г. Хорькова в РВС СССР «О состоянии и развитии морской авиации» №3605/сс 10 ноября 1925 г. Тезисы к докладу моркомандования в РВС по маневрам Балтийского и Черноморского флота в отношении морской авиации гласят: По Балтморю: Пункт 1. в)** Отсутствие корабельной авиации и авиаматок, не позволяющее флоту использовать в бою вдали от своих баз современные средства морского боя. г) Совершенная недостаточность базовой авиации (отсутствие бомбовозов и торпедоносцев). Пункт 2. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна, неудовлетворительность имеемых типов самолетов и слабая тактическая подготовка личного состава лишили главные силы флота возможности использовать авиацию в какой-либо степени[150]. По ЧерАзморям***: Пункт 5. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна; техническое оборудование ее аэродромов неудовлетворительно. План развития моравиации План развития Военно-Воздушных Сил РККА, утвержденный пред. РВС «»…*, в части морской авиации был согласован с морским командованием и предусматривал лишь базовую авиацию. Настоящий состав морской авиации совпадает с планом. (В последнем нашла отражение миноносная авиация, причем и УВВС, и Моркомандование до настоящего момента считают наиболее действительным средством атаки судов торпедометание). Следует отметить, что в широкой дискуссии во ВНО и в печати два года тому назад авторитетными морскими специалистами отрицалась действительность воздушных атак флота вообще. Однако УВВС, считая необходимым усилить активные воздушные средства на подступах к Ленинграду, предусмотрело развитие в г. Троцке сухопутной тяжелой бомбардировочной авиации, способной действовать по флоту противника. Лишь в июле с.г. Штаб РККФ впервые выдвинул план развития корабельной авиации, причем первый его период с передвижкой на год утвержден пред. РВС т. Фрунзе в составе плана ВВС – «1200». Перспективы развития Создание корабельной авиации, мало разработанной и за границей, никогда не имевшей места у нас, является задачей исключительной трудности. Некоторые типы самолетов необходимо проектировать для кораблей и корабельного оборудования, которых у нас еще нет и в природе (напр., проектирование катапультного самолета, в то время как катапульта известна только по снимкам в иностранных журналах). Насколько вопрос о корабельной авиации неясен и для Моркомандования, показывают его тактические требования к корабельному истребителю – корректировщику, типу, не имеющемуся и за границей и совершенно непосильному даже для иностранной авиатехники в данный момент. Целый ряд вопросов требует постановки серьезных научных исследований. Мировой литературы по научному исследованию гидроавиационного строительства почти не существует. В настоящее время ЦАГИ строит канал, где можно будет исследовать модели гидролодок, поплавки и т.п., что позволит сдвинуть опытное гидростроительство с мертвой точки. Из отечественных конструкторов только инженер Григорович имеет опыт в строительстве гидролодок, однако две его последних гидро-конструкции оказались неудовлетворительными, так как без тщательного лабораторного исследования в настоящее время хороших конструкций дать нельзя. * В документе дата не указана. Этот план был утвержден 24 сентября 1924 г. Планом опытного самолетостроения предусмотрен ряд гидроконструкций, в первую очередь базовых, причем привлечены к этому лучшие силы, однако, трудно рассчитывать, чтобы они сразу дали удачные самолеты. Многочисленность типов, требуемых Моркомандованием, не соответствует наличию наших конструкторских сил. Второй путь – путь закупки за границей мало обещает, так как ряд интересующих нас типов являются секретными, и нет шансов на их закупку у английского или американского воздушных флотов. Вероятно, окажется возможным закупить из корабельных самолетов устарелые типы, которые облегчат конструкторам изучить их идею, а нам – подготовить летсостав. В таких условиях «вооружить наши корабли самолетами в течение года» (очевидно с требуемыми тактическими свойствами), как это требует Моркомандование, является совершенно нереальной задачей. Для базовой авиации возможности шире: уже заказаны 2 гидроразведчика Дорнье-Валь, намечается расширение заказа; заказаны 2 миноносца Юнкерc Д-1. Предложена посылка за границу комиссии для заказов как базовых, так и корабельных самолетов, однако выбор крайне ничтожен (см. протокол совещания по морской авиации). Современное состояние морской авиации Материальная часть. На вооружении морской авиации состоят разведчики: лодочные Савойя 16 бис и поплавковые – Юнкерc 20, учебно-тренировочные самолеты МР-1 и истребители Фоккер ДУ-11 и Балилла. Недостатки этих самолетов распадаются на тактические и технические. Недостатки тактические, на которые особенно упирает Моркомандование, заключаются в несоответствии качеств самолетов (главным образом продолжительность полета и мореходность) тактическим требованиям Моркомандования. Следует отметить, что эти тактические требования разработаны лишь летом с.г., естественно, что к самолетам, закупавшимся в 1923 и 1924 годах, нельзя предъявлять требований, составленных в середине 1925 года. (В 1922 г. вообще не существовало для самолетов никаких тактических требований Моркомандования). К тому же требования Моркомандования настолько высоки, что могут служить идеалом на ряд лет для гидросамолетов не только у нас, но и за границей, где нет сейчас ряда типов, удовлетворяющих этим требованиям. Как в военном деле новейшие исследования боя выдвинули требования к батальонной, полковой артиллерии, не выполненные до сих пор мировой техникой, так и пожелания Моркомандования, правильные по существу, не по силам пока для авиатехники. Необходимо, ставя задание технике, уметь использовать существующее оружие, не ставя ему невыполнимых задач. Оценка самолетов. Савойя 16-бис является одним из лучших современных одномоторных гидроразведчиков. Мореходность и прочность доказаны 9-суточным плаванием Савойи с летчиком Валтоненом в Черном море. Ненадежны у них моторы Фиат. Настойчивые попытки переделок этих моторов на Александровском авиазаводе не дают надежных результатов. В настоящее время испытана установка на Савойи мотора БМВ 4 250-300 НР, давшая результаты выше, чем для Фиатов. Сейчас на Савойях ставится мотор Лоррен 450 НР (тип перелета Рим-Австралия). Ожидаются хорошие результаты. При этом получится самолет весьма высоких качеств (хотя все-таки не укладывающийся в рамки требований Морштаба). Юнкерс 20. Самолет интересен как металлическая конструкция. Не удовлетворяет Моркомандование как дальний разведчик, но удовлетворителен как ближний только в хорошую погоду. Недостаточная мореходность. Наблюдавшиеся дефекты моторов устранены установкой новых моторов, с которыми эти самолеты совершили большой круговой облет по речным системам ЛВО. МР-4 – учебно-тренировочный самолет, проектировавшийся в 1919-20 г. Пример неудачи лучшего нашего конструктора инженера [Д.П.] Григоровича. Р-1 с мотором М-5 на поплавках завода ГАЗ №1. Типовой сухопутный разведчик, поставленный на поплавки, показал весьма хорошие результаты при испытаниях в октябре с.г. на р. Москве. В настоящее время отправляется для испытаний на мореходность в Черном море. В случае благоприятных результатов ценна идея унификации сухопутного и морского самолета для прибрежной работы (германское направление в гидроавиации). Максимальная дешевизна производства и взаимозаменяемость. Фоккер ДУ11 и Балилла – истребители с большой вертикальной скоростью, тип для обороны пунктов (баз флота). За границей широко используются во флоте колесные истребители. Морские истребители мало разработаны. Оборудование самолетов. Оборудование и вооружение гидросамолетов аналогично таковым сухопутных самолетов. Следует отметить жалобы флота на несоответствие авиарадиотелефона радио флота. Флот, имея крайне устарелые искровые станции, естественно не может иметь радиосвязь с нашими самолетами, имеющими радиотелефон. Необходимо в этом отношении флоту прогрессировать, а не гидроавиации идти назад, заводя вновь устарелые искровые радиопередатчики. Самолеты морской авиации в 1925-1926 гг. Разведотряды Балтморя будут работать на Юнкерсах 20 и, вероятно, на Р-1 на поплавках, как на промежуточном типе. В случае закупки за границей гидроразведчиков Дорнье или Рорбах один отряд окажется возможным вооружить дальними разведчиками. Разведотряды Черного моря будут работать на Савойя с Лорреном и на Дорнье. Миноносная эскадрилья начнет тренировку летсостава и изучение методов торпедометания на опытных Юнкерсах д-1 и образцовых типах миноносцев, если таковые удастся приобрести за границей. Истребительные отряды к концу года перевооружатся на наши последние сухопутные истребители. Опытное строительство Для осуществления своих требований Моркомандование настаивает на внедрении в моравиацию американских моторов Райт Т3 650 НР на том основании, что флот закупает некоторое количество (небольшое) моторов Райт Тайфун, схожего с мотором Райт Т3. Этот довод является совершенно неосновательным, так как мотор Райт Т3 совершенно не изучен и еще мало устоялся. УВВС в настоящее время закупило целый ряд мощных моторов для детального изучения и с эксплуатационной, и с производственной стороны и критерием для внедрения того или иного типа к нам ставит возможность массового заказа для ВВС в целом, а главное возможность производства такого типа на наших заводах. Всякий иной подход, а особенно такой, как сходство мотора с закупаемой флотом небольшой партией моторов Тайфун, должен быть отброшен. Авиатрестом и ЦАГИ конструируются и строятся дальний морской двухмоторный разведчик, миноносец, морской истребитель; разрабатываются вопросы корабельной авиации. Однако отсутствие опыта, невозможность пока лабораторных испытаний (до окончания канала ЦАГИ), недостаточность конструкторских сил при многообразии заданных типов, быть может не позволят сразу получить удачные конструкции, могущие быть пущенными в серийное производство. Загранзакупки. Как уже отмечено выше, намечается посылка за границу комиссии для закупок образцов гидросамолетов в пределах реальных финансовых возможностей текущего года. Земное оборудование Сеть морских аэродромов, на необорудованность коих жалуется Моркомандование, обеспечена лучше, чем мы имеем это для сухопутной авиации. Сеть оперативных аэродромов Балтики и Черного моря обстраивается по указаниям Морштаба в 100% спусками, маневренными площадками, бензохранилищами и т.д., причем по одному оперативному аэродрому на море имеем в 1925 г. с ангарами, чего не видим ни для одного опер. аэродрома сухопутного. В 1925-26 г. предусмотрены крупные суммы (сотни тысяч) на механизацию морских аэродромов, в то время как при урезке бюджета мы не можем для сухопутной авиации обеспечить в некоторых округах самые насущные нужды. Личный состав Квалифицированный офицерский состав морской авиации после Октябрьской революции остался, как и в сухопутной авиации, по ту сторону фронта и всю тяжесть боевой работы на гражданских фронтах в значительной степени вынесли летчики-матросы, механики, люди без всякого образования. С началом мирного строительства Воздушных Сил УВВС, несмотря на самые настойчивые нажимы, не получало от Моркомандования для своих летных школ контингента с законченным военно-морским образованием. В лучшем случае присылались слушатели 1-го класса морского училища и то в большом некомплекте. Если армия дает для ВВС на осведомительные курсы в школе летнабов генштабистов, то флот этого почти не делает, ссылаясь на крайний недостаток у себя лиц с высшим военно-морским образованием. В текущем году вместо просимых 10 человек Морштаб дал для этих курсов только 1 чел., т.е. 10%. При таких условиях винить морскую авиацию в слабой тактической подготовке нельзя. Это ее горе, а не вина. Остается путь повышения квалификации имеющихся работников. УВВС открыло в 1924-1925 гг. так называемый Авиавак при школе летнабов – курсы усовершенствования с морским отделением, где второй год пропускает командный состав гидроавиации. В 1925-26 г. по своей инициативе и за свой счет УВВС открывает при Морской академии ВАК на 6 человек для высшего и старшего комсостава моравиации, а при морских повторных курсах – авиаотделение на 16 человек. Весной там же открывает минный класс для специалистов миноносной авиации. Небольшое число моравиаспециалистов заканчивает обучение в Морской академии и на морском отделении командного факультета Военно-Воздушной академии. Пока же приходится прибегать к крайним мерам, назначая с согласия Моркомандования в моравиацию сухопутных авиаспециалистов (наштаба ВВС Черного моря, к-р 3-й развед. гидро-отряда и т. п.). Боевая подготовка Летняя учеба. В Черном море в силу задержек в ремонте моторов Фиат на Александровском моторном заводе летная учеба была скомкана. Участие гидроавиации в маневрах Черноморского флота в силу этих же причин было неудачно. Остановлюсь поэтому подробнее только на работе гидроавиации Балтморя. План подготовки ВВС Балтморя был строго согласован с учебным планом Балтфлота по директивам Моркомандования. За лето частями ВВС Балтморя было налетано 1191 час. 10 мин. и произведено 1343 полета. 29% летных часов падает на производство разведки морской и береговой полосы – главнейшей задачи разведывательной гидроавиации. Работа совместно с флотом – разведка, корректировка судовой артиллерии и фортов, работа с подлодками, бомбометание по судам выражается в 45% всей летной работы. Работа истребителей с флотом выражалась в сопровождении судов флота, в охране разведчиков и бомбардировщиков в их морских операциях и патрулировании над заливом. Произведены большие работы по фотосъемке побережья Финского залива и всего озерного района. Проработаны вопросы связи с судами при помощи радио и оптической сигнализации. Проведена военная игра и полевая поездка и, наконец, для изучения территории ЛВО произведен круговой перелет по рекам Ленинград-Новгород-Псков-Гдов-озеро Самро-озеро Копенское на Ю-20. О последнем, начальник ВВС Балтморя доносит: «Самолеты и моторы выдержали серьезный экзамен и показали, что при тщательном уходе от моторов даже с большим числом рабочих часов можно ожидать хороших результатов». Маневры. Работа гидроавиации на маневрах Балтфлота страдала как по организационным, так и по техническим причинам. 1) ВВС красной стороны были подчинены начальнику Кронштадтской базы, благодаря чему получалась крайняя сложность передачи приказаний от штаба флота через нач-ка базы и такая же сложность – донесения авиации (опоздание на сутки). Только к концу маневра эта связь упростилась и стала нормальной. 2) Отсутствие должного учета Моркомандованием технических возможностей материальной части, отсюда постановка невозможных для выполнения задач. 3) Несоответствие материальной части задачам, ставящимся Моркомандованием. 4) Недостатки технического оборудования судов для спуска и подъема самолетов (полома стрелы на «Комсомольце»). Следует отметить отсутствие Боевого устава морской авиации. В силу того, что морской Боевой устав не был закончен, уставная подкомиссия УВВС не имела возможности выпустить Боевой устав морской авиации и ограничилась пока полуофициальным пособием «Боевое применение морской авиации» проф. [М.А.] Петрова. Подчинение морской авиации Спор о порядке подчинения морской авиации имеет большую историю. В ряде стран морская авиация подчинена единому воздушному командованию, в других странах, где этого нет, идет широкая кампания за подобное подчинение. У нас после ряда комиссий приказом РВС СССР № 833[151] зафиксировано подчинение морской авиации НВВС РККА в специальном отношении и Моркомандованию – в оперативном. Приказ полностью удовлетворяет начальников ВВС морей и потребует впоследствии только некоторого уточнения. Изменять порядок подчинения морской авиации нет никакой необходимости. Для связи с Моркомандованием приказ предусматривает создание должности пом. начальника ВВС РККА по морской авиации. Было бы наивно думать, что при подчинении моравиации во всех отношениях Моркомандованию положение резко улучшится: конструктора сразу дадут идеальные конструкции, заводы заработают интенсивнее, личный состав сразу повысит свою квалификацию и т.п. Работа по развитию морской авиации, как и авиации вообще, крайне трудна, требует долгого и упорного труда, концентрации сил и средств, и времени. УВВС с колоссальным трудом собрало научные, технические, оперативные и педагогические силы для решения стоящих перед ним задач. Налажена теснейшая связь с авиапромышленностью, с конструкторскими силами. Задача ближайшего времени – не ломать этой организации, а всемерно ей помогать, совместными усилиями стремясь к конечной цели. Приложение: 1) Протокол совещания по вопросам морской авиации от 2 ноября 1925 г. 2) Акт о приемлемых для нас типах заграничных гидросамолетов*. Начальник Военных Воздушных Сил РККА Баранов Начальник штаба ВВС РККА Хорьков РГВА. Ф. 4. Оп. 2. Д. 102. Л. 11-15 об. Подлинник. * Приложение – «Отчет о подготовке пехоты РККА и стрелковой подготовке за 1925 год» – не публикуется (РГВА. Ф. 7. Оп. З.Д. 198. Л. 6-120). ** Так в тексте. *** Принятое сокращенное название Черного и Азовского морей. В проекте постановления РВС Штаб РККФ предлагает: Пункт 3. Считать необходимым подчинить морскую авиацию РКК Флоту во всех отношениях. Пункт 4. Считать необходимым произвести создание корабельной авиации, вооружив самолетами имеющиеся линкоры и крейсера в течение одного года, и усиление имеемой базовой авиации. ... с уважением, АВЩ
АВЩ: Доклад начальника ВВС РККА А.П. Розенгодьца в РВС СССР о сокращении воздухоплавательных частей и их мобготовности № 10542/сс/3128** 25 апреля 1924 г. Сов. секретно Заместителю председателя РВС СССР Существующая организация воздухоплавательных частей не соответствует наличным ресурсам страны как в отношении химических материалов, необходимых для воздухоплавания, так и отпускаемых на воздухоплавательные нужды средств. Необходимо пойти на некоторое сокращение наличного числа воздухчастей с тем, однако, чтобы была в достаточной мере обеспечена возможность быстрого разворачивания их при надобности до минимальной потребности первых месяцев войны. Считаю достаточным иметь на первый период военных действий 24 воздухоплавательных отряда для обслуживания, главным образом, тяжелой артиллерии. Поэтому, учитывая возможность относительно быстрого сформирования 8 отрядов средствами главного воздухсклада, полагаю ограничиться на данное время содержанием лишь 8 отрядов, каковые при мобилизации сформируют еще 8 отрядов 2 очереди. Таким образом, быстрое разворачивание воздухчастей при объявлении войны до общего числа в 24 единицы при наличии в мирное время 8 воздухотрядов будет обеспечено. При разрешении вопроса о числе содержащихся в мирное время воздухчастей необходимо учесть также учебные нужды в воздухсредствах со стороны других родов войск и, главным образом, артиллерии. От полного обслуживания таковых, конечно, придется отказаться. Все же проектируемое число воздухотрядов – 8, по согласовании вопроса с местными управлениями Воздушного флота, оказывается достаточными для обслуживания важнейших артполигонов и артиллерии главных крепостей и укрепрайонов. В связи с высказанными положениями из существующих 11 воздухотрядов представляется необходимым расформировать три, для чего и намечены 2, 9 и 10 отряды как самые слабосильные и наименее необходимые для нужд артиллерии. Столь же неудовлетворительна и современная организация ремонтно-снабженческих органов. Опыт показал полную необходимость снабженческие (складские) функции отделить от ремонтных. Поэтому представляется своевременным существующие постоянные воздухбазы № 1 и 2 расформировать, создав одновременно складские воздухоплавательные отделы при соответствующих авиаскладах и отнеся ремонт воздухимущества на авиационные реморганы с некоторым расширением штата последних. Существующий ныне по особому штату броневоздухотряд более целесообразно содержать по типовому штату артвоздухотрядов, имея в виду, что задачи броневоздухотряда и артвоздухотряда по существу одинаковы. Но название «броневоздухотряда» желательно сохранить, ибо он уже приобрел значительный опыт и навыки в совместной с бронечастями работе. Проведение изложенных выше мероприятий позволит, с одной стороны, привести организацию воздухчастей в полное соответствие с наличными ресурсами страны и, с другой, освободит некоторое количество пайков и денежных средств, каковые и будут использованы на удовлетворение насущнейших нужд авиации. Проект такого использования будет представлен незамедлительно. Прилагая при сем проект соответствующего приказа РВС СССР, испрашиваю утверждения высказанных соображений и подписания проекта. Приложение: Проект приказа РВС СССР и проект штата типового воздухоплавательного складского отдела РККВФ*. Начальник Военных воздушных сил СССР А. Розенгодьц Начальник штаба Строев РГВА. Ф. 7. Оп. 6. Д. 1373. Л. 4-5. Подлинник. * На документе имеется правка синим карандашом (автор не установлен). Последний абзац также вписан синим карандашом. Подпись автора с датировкой доклада проставлены красным карандашом. ** На документе имеются резолюции и пометы М.В. Фрунзе, М.Н. Тухачевского, С.И. Венцова и других о прочтении. ... с уважением, АВЩ
АВЩ: перечень документов, определявших военное строительство ВМФ и ВВФ (Военного Воздушного Флота, вкл. мор.авиацию) СССР в 20-ых г.г. 20 века приведён здесь http://kortic.borda.ru/?1-4-0-00000047-000-60-0-1351962614 ("Открытый архив") с уважением, АВЩ
АВЩ: horos пишет: 80-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ ЧФ В "моделисте-конструкторе" №10 с.г. , стр. 21-24 , в статье Н. Васильева "Альбатросы 30-ых г.г." есть информация о МТБ-2бис из состава 80 омраэ ВВС ЧФ и его участия в войне. Упомянуты фамилии И.Т. Сухомлин - командир МТБ-2бис, М. Козлов - пом. командира МТБ-2бис, штурманы - майор И. Грязных и капитан Н. Дубина. издание, конечно, не академическое, но... с уважением, АВЩ
АВЩ: По сообщению пресс-службы Южного военного округа ВС РФ, авторским коллективов под руководством заведующего военно-историческим музеем флотилии капитана 2 ранга в отставке В.Н. Мясищева написана книга, посвящённая истории создания и развития флотилии. "...В книге раскрыта тема участия КФл в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. ..."(с), возможно в ней отражена и боевая деятельность 79-я морской ближнеразведывательной авиаэскадрильи КВФл. Если кто знает о книге более подробно - прошу поделится информацией (и о книге, и о 79 мраэ КВФл). с уважением, АВЩ
Юрген: АВЩ пишет: написана книга, посвящённая истории создания и развития флотилии.
horos: АВЩ пишет: АВЩ пишет: В "моделисте-конструкторе" №10 с.г. , стр. 21-24 , в статье Н. Васильева "Альбатросы 30-ых г.г." есть информация о МТБ-2бис из состава 80 омраэ ВВС ЧФ и его участия в войне. Уважаемый АВЩ может у вас есть возможность здесь выложить статью или выслать на емайл. К сожалению , не могу в интернете ее найти или дайте ссылку. с уважением horos
horos: Юрген пишет: Юрген пишет: написана книга, посвящённая истории создания и развития флотилии. Уважаемый АВЩ , может знаете название книги ?
АВЩ: Уважаемый horos ,посмотрите Л.С. с уважением, АВЩ
horos: уважаемый АВЩ, я не очень понял , что такое Л.С.
АВЩ: Доброго времени, уважаемый horos Л.С. - это личные сообщения, это такая функция форума под заголовком форума есть такая строка: Сайт Форум Участники Помощь Профиль ... Л.С Темы... Выход Все прочитано нажимаете Л.С., и там будет моё сообщение по Вашему вопросу с уважением, АВЩ
Сибор: horos пишет: 79 Отдельный Авиационный Отряд Каспийской Флотилии Может быть, 19-й Отдельный Авиационный Отряд Каспийской Флотилии ?
полная версия страницы