Форум » Новейшая история » Корабли наших «партнёров». » Ответить
Корабли наших «партнёров».
Автроилъ:
Ответов - 154, стр:
1 2 3 4 5 6 All
Юрген: А это ближайший сатрап. С уваженим Ю.
Юрген: Все считали, что второй страной, построившей атомный авианосец, будет СССР, но увы..... С уважением Ю.
Юрген: В разделе старых кораблей очень популярны шведы. Докладываю, что с тех пор строить корабли они отнюдь не разучились. С уважением Ю
Юрген: В 1993 году военное министерство объявило конкурс на разработку проекта многоцелевой подлодки. Нешуточная борьба разыгралась между двумя крупнейшими судостроительными компаниями Англии: «Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd» (VSEL) и «GEC Marconi». В декабре 1995 года было объявлено, что военные выбрали вторую компанию. В марте 1997 года был подписан контракт. Все АПЛ типа «Астут» (в переводе с английского означает «проницательный») будут построены на судоверфи «Marine Barrow», принадлежащей компании «GEC Marconi». Источником энергии является атомный реактор «PWR 2» от компании «Rolls-Royce», которая подписала контракт с ВМС на сумму 360 миллионов фунтов стерлингов. Лодки типа «Астут» оснащены торпедными шахтами, которые предназначены для всех типов ракет и торпед, находящихся на борту. Крылатые ракеты «Томагавк» версии «Block 3», предназначенные для наземных целей, используют навигационную систему от компании «TERCOM». Противокорабельные ракеты – «Гарпун» версии UGM-84 смогут атаковать цели на расстоянии до 70 километров. Закладка головной субмарины «Астут» («Astute») произошла 31 января 2001 года, ровно столетие спустя после закладки первой британской подводной лодки «Holland-1». 8 июня 2007 года первая атомная подводная лодка этого проекта была спущена на воду. АПЛ «Astute» уже в течение нескольких месяцев проходит «обкатку» в водах Мирового океана, испытывая установленное на ней оборудование. В состав Королевских ВМС она войдет в 2009 году, и лишь тогда к ее названию добавится аббревиатура HMS (Her Majesty's Ship – «Корабль Ее Величества»). Рис. Британская АПЛ «Астут». Водоизмещение 7800 т, длина 97 м, ширина 11,3 м, глубина погружения 300 м, осадка 9,9 м, скорость 29 узлов, экипаж 109 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6х533-мм, противокорабельные комплексы «Гарпун», крылатые ракеты «Томагавк», мины - 20 S.119 Astute построен/спущен в 2007 г.
Автроилъ: USS "Virginia". (Просто красивая фотография).
EFK:
Юрген: В конце 1990-х годов Франции начала строительство ПЛАРБ нового поколения типа «Триумфан». Данная серия создается под ракету M45, являющуюся модификацией M4. «Триумфан» («Торжествующий») является аналогом английского «Вэнгард» и американского «Огайо», но вследствие своей относительной молодости имеет ряд технических преимуществ. Он относится к программе SNLE-NA («ПЛАРБ – нового поколения»), согласно которой шесть современных ракетоносцев должны были прийти на замену всем старым субмаринам такого же назначения, но по финансовым соображениям программа была сокращена до строительства всего трех. Закладка головного подводного крейсера прошла в июне 1989 года, и на его создание понадобилось целых четыре года. «Триумфан» обошелся в десять миллиардов франков и был принят в ряды французских ВМС только в марте 1997 года. Строительство второй лодки данного класса «Темерари («Отважный»)» заняло два года, а с декабря 1999 года она входит в состав действующего флота. С вводом в строй в 2002 году третьей лодки серии из боевого состава флота были исключены все 5 ПЛАБ типа «Редутабль». Рис. Французская ПЛАБ «Триумфан». Водоизмещение 14 335 т, длина 138 м, ширина 12 м, скорость 25 узлов, экипаж 60 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 4х533 мм; противокорабельные комплексы «Экзосет»; баллистические ракеты – 16 M45
Юрген: Автроилъ пишет: "Virginia". (Просто красивая фотография). А тут она в "макияже" С уважением Ю.
Юрген: В 2007 году в США начато строительство двух эсминцев нового поколения типа «Зумвальт» (ZUMWALT), выполненных по технологии «Стэлс». Всего запланировано построить 30 единиц. Головной корабль войдет в состав флота в 2013 году. Однако стоимость строительства «эсминца будущего» вводит в депрессию даже не особо стесненный в средствах Пентагон. Эксперты утверждают, что каждый корабль обойдется казне в 2 или даже 3 миллиарда долларов, и уже сейчас очевидно, что планы по постройке таких эсминцев придется сокращать. Пока денег хватает лишь на семь кораблей, а адмиралы требуют тридцать. Американский эсминец «Зумвальт» на стапеле (проект). Водоизмещение 14 940 т, длина: 124,8 м, ширина 28,4 м, скорость: 30 узлов, экипаж 150 (36) чел. Вооружение: орудия – 2х155-мм АУ (1500 снар.), 2x57-мм; 20х4 УВП MK-57; торпедные аппараты – 2 MK32; ЗУР ESSM, КР TOMAHOWK, ПЛУР, ПКР и др.); MH-60R; 3 RQ-8B, 2x7 м RIB (920 снарядов Mk110); вертолеты – 1.
Юрген: Потерянная новинка. Тайфун Янгми выбросил на мель единственный прототип ракетного катера ВМС Тайваня Kuang Hua VI. Попытки снять корабль оказались безуспешными, и представители флота решили затопить его, но судно все-таки удалось отбуксировать в доки - впрочем, напрасно, потому что оценка повреждений показала, что Kuang Hua VI лучше пустить на лом.
Юрген: Три подводные лодки серии «Манчатиси» (MANTHATISI) (тип 209/1400) в 2004 году заказала ЮАР. Стоимость контракта составила $ 900 млн. Две введены в строй S101 Manthatisi, 2006 г. S102 Charlotte Maxeke, 2007 г. Третья S103 Queen Modjadji введена в боевой состав в октябре 2008 г. Южноафриканская ПЛ S103 Queen Modjadji. Водоизмещение 1454/1586 т, основные размерения 62/6,5/5,5 м, дальность плавания 8200 миль (8 уз.), глубина погружения 280 м, автономность 50 суток, экипаж 30 (8) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед)
Юрген: Головной корабль проекта 45 «Даринг» (Daring) был спущен на воду в феврале 2006 года. «Крестной матерью» корабля стала принцесса София, графиня Эссекская. В настоящее время корабль достраивается на плаву. Окончательный ввод эсминца в строй ожидается в 2009 году. Новые британские эсминцы типа «45» предназначены для замены эсминцев типа «Шеффилд». В 2000 году Великобритания вышла из числа участников совместной программы Horizon / Common Ne Generatrion Frigate (CNGF), в которой также участвовали Франция и Италия. Эта программа предусматривала создание общего для ВМС трех стран фрегата нового поколения. Тип «45» использует результаты программы Horizon. Британский эсминец тип «45». Водоизмещение 7200 т, длина 152,4 м, ширина 21,2 м, запас хода 5000 миль, скорость 29 узлов, экипаж 235 чел. Вооружение: орудия – 1 127 мм, 4 35 мм; торпедные аппараты – 4 324 мм; зенитные установки – 6 SYLVER для 30 ракет, вертолеты – 1.
Автроилъ: Ещё одна фотография USS "Virginia".
Юрген: А это крупнейший боевой корабль Латинской Америки. С уважением Ю.
Юрген: Индия уже давно планирует ввести в строй еще один авианосец. В 1988 году французы упустили возможность заключения контракта с Индией на постройку авианосца водоизмещением 28 000 тонн для замены «Викранта». В прессе сообщалось, что велись переговоры с Украиной о приобретении недостроенного тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», однако сделка не состоялась. Отказались индийцы и от покупки французского «Клемансо». Выбор был сделан в пользу российского корабля, как более нового. В феврале 1998 года в прессе мелькнуло сообщение о подписании контракта на приобретение в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Прежде чем принять окончательное решение, индийская военная делегация посетила Северный флот и проинспектировала состояние корабля, который в 1995 году был передан в резерв. В 1994 году начались переговоры о продаже корабля Индии. Документы были подписаны в октябре 2000-го, но сумма контракта до 2002 года оставалась предметом торга. В июле 1999 года «Горшкова» отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации, а 5 марта 2004 года крейсер был исключен из боевого состава ВМФ РФ, действующее наименование аннулировано, торжественно спущен Андреевский флаг, и корабль получил имя INS Vikramaditya. В настоящее время он находится в бассейне 55 цеха Северного машиностроительного предприятия. Ожидается, что корабль окончательно будет передан Индии в 2008 году (?) вместе с партией самолетов МиГ-29. Но по неофициальным данным сроки будут сорваны. Авианосец Vikramaditya («Адмирал Горшков»). Водоизмещение 44 900 т; основные размерения 283/51/10 м; ВВП 130х23х6,6 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 6900 миль (18 уз.); экипаж 1200 чел. Вооружение: 12 МиГ-29К; 2 Ка-31; 4 Ка-28; 4x12 УВП ЗРК «Штиль-1», 2 ЗРК/ЗАК «Каштан», 2 ЗАК AK-630M.
Юрген: Как финансируют постройку современных кораблей? Сколько сил надо положить добывая на это средства. Но вот пример одной такой комбинации, но этакое не всем дано сделать. Три подводные лодки класса «Дольфин» были разработаны и заложены для ВМФ Израиля, немецкой компаний Ingenieurkontor Lubeck Prof Gabler Nachf GmbH. Интересна история их создания. В июле 1989 года был утвержден бюджет программы и в январе 1990 г. был подписан контракт. Но в ноябре 1990 года от осуществления проекта отказались в виду его высокой стоимости, даже с учетом использования американской военной помощи. Однако, после войны 1991 года, когда стали известны масштабы помощи Ираку немецкими фирмами в производстве оружия, правительство ФРГ приняло решение оказать Израилю значительную военную помощь, включая полностью финансировать строительство 2 ПЛ типа «Дольфин» в Германии. Мало того, Израилю удалось уговорить ФРГ профинансировать строительство 3-ей ПЛ на 50%. Стоимость каждой ПЛ составила 350 миллионов долларов, а общая стоимость проекта – 1,1 миллиарда долларов. Правительство Германии вложило в проект 1 миллиард марок, а Израиль добавил 200 миллионов долларов. Израильская ПЛ «Дольфин». Водоизмещение 1900 т, длина 57,3 м, ширина 6,8 м, запас хода 8000 миль, глубина погружения 200 м, скорость 20 узлов, автономность – 30 суток, максимальная глубина погружения – 350 м, экипаж 35 (8) чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6 533-мм; 4 650-мм (по данным официального сайта ВМС Израиля – 10х533-мм ТА) для торпед DM2A4 Seehecht и ПКР UGM-84C «Саб-Гарпун». Д.17, д.18. Лодки типа «Дольфин» относятся к проекту Тип 800, их конструкция близка к немецкому Тип 212, но имеется ряд отличий, например наличие шлюзового отсека для выхода боевых пловцов. ПЛ имеет 3 этажа, причем нижний используется только для аккумуляторов и для складирования. В передней части среднего расположен оружейный отсек. В нем находятся 10 ТА (2 ряда по 5, один над другим, причем крайние ТА с обеих сторон каждого ряда 650-мм, а остальные – 533-мм; ТА снабжены гидромеханическими катапультными устройствами для принудительного выброса ПКР «Саб-Гарпун» и мин, торпеды же выходят из ТА самоходом). В носовой части верхнего этажа находятся 3 кубрика и 3 каюты. Подлодка оснащена бортовым компьютером и централизованной системой сигнального оповещения и управления. Система управляет всеми внутренними подсистемами субмарины, а также наведением и управлением ракет и торпед. На борту лодки находится 16 ракет класса поверхность-поверхность и 16 торпед. В течение 1999 и 2000 годов две из них – «Дольфин» и «Левиафан» – прошли морские испытания на полигонах Германии и Норвегии и были переданы ВМФ Израиля. Строительство третьей субмарины по финансовым соображениям приостановлено. В целом личный состав ВМФ набирается на основе призыва, но есть одно исключение – в подводники идут только добровольцы. «Долфин» построен/спущен в 1999 г. «Левиафан» построен/спущен в 2000 г. «Текама» строительство субмарины пока приостановлено.
KENING:
KENING: итальяеский - гприбальди
KENING: рейтер
KENING: еще один иальянец виторио винетто
Юрген: KENING пишет: рейтер В сентябре 1999 года в Нидерландах было начато строительство серии из четырех эсминцев УРО нового поколения типа «Де Зефен Провинсен», которые к 2005 году заменили в составе флота устаревшие корабли типов «Тромп». Оснащение этих эсминцев современными комплексами ударного, зенитного и противолодочного оружия позволит им, по мнению западных экспертов, эффективно решать задачи борьбы с надводными кораблями, ПЛ и воздушными целями. Рис. Нидерландские эсминцы типа «Де Зевен Провинсен» (2003 г.). Водоизмещение 6050 т, основные размерения 144,2/18,8/5,2 м, скорость 28 узлов, дальность плавания 5000 миль (18 уз.), экипаж 202 (32) чел. Вооружение: 2х4 HARPOON; 5х8 Mk41 (32 STANDART-2 + 32 ESSM); 127 + 2х20-мм АУ; 2 GOALKEEPER; 2х2 ТА; вертолет NFH-90 Ввод в строй первого корабля проведен 2002 году, а последнего – в 2005-м. Стоимость заказа 0,83 млрд. долларов США. Эсминец «Де Зевен Провинсен» (De Zeven Provincien) разработан по совместному немецко-голландскому проекту и по многим конструкционным параметрам подобен проекту фрегата F124. В ходе работы над ним были применены самые современные методы проектирования и постройки. Такие параметры, как степень интеграции и автоматизации, живучесть, заметность во всех диапазонах, технологичность конструкции, находятся на самом высоком уровне. В перспективе корабли получат на вооружение «Томогавк» BLOCK IV. 802 De Zeven Provincien 2002 г. 803 De Ryter 2003 г. 804 Tromp 2004 г. 805 Evertsen 2005 г.
KENING: вот тромп
KENING: а это эверстен URL=http://www.radikal.ru][/URL]
KENING:
Юрген: Лидер Румынии Н. Чаушеску мечтал о «Великой Румынии» и взял курс на создание собственной военной промышленности. В 1979 году на верфи в Мангалии состоялась закладка эскадренного миноносца «Мунтения» – флагмана будущего «большого флота». В 1985 году он впервые вышел в море. Это был поистине странный корабль! Все вооружение и радиоэлектроника были советского производства, но по архитектуре он выглядел совершенно необычно, больше напоминая контейнеровоз, чем боевую единицу флота. Отсутствие опыта у румынских конструкторов и судостроителей привело к тому, что «Мунтения» едва не опрокинулась во время ходовых испытаний. Корабль пришлось вернуть на верфь, где с него в целях повышения остойчивости срезали часть надстроек, укоротили дымовую трубу и мачты, а тяжелые пусковые установки ракет «Термит» (те же модернизированные П-15) переместили на палубу ниже, причем под носовые комплексы пришлось сделать специальные вырезы в бортах и палубе... Рис. Румынский эсминец «Мэрищещти». Водоизмещение 5790 т, длина 144,6 м, ширина 14,8 м, осадка 4,9 м, скорость 27 узлов, экипаж 270 чел. Вооружение: орудия – 2 АК-726, 2 АК-230; торпедные аппараты – 4 533-мм; противокорабельные комплексы – 8 П-15; противолодочные комплексы – 2 РБУ-6000; вертолеты – 2. Вновь корабль вышел на испытания в 1992 году уже под новым названием «Мэрэшешти» – его переименовали в память крупного сражения, произошедшего летом 1917 года. Попытка продать корабль в какую-нибудь из стран третьего мира не увенчалась успехом, и «Мэрэшешти» по сей день значится флагманом румынского флота.
Юрген: KENING пишет: вот тромп У "Тромпа", согласно последнему Джейну, бортовой № 804, а на снимке De Ryter (№ 803), а вот № 805 действительно у Evertsen. Но снимки классные - спасибо. С уважением Ю.
V70: итальянец хорош а ттх можно
Юрген: V70 пишет: итальянец хорош а ттх можно «Джузеппе Гарибальди» был заложен в 1981 году тоже как крейсер-вертолетоносец. Это вызвано тем, что по конституции Италии вооруженные силы носят оборонительный характер, авианосец же считается оружием наступательным. Таким образом, военным и политикам удалось обойти закон. «Джузеппе Гарибальди» предназначен для решения широкого круга задач: борьбы с подводными лодками и надводными кораблями во главе поисково-ударной корабельной группировки, для выполнения функций флагманского корабля ВМС Италии, завоевания местного превосходства в воздухе и оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам в десантный операциях ограниченного масштаба. Рис. Крейсер-авианосец «Джузеппе Гарибальди» (Италия, 1985 г.). Водоизмещение 10 100/13 850 т; основные размерения 180/33,4/6,7 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 7000 (20) миль; экипаж 550 + 230 + 45 чел. Вооружение: 8 HARRIER AV-8; 6 SEA KING; 8 TESEO Mk2; 2х8 ALBATROS; 3х2 40-мм АУ; 2х3 ТА/ Корабль введен в боевой состав итальянских ВМС в июле 1985 года. При создании «Джузеппе Гарибальди» особое внимание было уделено (с учетом опыта англо-аргентинского конфликта 1982 года) вопросам борьбы с самолетами и противокорабельными ракетами противника. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается двумя восьмизарядными ПУ ЗРК «Альбатрос» с зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) «Аспид». Общий боезапас комплекса 72 ракеты (по некоторым данным — 90), из них 16 находятся на пусковых установках, 32 — в устройствах быстрой перезарядки барабанного типа и 24 — на стеллажах. Для наведения ЗУР «Аспид» предназначены три комплекта электронно-оптической аппаратуры, каждый из которых включает инфракрасный и телевизионный прицелы, а также лазерный дальномер. Как следует из сообщений западной печати, эффективная дальность стрельбы комплекса составляет до 14 км. Для борьбы с противокорабельными ракетами авианосец оснащен тремя 40-мм спаренными артустановками «Бреда Компакт» зенитного артиллерийского комплекса «Дардо» с РЛС управления оружием КТМ-20Х «Орион». Каждая артустановка имеет боезапас 736 снарядов в ленте и скорострельность 600 выстр./мин, что обеспечивает, по мнению зарубежных специалистов, последовательное уничтожение не менее восьми целей. Дистанционный взрыватель снаряда подрывает его на расстоянии 1,0—4,5 м от цели. Вероятность поражения обнаруженной ПКР на дистанции 700—3000 м, по свидетельству иностранной прессы, достигает 0,98. Для защиты от торпедного оружия противника корабль оснащен буксируемой гидроакустической ловушкой. Боевая информационная управляющая система корабля, как отмечается в западной печати, обеспечивает одновременную обработку данных о 200 целях. Данные о целях и тактической обстановке поступают от вертолетов и кораблей охранения по каналам связи «Линк-11» и «Линк-16». Авиационное вооружение «Джузеппе Гарибальди» помимо вертолетов состоит из истребителей-штурмовиков с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, что, по мнению итальянских специалистов, может существенно повысить боевые возможности корабля. Оптимальным считается вариант размещения на нем восьми самолетов и шести вертолетов. Подсчитано, например, что это позволит обеспечить перехват воздушных целей на удалении до 740 км, воздушное патрулирование в течение 1,5 ч на расстоянии около 180 км от корабля, нанесение ударов авиационным управляемым оружием по морским целям на дальности 370 км и по наземным — 180 км с бом¬бовой нагрузкой до 2000 кг. Основное вооружение: до 18 летательных аппаратов (состав авиагруппы может быть различным; один из вариантов – 6–8 самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой АУ-8В «Харриер-2» и 4 вертолета 8Н-ЗО «Си Кинг»), 4 одноконтейнерные ПУ ПКРК «Отомат», 2 восьмизарядные ПУ ЗРК «Альбатрос», 3 спаренные 40-мм артустановки ЗАК «Дардо», 2 ПУ для стрельбы 105-мм МУР, 2 трехтрубных 324-мм торпедных аппарата. Как считают зарубежные военно-морские специалисты, ввод в боевой состав ВМС Италии легкого авианосца значительно повысил боевые возможности итальянского флота, а опыт его проектирования, строительства и эксплуатации будет использован при создании ведущими странами НАТО авианесущих кораблей нового поколения.
KENING: хорошая информация - со всем согласен
KENING: как такой япошка
KENING: Юрген пишет: Вновь корабль вышел на испытания в 1992 году уже под новым названием «Мэрэшешти» – его переименовали в память крупного сражения, произошедшего летом 1917 года. Попытка продать корабль в какую-нибудь из стран третьего мира не увенчалась успехом, и «Мэрэшешти» по сей день значится флагманом румынского флота. очень не удачная планировка для черного моря терпима но в средеземноморке - его сильно раскачивало изза высоко нынесенных пу
Юрген: KENING пишет: очень не удачная планировка Первый блин, да еще и румынский, однако... KENING пишет: как такой япошка Это эсминец типа "Харуна", но есть и более новые. В 1993 году – через два года после постройки в США эсминца «Арлей Бук» – система «Иджис» поступила на вооружение и за рубежом. Система включает в себя: зенитный ракетный комплекс и ПЛРК «Асрок» (74 ЗУР «Стандарт» и 16 ПЛУР), ПКРК «Гарпун» (две четырехконтейнерные установки), 127-мм универсальное орудие и противолодочный вертолет. Первым кораблем, оснащенным ею, стал японский эсминец «Конго». По конструкции, вооружению и электронному оборудованию он почти в точности повторяет «Арлей Бук», но превосходит его по размерам. Кстати, с его вводом в строй грань, разделяющая крейсера и эсминцы, окончательно стерлась: по водоизмещению «Конго» догнал «Тикондерога». То есть, сегодня такие классы кораблей, как фрегаты, эсминцы и крейсера потеряли свои характерные черты и используются на выбор в соответствии со сложившимися в той или иной стране традициями. Рис. Японский эсминец «Конго» (1993 г.). Водоизмещение 7250/9485 т, основные размерения 161/21/6,2 м, скорость 30 узлов, дальность плавания 4500 миль (20 уз.), экипаж 307 (27) чел. Вооружение: 2х4 HARPOON; УВП Mk41 64+32 (STANDART II+ASROC); 127-мм АУ; 2х6 ЗАК «Вулкан»; 2х3 324-мм ТА; вертолет – 1. Система прошла практическое испытание. Ракета среднего радиуса действия была запущена американскими военными специалистами с острова Кауаи, относящегося к Гавайскому архипелагу. Примерно через 3 минуты макет боеголовки был сбит японским эсминцем «Конго». Эсминец оснащен новейшими ракетами-перехватчиками Standart Missile-3 (SM-3). Обнаружение и наведение на цель осуществлялось системой «Иджис». Успешное испытание означает, что до конца 2008 года Япония будет в состоянии сбивать запущенные по ее территории боеголовки баллистических ракет. Согласно последней информации, до конца 2010 финансового года ракеты SM-3 будут размещены еще на трех кораблях японских ВМФ типа «Конго». Корпус корабля разделен переборками на 12 водонепроницаемых отсеков и полностью, как и надстройка, выполнен из высокопрочной стали. В целях повышения живучести и боевой устойчивости наиболее важные боевые посты и командные пункты расположены под главной палубой и имеют противоосколочное бронирование кевларовыми панелями. Обводы корпуса и форма надстройки при проектировании оптимизированы для максимального снижения радиолокационной заметности. Достигнуто значительное уменьшение уровня акустического и теплового полей за счет установки специального оборудования. Впервые в практике кораблестроения Японии применена система коллективной защиты экипажа от оружия массового поражения. Главная энергетическая установка включает четыре газотурбинных двигателя LM-2500 общей мощностью 92 000 л. c. Электроэнергией корабельных потребителей обеспечивают четыре дизель-генератора суммарной мощностью 6000 кВт. 173 Kongou 1993 г. 174 Kirishima 1995 г. 175 Myuokou 1996 г. 176 Choukai 1998 г. А названия-то каковы... С уважением Ю.
KENING: возвращаються к старому
KENING:
KENING:
KENING: а мне нравяться такие
Юрген: KENING пишет: возвращаються к старому И не только по эсминцам, но и к авианосцам подбираются. Пока Конституция мешает, но осталось всего один шаг сделать. В Японии в обстановке глубокой секретности, начиная еще с 1950-х годов велось проектирование авианесущих кораблей. Однако ограничения, налагаемые Конституцией, не позволяли такой корабль построить. Первый шаг был сделан в конце 1997 года, когда начались ходовые испытания десантного вертолетоносца «Осами» (Osumi) со сквозной полетной палубой. Размеры палубы (170 м) позволяют принимать самолеты типа «Харриер». Рис. Японский десантный вертолетоносец «Осами» (1998 г.) Водоизмещение 8900/14 000 т; основные размерения 178/25,8/6 м.; скорость 22 узла; экипаж 135 чел. Десант: 330 чел. + 10 танков + 900 т.гр. + 2 LCAC; 2х6 ЗАК; ВПП. Формально корабль имеет ограниченные боевые возможности, ввиду малой скорости (22 узла) и отсутствия ангара. Однако на палубе оборудован полноценный самолетоподъемник, а корпус имеет большие неиспользуемые объемы. Поэтому «Осами» может быть легко переоборудован в авианесущий корабль. Построено еще 2 таких корабля: Shimokita (2002 г.) и Kunisaki (2003 г.). Рис. Японский авианосец «Хиуга» (Hyuga) во время торжеств по случаю его ввода в строй (2007 г.). Водоизмещение 13 500/18 000 т; основные размерения 197x32x9.7 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 6000 миль (20 уз.); экипаж 347 (25) чел. Вооружение: 11 вертолетов; 2x6 ЗАК; 2x3 ТА; 2x8 УВП Mk41 (ASROC + ESSM). Как сообщает Strategy Page, в Японии 25 августа 2006 года спущен на воду первый в послевоенной истории полноценный авианосец под названием «Хиуга» (Hyuga). Впрочем, официально корабль предназначен для базирования на нем вертолетов. Авианосец выполнен по «стандартной» схеме с большой палубой и смещенной к правому борту надстройкой. Корабль водоизмещением 13 500 т предназначен для базирования вертолетов – вероятно, SH-60. Предполагается, что на авианосце будут базироваться до 11 машин. По своему водоизмещению корабль соответствует авианосцам, предназначенным для базирования самолетов вертикального взлета и посадки Harrier (британским класса Invincible, итальянскому Garibaldi, испанскому Principe de Asturias и таиландскому Chakri Narubet). По мнению экспертов, авианосцы такого класса могут стать подходящей платформой и для базирования истребителей класса F-35. В октябре 2007 года корабль был принят в боевой состав флота. Предполагается постройка еще двух авианосцев класса «Хиуга» (Hyuga). Официальная японская классификация кораблей – «эсминцы-вертолетоносцы» (helicopter carrying destroyer). Помимо вертолетов, авианосец будет вооружен системами вертикального пуска ракет различного назначения Mk41. С помощью этой системы можно осуществлять пуск ракет Sea Sparrow, Standard, Vlasroc (Vertical Launch Anti-Submarine Rocket), а также крылатых ракет Tomahawk. На Hyuga установлены также три сдвоенных торпедных аппарата калибра 12,7 дюйма, две сдвоенные артиллерийские установки Phalanx, а также пулеметы калибра 12,7 мм. Несмотря на свои небольшие размеры, первый в послевоенной истории Японии авианосец возвращает стране Восходящего Солнца возможность осуществлять силовые акции за рубежом. Имя Hyuga – также «говорящее». Так назывался линейный корабль императорского флота, спущенный на воду в 1918 году и принимавший участие в битве за атолл Мидуэй в годы Второй Мировой войны. С уважением Ю.
KENING: традиции сильны да и китай беспокоит
KENING: а мне нравяться такие
Юрген: KENING пишет: мне нравяться такие Ну, это не совсем боевой корабль, особенно если смотреть с носа, а вот с кормы вид немного другой. Великобритания является единственной в мире страной, в составе ВМС которой находится специализированный учебный авианосец. В 1987 году английским ВМС был передан учебный авианесущий корабль «Аргус», переоборудованный из контейнеровоза «Котендер Безант» итальянской постройки 1981 года. С началом Фолклендского конфликта этот контейнеровоз был временно зафрахтован министерством обороны Великобритании, судно совершило два рейса в Южную Атлантику и доставило в район боевых действий девять вертолетов «Чинук» и четыре СВВП «Харриер». После окончания военных действий контейнеровоз вернули владельцу — компании «Си контейнерз», но в 1984 году ВМС приняли решение выкупить «Котендер Безант» и переоборудовать его в учебный авианосец. Рис. Британский авианосец «Аргус». Водоизмещение 28 480 т, длина 175 м, ширина 30,5 м, осадка 8,1 м, экипаж 401 человек (137 авиационная группа), скорость 18 узлов. Вооружение: четыре 30-мм зенитных установки, 20 самолетов и вертолетов. Реконструкция проходила с 1984 по 1987 годы в Белфасте на верфи фирмы «Харланд энд Вульф». Носовая надстройка была дополнена большим блоком, в котором расположены оперативный пост, посты связи и управления полетами, помещения для предполетной подготовки, жилые помещения. Контейнеровоз имел две дымовые трубы, установленные побортно на небольших надстройках в кормовой части; в ходе модернизации надстройка левого борта вместе с трубой была демонтирована, а надстройка правого борта передвинута ближе к середине корпуса.
KENING: любое судно обеспечения есть боевое без них флот не флот
KENING:
Юрген: Немного опресним водичку.
KENING: ПО НОМЕРУ АМУРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
KENING: вот япошки URL=http://www.radikal.ru][/URL
KENING:
KENING: судя по всему очень усиленно при постройке использовали технологию стелс по контуру надстройки видно
KENING:
Юрген: KENING пишет: ПО НОМЕРУ АМУРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ НЕА, "немного" западнее будет, да и не нашей постройки - дунайские румыны. Тип MIKHAIL KOGALNICEANI - всего 3 ед. Бортовые номера: 45, 46, 47. Годы постройки: 1993, 1994, 1996. Водоизмещение 575 т.; основные размерения 52/9/1,7 м.; 4400 л.с.; скорость 18 уз.; вооружение: 2х100-мм + 2х2 30-мм + 2х2 14,5-мм АУ; 2x40х122-мм РСЗО. А название видно на рубке. Наши пр. 1208 действительно немного похожи, но 115-мм пушки в танковых башнях, а у румын в специальных, да и РСЗО на наших нет. KENING пишет: вот япошки Чуть выше они уже были сброшены со всеми ТТХ. Притом первое фото 1-1. С уважением Ю.
KENING: но насколько я помню румыны как всегда использовали нашу проэктную разработку
KENING:
KENING:
KENING: ЕСЛИ ПРОВЕСТИ СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ОТЛИЧИЙ МАЛО вот только у румына какая энерго установка
Юрген: KENING пишет: ТЛИЧИЙ МАЛО ДЫК и под верхний снимок (наш проект 1248) можно подобрать румынский клон. Тип RAHOVA (BRUTAR) – 5 (+ 1 списан) ед. Бортовые номера: 176, 177, 178, 179, 180. Годы постройки: 1988, 1990, 1990, 1992, 1993. Водоизмещение 410 т.; основные размерения 45,7/8/1,5 м.; 2700 л.с.; скорость 16 уз.; вооружение: 100-мм + 1х2 30-мм + 10х14,5-мм АУ; 40х122-мм РСЗО А движки - дизели, что еще придумаешь на реке. С уважением Ю.
KENING: какие дизеля- румынские или наши ставили
V70: Юрген пишет: Это эсминец типа "Харуна", но есть и более новые. но и этот тип можно назвать вертолето носцем
V70: на фото это испанец
Юрген: V70 пишет: назвать вертолето носцем Ну, они так у япошат и идут - эсминец-вертолетоносец. Но в Джейн их ставят в "чистые" эсминцы. А вот тоже эсминец - просто красивое фото. С уважением Ю
KENING: а такое как фрезер волну берет
Юрген: KENING пишет: как фрезер волну берет Да и более современный американский эсминец Arleigh Burke берет не хуже. С уважением Ю.
KENING: согласен но на моей скачек лечше снят
KENING:
KENING:
KENING:
KENING:
Юрген: А вот так, этот линкор "работает" главным калибром. С уважением Ю.
KENING:
Юрген: Уважаемый KENING, пожалуйста ставте из радикала 3-ю строчку (увеличивать по клику), а не 2-ю, это очень быстро "сьедает" место в ветке. Давайте уважать труд модератора. Резать волну может не только эсминец, но и современный фрегат "Halifax". С уважением Ю.
KENING: третья не дает все рисуноу-- не передает его всю силу в порчем как хотите
KENING:
Юрген: А это залп "гланого калибра" современных американских эсминцев типа Arleigh Burke. С уважением Ю.
KENING: всетаки по старому
KENING:
KENING:
KENING: URL=http://www.radikal.ru][/URL]
KENING:
Юрген: Самыми современными эсминцами Соединенных Штатов являются корабли типа «Орли Берк». Строительство этих кораблей начато в 1991 году и продолжается до настоящего времени. На конец 2007 года – 51 эсминец в строю, а еще 10 в постройке. Корпус стальной, а наиболее уязвимые места защищает своеобразная «броня» – специальное покрытие из кевлара. Основное вооружение: 2 универсальные ПУ Мк41 вертикального пуска (29 ракет хранится в носовых помещениях, 61 – в кормовых) крылатых ракет «Томагавк», ПЛУР «Асрок» и ЗУР SM2, 2x4 ПУ ПКР «Гарпун». Штатного вертолета нет, но на борту корабля может осуществляться дозаправка и пополнение боезапаса вертолетов. Рис. Американский эсминец типа «Орли Берк» (1990-е гг.). Водоизмещение 9033 т, длина: 153,8 м, ширина 20,4 м, запас хода: 4400 миль, осадка: 6,3 м, скорость: 30 узлов, экипаж 346 чел. Вооружение: орудия – 1 MK.45; торпедные аппараты – 2 MK32, ракетные установки – 2 MK41, противокорабельные комплексы – 2 «Гарпун»; крылатые ракеты «Томагавк»; зенитные установки – 1 «Вулкан» MK.15 или «Морской Воробей», «Стандарт»; противолодочные комплексы АСРОК-ВЛА; Вертолеты – 1. Корабли этой серии предназначены для решения задач по обеспечению обороны корабельных соединений и групп, оказания огневой поддержки сухопутным войскам, защиты морских коммуникаций, нанесения ударов по береговым целям, ведения разведки. По сравнению со «Спрюенс», скорость немного уменьшилась. Из прочих нововведений следует отметить газотурбинную энергетическую установку с теплоутилизационным контуром, что позволило дать 25-процентную экономию топлива. Корабли оснащены системой «Иджис», которая предназначена для отражения массированных ударов самолетов и ПКР и кроме двух установок вертикального пуска ракет «Стандарт» включает в себя РЛС AN/SPG-62, обеспечивающей обнаружение нескольких целей на дальности до 200 миль. Впрочем, эта система не спасла от больших неприятностей. Осенью 2000 года на внутреннем рейде йеменского порта Аден надувная лодка с 300 кг взрывчатки под управлением двух арабов-камикадзе таранила эсминец ВМС США «Коул» (тип «Орли Берк»).Солидный 154-метровый корабль водоизмещением 9000 тонн получил пробоину размером 4 на 6 м, и хотя остался на плаву, был полностью выведен из строя. Погибли 17 моряков, включая двух женщин, 39 человек были ранены. Ответственность за взрыв взяла на себя радикальная исламская группировка «Армия Махоны». Организаторов теракта и соратников камикадзе арестовали и осудили. Но совсем недавно – в феврале 2007 года – они... сбежали из тюрьмы в йеменской столице Сана. Прорыв 70-метровый туннель, на свободе оказался целый взвод террористов, включая 13 человек, осужденных за подрыв «Коула» во главе с организатором теракта Джамалем Бадави. С уважением Ю.
Юрген: Волну неплохо режут и крейсера. Уважаемый K третья строчка радикала дает тоже самое, что и вторая после того, как вы "стукнете" курсором по снимку, т.е. нажмете левую кнопку "мышки". Зато модератор будет реже "перелистывать" страницы, да и гостям удобнее при загрузке ветки. С уважением Ю.
V70: согласен эти эсминци наиболее оптимальный проект у амеров
V70: Юрген пишет: ракет «Стандарт» включает в себя РЛС AN/SPG-62, обеспечивающей обнаружение нескольких целей на дальности до 200 миль. Впрочем, эта система не спасла от больших неприятностей согласен с мыслю что оптимально проекта нет всегда будут недостатки
Юрген: V70 пишет: эти эсминци наиболее оптимальный проект Однако американцы имеют и более серьезный корабль На начало 2008 года в боевом составе флота США из всех крейсеров остались только корабли типа «Тикондерога». Корабль создан на базе корпуса и главной энергетической установки (ГЭУ) эскадренного миноносца «Спрюенс», что позволило ускорить и удешевить его строительство, упростить эксплуатацию и обеспечение запасными частями, облегчить подготовку личного состава. Рис. Крейсер УРО «Тикондерога» (США) Водоизмещение 9400-9960 т; основные размерения 172,8/16,8/9,5 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 6000 м.м. (20 уз.); Экипаж 358 (24) + 47 чел. Вооружение: 2х64 УВП Mk41 (STANDART 2MR, TOMAHOWK, ASROC); 2х4 HARPOON; 2х127-мм АУ; 2x6 20-мм ЗАК; 2х3 ТА (36); 2 SH-60B Данные крейсера строятся на поточной линии блочно-секционным методом (корабль разбит на десять блоков и секций) с модульным монтажом комплектующего оборудования и предварительно высокой степенью насыщенности им секции. Корабль имеет корпус с далеко вытянутым в корму полубаком, простирающимся на 85%. его длины, клиперский нос и транцевую корму. Обводы корпуса спроектированы с учетом уменьшения амплитуд бортовой и килевой качки и сопротивления воды движению корабля. На основе опыта эксплуатации эскадренных миноносцев типа Спрюенс общая длина корабля за счет удлинения носовой части увеличена на 1,1 м, на ней установлен фальшборт длиной около 40 м и высотой 1,4 м для уменьшения воздействия волн и брызг в штормовую погоду на носовые установки – артиллерийскую и универсальную ракетную пусковую. С этой же целью крейсера оснащаются системой стабилизации качки и бортовыми килями. Согласно проекту корабль длительное время должен удерживать скорость 20 узлов при состоянии моря 7 баллов. Дымовые трубы разнесены по бортам и длине корабля. За ходовым мостиком и в средней части надстройки возвышаются решетчатые мачты. Крейсер УРО «Тикондерога» вооружен многофункциональной системой оружия «Иджис» Мк7. В ее состав входят: ЗУР «Стандарт-2» К1М-66С (дальность стрельбы около 37 км), две универсальные пусковые установки Мк26 (две направляющие), размещенные в носовой части корабля и на кормовой части надстройки (боезапас 64 ракеты), управляемая ЭВМ АМ/иУК-7, радиолокационная станция АМ/5РУ-1А с четырьмя фазированными антенными решетками, размещенными на передней, боковых и задней стенках надстройки. Сообщается, что РЛС обеспечивает круговой обзор, обнаружение и сопровождение более 100 целей. В корпусе корабля на траверзе ангара находятся порты, через которые ведется стрельба торпедами Мк46 из двух трехтрубных 324-мм торпедных аппаратов Мк32, установленных под верхней палубой по-бортно. Корабль вооружен также ПЛУР АСРОК (дальность стрельбы 9 км, боезапас 24 штуки). Артиллерийское вооружение представлено двумя башенными 127-мм установками Мк45 и двумя 20-мм артиллерийскими системами «Вулкан-Фаланкс». Облегченные автоматические универсальные башенные 127-мм артустановки Мк45 размещены в носовой и кормовой частях корабля. Для борьбы с надводными кораблями предназначены ПКР «Гарпун» (дальность стрельбы 120 км), размещенные в двух пусковых четырехконтейнерных установках в кормовой части корабля. Полет ракеты на малой высоте обеспечивается радиолокационным короткоимпульсным высотомером АМ/АРМ-194. Впрочем, указанное вооружение получили только первые пять кораблей. На всех последующих смонтированы по две установки вертикального пуска ракет ЕХ-41 (в носовой и кормовой частях). Установка содержит восемь идентичных модулей по восемь ракет. В одном модуле три ячейки заняты погрузочным устройством. После вступления в строй крейсера УРО «Тикондерога» в иностранной печати был опубликован ряд статей, критически оценивающих серию новых кораблей. Прежде всего отмечалось возросшее по сравнению с проектным водоизмещение (с 8900 до 9600 т), которое приближается к предельному (10 200 т) для данного корпуса. Однако строительство было продолжено и в 1983–1995 годах в строй вступили 26 кораблей (CG47–CG73). Срок службы последнего из которых запланирован до 2029 года. С уважением Ю.
Юрген: А вот это своего рода визитная карточка ВМС США. Вьетнамская война 1964—1974 годов еще раз подтвердила важность авианосцев при ведении локальных войн. Именно во время нее широко распространилось известное выражение «дипломатия авианосцев». Опыт этой войны повлиял на решение о строительстве новой серии авианосцев, принятое в 1968 году. Теперь все они должны были иметь атомную силовую установку. Для новых кораблей специально разрабатывались новые реакторы большой мощности (AYW). Проектом предусматривалась установка всего двух реакторов вместо восьми, как это было ранее на «Энтерпрайзе». Первый атомный многоцелевой авианосец (АВМА) «Честер У. Нимитц» был заложен 22 июня 1968 года. Его строительство продолжалось четыре года, а передача флоту состоялась 3 мая 1975 года. По оценке американских специалистов, при проектировании авианосца «Нимитц» в качестве боевой комплексной системы «корабль — авиационное крыло» были найдены оптимальные решения интеграции всех компонентов: корпуса корабля, главных и вспомогательных машин и механизмов, обеспечивающих систем и оборудования, авиационной техники и оружия, помещений для размещения и обслуживания экипажа авианосца, а также личного состава авиакрыла. Все американские атомные авианосцы этого типа конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого, имеют увеличенное полное водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 15 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования (например, на CVN70 «Карл Винсон» установлен тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе соединения). Авианосец CVN68 «Нимитц» на момент ввода в строй являлся крупнейшим боевым кораблем в мире. За ним флот пополнили однотипные «Д. Эйзенхауэр», «А. Линкольн», «Дж. Вашингтон», «Дж. Стеннис», «Юнайтед Стейтс» (переименован в «Г. Трумен»), «Теодор Рузвельт», «Авраам Линкольн», «Дж. Вашингтон», «Дж. Стеннис», «Р. Рейган» — большая часть из запланированных 15 авианосцев этого класса, чье назначение — стать ядром ударных авианосных группировок. На каждом базируется 90 летательных аппаратов. Такой корабль способен обеспечивать действия своего авиакрыла 340 суток в году как в глобальной атомной войне, так и в условиях локальных конфликтов, нанося удары по воздушным, морским, подводным целям и береговым объектам. По своей ударной мощи авиакрыло одного «Нимитца» может заменить полтора десятка американских новейших крейсеров типа «Тикондерога». Рис. Американский атомный авианосец «Нимитц» (1975 г.). Водоизмещение 74 000/102 000 т.; Основные размерения 333/40,8/11,9 м.; скорость 30 узлов; экипаж 3200 (160) + 2480 (320) + 70 (25) чел. Вооружение: 12 F-18F, 12 F-18C, 24 F-18E, 4 EA-6E, 4 E-2C, 4 SH-60F, 2 HH-60H, 9 SH-60B; 3x8 ЗРК (70-75) + 4 ЗАК (70-75) или 2х8 SEA SPARROW + 2х21 RAM Ядерная энергетическая установка (два водо-водяных реактора типа А4W/а1С), приводящая в действие четыре паровые турбины (общая мощность — 280 000 л. с.), которые работают на четырех гребных винтах, позволяет развивать наибольшую скорость хода свыше 30 узлов. В качестве резервных имеются четыре дизеля мощностью 10 720 л. с. Дальность плавания между плановыми заменами ядерного топлива реакторов (через 13—15 лет эксплуатации) составляет от 0,8 млн. до 1 млн. миль. Авианосец СVN76 «Рональд Рейган» – первое в истории Америки судно, носящее имя живущего экс-президента США. Сам 92-летний Рональд Рейган на церемонии спуска не присутствовал, так как страдает болезнью Альцгеймера и не появляется на публике. Однако традиционную бутылку шампанского о нос корабля разбила его жена, Ненси Рейган. Также на спуске авианосца присутствовал вице-президент США Дик Чейни. Десятый и последний корабль типа «Нимиц» заложили в 2003 году, а вступить в строй он должен в 2008-м. Корабль долго не имел названия и в документах Пентагона проходил под шифром CVN 77. В 2006 г. состоялась торжественная процедура «крещения» CVX-77, получившего название «Джордж Буш». В отличии от Рейгана сам экс-президент США присутствовал на торжествах вместе с сыном-президентом и даже принимал самое активное участие в разбивании бутылки шампанского. Хотя этот авианосец и считается десятым в серии он будет занимать промежуточное положение между кораблями типа «Нимиц» и перспективными авианосцами CVX которые, как планируется, будут составлять основу морской мощи США в XXI веке. На корабле CVN 77 будет полностью обновлено бортовое электронное оборудование. Новая аппаратура позволит построить интегрированную боевую информационную систему управления слежения разведки и связи которая сможет осуществлять обмен информацией в реальном масштабе времени между перспективными боевыми кораблями различных классов. Возможно после вступления в строй CVN 77 авианосцы типа «Нимиц» будут по очереди проходить модернизацию по стандарту десятого корабля этого типа. С уважением Ю.
Юрген: Франция является второй после США страной, ВМС которой имеют в своем составе авианосцы с ядерной энергетической установкой. Решение о строительстве двух новых авианосцев Bretagne и Provence, оснащенных ядерной энергетической установкой было принято Советом обороны Франции в сентябре 1980 года. Авианосцы должны были заменить авианосцы «Клемансо» и «Фош» постройки 1960-х годов. Контракт на строительство первого из них, получившего название «Ришелье» (Richelieu), был подписан с фирмой DCN (г. Брест) в феврале 1986 г. В основу проекта были положены разработки атомного авианосца РН-75, выполненные в 1981 году, а также созданные впоследствии варианты проектов РА-78, РА-82 и РА-88. Закладка корабля состоялась 14.04.1989 году, на воду был спущен 14.05.1994 года, ходовые испытания проводились с 1995-го, в строй корабль вступил 30.09.2000 года (по другим данным – в июле 2000 г.) под обозначением R.91 «Шарль де Голль» (Charles de Gaulle). Рис. Французский атомный авианосец «Щарль де Голль». Водоизмещение 36 600/42 000 т.; основные размерения 261,5/64,4/8,5 м; скорость 28 узлов; экипаж 1256 (94) + 610 + 42 чел. Вооружение: 24 SUPER ETANDER; 10 RAFALE; 3 E-2C; 2 COUGAG; 4х8 УВП ASTER15; 2х6 SADRAL; 8х20-мм АУ. Весьма существенная задержка со вступлением корабля в строй объясняется многочисленными дефектами механизмов, выявленными в ходе испытаний. При этом даже официально принятый командованием ВМС Франции после всех ремонтов корабль в первом же своем походе потерял из-за заводского дефекта часть лопасти гребного винта и вернулся на базу. Основные архитектурные и конструктивные решения авианосца достаточно традиционны. Он представляет собой авианосец с оборудованной паровыми катапультами угловой полетной палубой и надстройкой островного типа, сдвинутой к правому борту. Корпус корабля изготовлен целиком из стали, все соединения выполнены методом электросварки. Основные несущие конструкции, включая полетную палубу, сделаны из броневой стали. По длине корпус разделен водонепроницаемыми переборками на ряд главных водонепроницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость корабля при затоплении любых трех смежных отсеков. Имеется также второе дно, которое является конструктивной зашитой от навигационных повреждений. Специальную конструктивную защиту имеет реакторный отсек, а также погреба боезапаса и авиатоплива. Угловая полетная палуба расположена под углом 8,3° к диаметральной плоскости корабля. Она достаточно больших размеров (21,6х195 м), однако для обеспечения нормального взлета самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С Hawkeye ее длину планируется увеличить на 4 м. Взлет самолетов осуществляется с помощью двух паровых катапульт C-13F американской конструкции, изготовленных во Франции по лицензии. Они имеют длину стартовой дорожки 75 м и обеспечивают взлет самолетов взлетной массой до 25 т. За катапультами смонтированы отражатели газовой струи реактивных самолетов при взлете, которые представляют собой охлаждаемые панели сотовой конструкции и в нерабочем состоянии заваливаются заподлицо с полетной палубой. Сама полетная палуба в районе старта покрыта алюминиевыми охлаждаемыми водой панелями, предотвращающими коррозирование палубы. Под полетной палубой расположен одноярусный ангар вместимостью до 40 летательных аппаратов размерами 29х138 м и высотой 6,1 м. В самом ангаре и в расположенных в непосредственной близости от него помещениях смонтированы приборы и оборудование, позволяющие проводить техническое обслуживание и текущий ремонт летательных аппаратов и их аппаратуры, а также осуществлять заправку топливом, кислородом и сжатым воздухом. Здесь же производится пополнение боекомплекта самолетов. Емкость цистерн авиационного топлива составляет 3 млн л, погребов авиационного боезапаса – 4900 м3. Подача самолетов из ангара на полетную палубу производится с помощью двух самолетоподъемников, расположенных по правому борту. Оба они бортового типа. По одному такому самолетоподъемнику было смонтировано наряду с палубным самолетоподъемником на авианосцах типа Clemenceau. Опыт их совместной эксплуатации показал явное преимущество бортовых самолетоподъемников: они не требуют больших вырезов в полетной палубе, которые не только снижают их прочность, но и препятствуют взлету самолетов при опущенном самолетоподъемнике. Кроме того, за счет возможности выхода хвостового оперения самолета за пределы грузовой платформы существенно расширяется типаж базирующихся на авианосце летательных аппаратов. Время полного подъема (опускания) подъемника не превышает 15 сек. В связи с размещением самолетоподъемников в средней и кормовой частях корабля надстройка сдвинута в его носовую часть и расположена по правому борту. Благодаря отсутствию дымовой трубы и воздухоприемных шахт котельных вентиляторов, размеры надстройки сокращены до минимума. В ней оборудованы ходовая, штурманская и оперативная рубки, пост управления полетами и другие служебные помещения. На случай использования авианосца в качестве флагмана корабельной ударной группировки в надстройке устроен также флагманский командный пост. При проектировании надстройки и корабля особое внимание уделялось повышению живучести за счет снижения радиолокационной и акустической заметности, усилению мер безопасности в отношении находящихся на борту боеприпасов, запасов авиационного топлива и т. п. Значительного снижения эффективной площади рассеивания удалось достичь за счет плавного изменения углов наклона бортовых поверхностей надводной части корпуса и надстройки, закругленного сопряжения элементов конструкций, оптимального размещения оружия и технических средств. Все наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Кроме того, применяется специальная краска с повышенной степенью поглощения сигналов РЛС. Размещение экипажа на корабле соответствует самым современным достаточно высоким стандартам обитаемости. Есть отдельные зоны для отдыха, приема пиши и сна. Все жилые и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. При этом на авианосце предусмотрена возможность размещения на некоторое время полка морской пехоты численностью около 800 человек. Авианосец имеет 2-вальную ядерную главную энергетическую установку с двумя атомными реакторами К15, изготовленными французской фирмой GEC-Alsthom по американской лицензии. Суммарная мощность ГЭУ – 76 200 л.с., кампания активных зон реакторов составляет 5 лет. В качестве движителей использованы два 5-лопастных гребных винта постоянного шага. Корабль способен развивать и в течение длительного времени поддерживать наибольшую скорость хода 27 узлов. Автономность по запасам составляет 45 суток, благодаря наличию специального оборудования возможно пополнение запасов в море. В состав базирующейся на авианосце авиагруппы предполагается включить до 36 истребителей-бомбардировщиков Super Etandard или Rafale M, 2-3 самолета ДРЛО Е-2С Hawkeye и 2 поисково-спасательных вертолета AS.565 MB Panther. При этом обращает на себя внимание полное отсутствие ЛА, предназначенных для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, и наличие сильного ударного ядра - по числу истребителей-бомбардировщиков Charles de Gaulle лишь в 1,5 раза слабее, чем американский авианосец типа «Нимитц» (Nimitz), в то время как его полное водоизмещение меньше в 2,5 раза. Состав установленного на авианосце артиллерийского и ракетного оборонительного вооружения соответствует американской концепции, которая возлагает задачи противовоздушной и противолодочной обороны авианосца прежде всего на корабли охранения авианосной ударной группы. Поэтому артиллерийское и ракетное вооружение собственно авианосца предназначено в основном для поражения воздушных целей, случайно преодолевших зоны ПВО кораблей охранения. Оно включает две 6-зарядные пусковые установки ЗРК Sadral, две 16-зарядные установки вертикального пуска ракет А50 ЗРК Aster-15 и восемь одноствольных 20-мм артустановок GIAT-20F2. Постройка авианосца Charles de Gaulle обошлась Франции в 3,2 млрд. долларов. Это произвело на французских законодателей такое же сильное впечатление, какое на американских сенаторов – расходы на создание первого в мире атомного авианосца Enterprise. Поэтому запланированная закладка второго французского авианосца была отменена и в обозримом будущем вряд ли состоится. На сегодняшний день авианосец «Шарль де Голь» является самым современным кораблем военно-морского флота Франции. C уважением Ю.
Юрген: ВМС Великобритании отошли от строительства больших авианосцев в 1966 году, когда была отменена постройка их революционно нового корабля этого класса ОВП CVА01 по причине его высокой стоимости. Для замены устаревших авианосцев был разработан «гибридный» корабль, которому предназначалось решать задачи противолодочной и противовоздушной обороны. В целях политического камуфляжа его называли «противолодочным крейсером». За основу была взята конструкция корабля морского контроля с его зенитными управляемыми ракетами и противолодочными вертолетами, на которых могли базироваться самолеты вертикального взлета и посадки «Си Харриер», разрабатывавшихся параллельно. Новый корабль был рассчитан на действия с крейсерской скоростью 28 узлов и приводился в движение четырьмя турбинами «Роллс-Ройс Олимпус» общей мощностью 112 000 л. с. Рис. Английский авианосец «Инвинсибл» (1982 г.). Водоизмещение 20 600 т; основные размерения 209,1x36x8 м.; скорость 28 узлов; дальность плавания 7000 миль (19 уз.); экипаж 685 (60) + 366 (80) + до 600 МП чел. Вооружение: 16 HARRIER GR7, 4 SEA KING AEW2, 2 EH-101; 3х7 ЗАК GOALKEEPER или 3x6 VULCAN PHALANX. При проведении Фолклендской операции и в 1982 году все тонкости с названием типа корабля были забыты, и английский «Инвинсибл» отправился на войну таким, каким был: легким авианосцем, довольно искусно и агрессивно использовавшим свое вооружение. В настоящее время ВМС Великобритании включали три легких авианосца типа «Инвинсибл» («Инвинсибл» R05, «Илластриес» R06 и «Арк Ройял» R07, построенные в 1980—1985 годах). Это наиболее крупные корабли английского флота. В последнее время они подвергались модернизации, в ходе которой совершенствовалось оборудование полетной палубы, устанавливались современные зенитно-ракетные и зенитно-артиллерийские комплексы. Все три авианосца останутся в строю до 2010—2015 годов. С уважением Ю.
Юрген: Еще только одна европейская страна имеет в составе ВМС авианосец - это Испания. Авианесущий корабль R11 «Принц Астурийский» («Принсипе де Астуриас»). Рис. Испанский авианосец R11 «Принц Астурийский» (1988 г.). Водоизмещение 17 200 т; основные размерения 195,9/24,3/9,4 м.; скорость 25 узлов; дальность плавания 6500 (20) морских миль; экипаж 555 (90) + 208 чел. Вооружение: 10 HARRIER AV-8B, 2 SH-3D AEW, 3 SH-3G, 4 AB-212; 4 ЗАК MEROKA Хотя корабль целиком построен в Испании он также имеет американские корни. С 1970-го по 1974 год в США велась разработка корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship). Программа корабля SCS была прекращена в 1975 году по финансовым соображениям и из-за серьезных проб¬лем в разработке сверхзвукового самолета вертикально¬го взлета и посадки. Проект был востребован по другую сторону океана. В 1977 году в Испании при техническом со¬действии американских фирм «Гиббс энд Кок Бэз Айрон Уоркс» и «Сперри» началось рабочее проектирование авианосца на базе корабля SCS, который и был заложен на верфи фирмы «Эмпресса Насьо-наль Базан» в Ферроле в октябре 1979 года. Корабль был спущен на воду в 1986-м и официально вошел в строй в 1989 году. «Принц Астурийский» разрабатывался специально для использования самолетов с вертикальным и укороченным взлетом и посадкой типа «Си Харриер». На этом корабле впервые была применена оригинальная архитектура корпуса со значительным подъемом полетной палубы в носовой ее части по всей ширине вместо рампы (трамплина), как на английском авианосце «Инвинсибл». Такой подъем полетной палубы обеспечивает взлет самолетов типа «Си Харриер» более эффективным методом «Ски Джамп» (лыжный прыжок). Всего на корабле имеется 6—8 самолетов «Матадор» (испанское обозначение палубного самолета «Си Харриер»), 6—8 противолодочных вертолетов «Си Кинг» и 4—8 вертолетов АВ212. Более точный состав авиакрыла зависит от конкретно поставленных задач. После вступления в строй авианосца «Принц Астуриискии» во¬круг него образовалось корабельное соединение, получившее название группа «Альфа». «Альфа» является со¬ставной частью испанских сил быстрого развертывания. В Испании из-за сокращения военного бюджета строительство нового корабля для замены авианосца «Принц Астурийский» в ближайшее время не предусматривается. Однако на мировом рынке судостроения испанская судоверфь «Базан» проявляет большую активность в плане строительства авианесущих кораблей для других стран. После выполнения в 1997 году заказа на постройку для ВМС Таиланда авианосца, авторитет компании существенно возрос. Так, ряд стран, и, прежде всего Юго-Восточной Азии, не исключает возможность приобретения аналогичного авианосца и для своих ВМС. В частности. Республика Корея и Индонезия положительно оценивают данный проект. Аргентина, Бразилия и Чили заявили о необходимости приобретения таких кораблей. Потенциальных покупателей привлекают не только высокие боевые качества легких авианосцев, но и значительно более низкая цена корабля испанской постройки по сравнению с той, что предлагают французские и английские фирмы. С уважением Ю.
Юрген: Продолжим авианосную линию. В начале 1990-х годов Таиланд заказал в Испании легкий авианесущий корабль, сходный по конструкции и силуэту с испанским авианосцем «Принц Аустурий», но имеющий меньшие размеры (водоизмещение – 11 400 т, длина – 174 м, скорость – 26 узлов, вооружение – 12 самолетов или 15 вертолетов). По межправительственному соглашению между Таиландским ВМС и Испанией заключенном в 1992 году фирма «Bazan» обязалась в пятилетний срок изготовить легкий вертолетоносец типа «Принц Астурийский», а так же обучить тайский экипаж пользоваться авианосцем. В отличие от прототипа таиландский авианосец имеет две силовые установки и может нести меньше авиационной техники. Рис. Таиландский легкий авианосец «Чакри Науруибат» (на заднем плане) в сопровождении «Принца Аустийского» В 1996 году этот корабль, получивший название «Чакри Наруибат» (CHAKRI NARUEBET), был спущен на воду. В 1997 году он совершил переход из Испании в Таиланд, где вошел в состав королевских ВМС. Таким образом, Таиланд стал первым государством в регионе, имеющим в составе флота авианесущий корабль, предназначенный для охраны экономической зоны страны. В том, что «Чакри» и «Принц» родные братья, легко убедиться, взглянув на представленный снимок. Рис. Авианосец «Чакри Наруибат». Водоизмещение 11485 т; основные размерения 182,6/30,5/6,2 м.; скорость 26 узлов; дальность плавания 10 000 (12 уз.) миль; экипаж 455 (62) + 146 чел. Вооружение: 6 самолетов «Матадор» AV-8S + 6 вертолетов S-70B7 (вместимость 12 AV-8 или 15 SEA KING); 1х8 Mk41; 3х6 SADRAL; 4х6 ЗАК. Авианосец предназначен для прикрытия таиландского флота и береговых коммуникаций в случае войны и патрулирования, оказания помощи в случае стихийных бедствий, поиск и спасение терпящих бедствие в море кораблей, самолетов и людей в мирное время. В случае необходимости он может быть переоборудован в морской госпиталь. Современный, оборудованный новейшими электронными системами, корабль поможет решить стратегические задачи обороны таиландского побережья Южно-Китайского моря, а так же принадлежащих Таиланду островов. Авианосец имеет флот поддержки состоящий из фрегатов «Крабури» и «Наресуан». Специально для авианосца таиландскими ВМФ в дополнение к самолетам «Матадор» было закуплено несколько новых вертолетов SH60-B, что указывает на использование авианосца, так же как истребителя подлодок. Помимо вертолетов таиландские ВМС закупили у Испании 9 подержанных AV8, которые со временем они хотят модернизировать. На авианосце имеется специальная каюта для членов тайской королевской семьи. С уважением Ю
V70: в этом регионе силы будут наращиваться очень быстро
Юрген: Продолжим авианосную линию. Первый авианесущий корабль появился в составе ВМС Индии в 1960-е годы. Переговоры о покупке достроенного на 75% английского авианосца «Геркулес» типа «Маджестик» (заложен в 1943 г., спущен на воду в 1945 г.) успешно завершились в 1957 году. В мае 1961 года на корабле, получившем название «Викрант», был поднят индийский флаг. В том же году авианосец получил боевое крещение: патрулировал в 100 милях от побережья во время освобождения португальской колонии Гоа. Рис. Индийский авианосец «Викрант», бывший английский, типа «Маджестик» был приобретен Индией в 1961 г. Полное водоизмещение авианосца 19 500 т, наибольшая скорость 24,5 узлов. На авианосце базировались эскадрилья штурмовиков-разведчиков «Си Хаук» (10 самолетов), эскадрилья противолодочных самолетов «Ализе» (4 самолета) и 4 противолодочных вертолета «Алуэтт». (или в ДВМЭ) Во время первой индо-пакистанской войны «Викрант» находился на ремонте в Бомбее и в боевых действиях не участвовал, хотя приписанные к нему самолеты выполняли боевые вылеты, действуя с аэродромов. Во время второго индо-пакистанского конфликта 1971 года авианосец был направлен в Бенгальский залив. Действия палубной авиации в ходе боевых операций получили высокую оценку командования индийских вооруженных сил. Модернизацию корабль прошел в 1979—1982 годы. Вместо старых самолетов «Си Хок» на нем стали базироваться восемь «Си Хариер». В 1983 году в носовой части полетной палубы оборудовали трамплин. В январе 1998 года авианосец «Викрант» был исключен из боевого состава ВМС Индии и передан в резерв. Рис. Индийский авианосец «Вираат». Водоизмещение 23 900/28 700 т; основные размерения 226,9/48,8/8,7 м.; скорость 28 узлов; экипаж 1350 (143) чел. Вооружение: 12 SEA HARRIER, 6 SEA KING, 4 KA-31; 2 ЗРК/ЗАК «Каштан»; 2x8 УВП BARAK. В 1986 году было достигнуто соглашение с Великобританией о покупке ветерана Фолклендской войны — авианосца «Гермес». После ремонта на английской верфи в 1987 году он вошел в состав индийского флота под названием «Вираат». В 1993-м в результате тяжелой аварии было затоплено машинное отделение корабля. Ремонт продолжался до 1995 года. Сейчас «Вираат» базируется в Мумбае. В 1995 году корабль получил новый, усовершенствованный тип радара. В 2002 году были установлены новые комплексы ПВО закупленные в России и Израиле. Находящийся на вооружении флота единственный действующий авианосец «Вираат» будет оставаться в строю боевых кораблей Индии до 2008–2010 годов. К этому времени намечено получить новый авианесущий корабль. Индия уже давно планирует ввести в строй еще один авианосец. В 1988 году французы упустили возможность заключения контракта с Индией на постройку авианосца водоизмещением 28 000 тонн для замены «Викранта». В прессе сообщалось, что велись переговоры с Украиной о приобретении недостроенного тяжелого авианесущего крейсера «Варяг», однако сделка не состоялась. Отказались индийцы и от покупки французского «Клемансо». Выбор был сделан в пользу российского корабля, как более нового. В феврале 1998 года в прессе мелькнуло сообщение о подписании контракта на приобретение в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». Прежде чем принять окончательное решение, индийская военная делегация посетила Северный флот и проинспектировала состояние корабля, который в 1995 году был передан в резерв. В 1994 году начались переговоры о продаже корабля Индии. Рис. Авианосец Vikramaditya (макет). Водоизмещение 44 900 т; основные размерения 283/51/10 м; ВВП 130х23х6,6 м; скорость 30 узлов; дальность плавания 6900 миль (18 уз.); экипаж 1200 чел. Вооружение: 12 МиГ-29К; 2 Ка-31; 4 Ка-28; 4x12 УВП ЗРК «Штиль-1», 2 ЗРК/ЗАК «Каштан», 2 ЗАК AK-630M. Документы были подписаны в октябре 2000-го, но сумма контракта до 2002 года оставалась предметом торга. В июле 1999 года «Горшкова» отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации, а 5 марта 2004 года крейсер был исключен из боевого состава ВМФ РФ, действующее наименование аннулировано, торжественно спущен Андреевский флаг, и корабль получил имя INS Vikramaditya. Решили, что прежде чем «Адмирал Горшков» войдет в состав индийских ВМС, он пройдет основательную модернизацию. Вероятно, на нем будет перестроена полетная палуба с целью обеспечения базирования самолетов, что превратит авианесущий крейсер в полноценный авианосец. Покупка предполагалась вместе с партией самолетов МиГ-29. В настоящее время он находится в бассейне 55 цеха Северного машиностроительного предприятия. Однако достройка корабля из-за финансовых разногласий, а затем и кризиса стала весьма проблематичной. Сейчас даже обсуждается вопрос о включении "Горшкова" в состав ВМФ РФ. С уважением Ю.
Юрген: Еще только одна страна имеет в составе своих ВМС корабль, официально называемый "авианосец". Бразилия с 1960 года имела в составе своих ВМС авианосец «Минас Жералс», который раньше был английским кораблем «Вендженс». Он нес семь самолетов «S-2А Трэкер» и четыре вертолета «Си Кинг». К концу 20-зо века корабль устарел. Однако бразильское правительство не стало выходить из «авианосного клуба», а закупило во Франции капитально отремонтированный авианосец «Фош», который более 30 лет составлял вместе с однотипным «Клемансо» ядро надводного флота Франции. Корабль был продан всего за 42 млн. долларов (дешевле многих домов на «Рублевке»). Рис. Бразильский авианосец «Сан-Паулу». Водоизмещение 27 307/32 780 т; основные размерения 265/51,2/8,6 м; скорость 32 узла; дальность плавания 7500 миль (18 уз.); экипаж 1017 (47) + 672 (70) чел. Вооружение: 18 A-4; 6 SEA KING; 2 KOUGAR; 2х8 ПУ ЗРК ALBATROS (48 ЗУР); 2х40-мм ЗАК TRINITY На церемонии в ВМБ Брест (Франция) 15 ноября 2000 года корабль был передан ВМС Бразилии и переименован в «Сан-Паулу». После предупредительного ремонта он перешел в Бразилию в апреле 2001 года. В начале 2002 года он заменил в составе флота авианосец «Минас Жералс». «Сан-Паулу» значительно повысил боевые возможности бразильского флота, что способствует укреплению его позиций в Южной Атлантике. В 2002 году ЮАР предложило для вооружения авианосца «Сан-Паулу» ракетную систему «поверхность-воздух» под названием «Умконто». С уважением Ю
Юрген: Увы, не каждому бюджету по силам содержать такого "прожорливого питомца", как авианосец. В состав ВМС Аргентины длительное время входил авианосец «Винченцо де Майо». Это бывший английский корабль «Венерабл» типа «Колоссус», купленный у Нидерландов в 1969 году. Эффективного участия в Фолклендской операции он не принимал. «Винченцо де Майо» имел на вооружении 21 самолет Дуглас А-4 «Скайхок», Грумман S-2А «Трэкер» и несколько противолодочных вертолетов. Впрочем, ветеран больше стоял у стенки, чем ходил в море. Поэтому, не смотря на протесты моряков, в 1997 году был осуществлен вывод из боевого состава флота авианосца «Винченцо де Майо». Программа его модернизации, инициированная в 1993-м, была приостановлена из-за экономической нецелесообразности, и корабль был сдан на слом. Как в самом начале XXI века Аргентина выбыла из членов элитного «авианосного клуба». С уважением Ю.
Юрген: А теперь поговорим о тех, кто одной ногой уже стоит в "авианосном клубе" Представитель Республики Корея в еще марте 2007 года заявил о завершении строительства легкого вертолетоносца, который скоро будет спущен на воду и поступит на вооружение ВМС РК. Строительство этого корабля началось в октябре 2002 года. Его длина – 200 метров, ширина – 32 метра, водоизмещение – 13 тысяч тонн, полное водоизмещение – 19 тысяч тонн. Всего Южная Корея планирует построить два таких вертолетоносца. Готовый корабль стал реальной боевой единицей в июле 2007 года, строительство второго будет завершено в 2010 году. Вертолетоносец LPH-6111 "Токто" – первый корабль в ВМС Южной Кореи такого класса. Архитектура нового корабля имеет все характерные черты легкого авианосца ("островная" надстройка справа от полетной палубы). Название "Токто", которое получил вертолетоносец, имеет политический подтекст. Дело в том, что Токто – это самый восточный южнокорейский остров, расположенный в центре Японского моря. Япония оспаривает принадлежность этого острова и выдвигает Сеулу в связи с этим территориальные претензии. Министерство обороны Южной Кореи уже заявило, что планирует использовать новый вертолетоносец в миссиях ООН по поддержанию мира и гуманитарных операциях. "Токто", обладая стандартным водоизмещением в 18 тысяч тонн, стал не только самым большим кораблем ВМС Южной Кореи, но и существенно превосходит по размерам и боевым возможностям японские десантные корабли класса Osumi водоизмещением 8900 тонн. Учитывая большие возможности нового южнокорейского авианесущего корабля по перевозке десанта и техники. Новый вертолетоносец сможет перевозить десант (около 700 человек), 10 танков, до 200 армейских джипов. Для высадки морского десанта предусмотрены два корабля на воздушной подушке LCAC. Скорость кораблей на воздушной подушке (40 узлов) позволит осуществлять молниеносную высадку десанта на побережье противника как с воздуха, так и с моря. Корабль существенно усилит морские десантные силы ВМС Южной Кореи, которые до этого были представлены лишь четырьмя десантными кораблями класса Kojoonbong (водоизмещение 4300 тонн), и четырьмя кораблями класса "Unbong" (водоизмещение 4080 тонн). Причем последние были переданы Республике Корея Соединенными Штатами после активной эксплуатации в ходе Второй мировой войны. Официальные лица ВМС Р.Корея предложили России осуществлять поставки вертолетов Ка-32 в счет российского долга. ВМС Р.Корея планируют закупить 30 вертолетов Ка-32Т. "Токто" однозначно становится самым большим военным кораблем такого класса в регионе. Авиакрыло "Токто" включает 15 вертолетов. Между тем не исключается размещение на корабле и самолетов вертикального взлета и посадки AV-8 «Харриер», что фактически превратит вертолетоносец в легкий авианосец. Поэтому есть смысл рассматривать Южную Корею, как ближайшего кандидата на вступление в элитный «авианосный клуб». С уважением Ю.
Юрген: Итак, еще один кандитат на вступление в "авианосный клуб"ю По неофициальным данным Китай тоже осуществляет постройку авианосцев. Не имевшие достаточного технологического опыта в строительстве кораблей такого класса китайские специалисты обратили свое внимание на международный рынок авианосцев. В течение двух десятков лет китайские «покупатели» активно проводили переговоры с потенциальными продавцами в Южной Америке, Европе, Австралии, России и Украине. Первым авианосец, который был куплен китайцами в виде металлолома за 1,4 млн. долларов стал австралийский «Мельбурн» (Melbourne). Заложенный в 1943 году на верфях Виккерса (Wickers) (Англия) для Королевских ВМС Англии под именем «Мажестик» (Majestic), он был законсервирован и достроен только в конце 1940-х – начале 1950-х годов. В состав австралийских ВМС он был введен под именем «Мельбурн» в 1955 году. Вплоть до 1985 года он находился в строю. После продажи корабля, он был отбуксирован в Южный Китай, где в 1994 году был разделан, а его части активно использовались техническими специалистами для изучения строения авианосца. Большое внимание уделялось так же авианосцам, построенным во Франции. Во время визита в 1996 году в Париж делегации высокопоставленных военных Китая, была высказана заинтересованность в приобретении авианосца «Клемансо» (Clemenceau), который был введен в строй флота в 1961 году и должен был быть выведен из состава в 1997 году. Но сделка не состоялась, и корабль был сломан во Франции. Рис. «Минск Уорлд» – туристский центр или исследовательский полигон? Наиболее благоприятным рынком покупок для Китая стала Россия. Первым удачным приобретением стал тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Минск». Выведенный из состава Тихоокеанского флота и проданный на лом южнокорейской компании, корабль отводится в один из портов Южной Кореи и «застревает» там из-за экономического кризиса. Южнокорейская компания, оказалась не в состоянии его «освоить», и подвернувшиеся в 1997 году китайские инвесторы, купили его за 5 млн. долларов США. Об утилизации корабля вопрос мгновенно отпал. После 18 месяцев ремонта, который обошелся примерно в 45 млн. долларов, корабль, превращенный в аттракцион под названием «Минск Уорлд», встал на якорь в бухте специальной экономической зоны (СЭЗ) Шэньчжэнь (Shenzhen), недалеко от Гонконга. Однако, после ремонта, который проводился на судоремонтном заводе, внешний вид корабля не изменился, оставленные системы вооружения, такие как пусковые установки ракет «поверхность-воздух», и отработавшие свой ресурс самолеты МиГ-23, после косметического обновления и покраски, стали частью выставочной экспозиции. Второй удачной покупкой стало приобретение китайской компанией Tianma Shipbreaking за 70 млн. юаней (примерно за 8,4 млн. долларов США) авианесущего крейсер «Киев». 17 мая 2000 года корабль был буксирован из ВМБ Видяево, Россия в порт Тяньцзинь, КНР. В среду 30 августа 2000 года корабль длиной 273 метров встал на якорь в бухте порта. Сразу первоначальные планы по слому и переплавке изменились, так как Государственный Комитет Китая дал добро по использованию корпуса «Киева» в «туристическом бизнесе». Рис. «Киев» - экспонат Парка военно-патриотического воспитания. После двухлетней реконструкции на судоверфи города Циньхуандао провинции Хэбэй (Северный Китай) авианосец «Киев» 14 сентября 2003 года отправился в Тяньцзинь, где стал главным экспонатом Парка военно-патриотического воспитания. В тяньцзиньском парке уже завершены подготовительные строительные работы. На создание парка было затрачено около 6 млрд. юаней (около 720 млн. долларов США). После открытия парк станет крупнейшим в мире парком военно-патриотического воспитания, где будет представлено военное и военно-морское вооружение. Кроме авианосца «Киев» в парке будет экспонироваться вооружение ВВС, ВМС, сухопутных войск и других родов вооруженных сил. Кроме того, в парке будет пляж, различные площадки и туристические объекты. Третья сделка по покупке авианесущего корабля на рынке постсоветского пространства стало приобретение на Украине ТАВКР «Варяг», заложенный в декабре 1985 году на верфях Черноморского судостроительного завода имени 61 коммунара в городе Николаеве, второго из новой серии авианесущих крейсеров проекта 1143.5. Учитывая, что николаевские судостроители тратили на поддержание на плаву корабля до 1 млн. долларов США в год, а гарантии на установленное на корабле оборудование истекли, правительство Украины активно принялось искать способ избавиться от него, продав по приемлемой цене. Проданный за 20 млн. долларов США (стартовая цена тендера) корабль должен был быть отведен через пролив Босфор для последующего ремонта и переоборудования в плавучий пятизвездочный отель. На семи уровнях предполагалось разместить номера, рестораны, казино, бары, дискотеки и торговые центры. Совершенная сделка неожиданно наткнулось на жесткое сопротивление Турции, которой принадлежит право пропуска и менеджмента судоходства в проливе. К разрешению этой скандальной ситуации подключились государственные органы Китая в лице МИДа. Во время визита министра иностранных дел Китая Тан Цзясюань (Tang Jiaxuan) в Турцию этот вопрос был обсужден, правительство Турции пошло навстречу и сняло запрет. Буксировка корабля длилась 627 дней. После прихода в Китай всякая информация о «Варяге» пропала из открытых источников. Известно только, что китайцы усиленно ведут переговоры с российскими фирмами и компаниями, чтобы получить требуемые чертежи, технологии и оборудование, для завершения восстановительных работ, с 2002 года Варяг стоит в Даляне. Визуально изменений немного – новая окраска и работы на «острове». Однако темпы работ нарастают. Китайцам не терпится обзавестись собственным авианосцем и с его помощью «убедить» Тайвань возвратиться под руку Старшего Брата. Парадокс ситуации состоит в том, что тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» (по данным западных СМИ китайцы переименовали его в «Чиланг») Китай купил у Украины за 20 млн. долларов, а десантный катер ВМФ России на воздушной подушке типа «Зубр» греки покупают по 50 млн. долларов. Новое имя авианосца не оставляет сомнений в том, для чего он в первую очередь предназначен – он назван в честь китайского генерала Чи Ланга (Shi Lang), захватившего в 1681 году Тайвань. Таким образом, на начало 2001 года КНР получил в свое распоряжение четыре авианесущих корабля, один из них был разобран и досконально изучен, остальные три используются для получения информации техническо-конструкционного плана в тех областях, в которых китайские конструктора испытывают затруднения. Рис. Авианосец «Чиланг» («Варяг») у стенки китайского судоремонтного завода. В 1992 году был одобрен план разработки и строительства собственного авианесущего корабля. План обсуждался во всех эшелонах власти, и в 1993 году руководящие лица ВМС Китая озвучили публично намерение Китая начать его разработку и строительство. Но в силу ряда причин, план не был воплощен. Примерно, в 1995 году в японской печати появились сообщения о решении руководства Китая возобновить работы по этому плану, и стремлении построить два авианесущих корабля, в течение 10 лет, начиная с 1996 года. Вполне возможно, что в плане, имевшим изначально цель строительство двух кораблей этого проекта, будет осуществлена корректировка в сторону увеличения числа до трех. По мере спуска на воду, готовые авианосцы будут вводиться в строй трех флотов для придания им, тем самым, большей оперативности, мобильности в развертывании, повышения возможности в выполнении различных задач. По сообщениям западных агентств, строительство авианесущего корабля проекта «9985» уже началось (вероятно в 1999 году) на Шанхайском судостроительном заводе (Shanghai jiannan zaochuanchang, Шанхай цзяннянь цзаочуанчан). Поставка стальных листов для строительства осуществляется металлургическим заводом "Шанхай Баошань" (Shanghai Baoshan gantiechang, Шанхай Баошань гантиечан). Водоизмещение корабля составит примерно 48 тыс. тонн. Доказательством может служить тот факт, что на военно-морских базах в Даляне (Dalian), Шанхае (Shanghai), Чжаньцзяне (Zhanjiang) ведется реконструкция причалов, после которой базы будут в состоянии принимать корабли такого класса. В качестве силовой установки, вероятней всего, будут выбраны паровые турбины типа TB-12 китайского производства (производства компании «Лудунчан», Ludongchang) позволяющие развить скорость до 30 узлов. В состав авиагруппы вероятно войдут 24 боевых самолета, а также 13 дополнительных самолетов (разведчики, топливозаправщики, противолодочной обороны). Основу группы, судя по последним сообщениям прессы, все же составят боевые самолеты марки "Су-33". Кроме того, высказывались предложения о включении в состав группы боевых самолетов китайского производства марки «Цзян-7», что, учитывая разницу в требованиях предъявляемых к обслуживанию этих двух типов, представляется маловероятным. Ожидается, что вступление в строй первого авинесущего корабля произойдет к 2008–2009 годах. Принимая во внимание факт закладки корабля в 2000 году, эксперты рассчитывают время вступления в строй примерно по такой схеме: три-четыре года – время, необходимое для постройки, как минимум, один год, уйдет на оснащение, обучение и ходовые испытания займут 2 года, что все вместе составляет минимум 6-7 лет. С уважением Ю.
V70: ВО ВО СТОРИМ ДЛЯ ДРУГИХ
Автроилъ: V70 пишет: ВО ВО СТОРИМ ДЛЯ ДРУГИХ Пользование шрифтом в верхнем регистре принято считать криком. И второе. Так и не понял, что Вы хотели сказать. С уважением...
KENING:
KENING:
KENING:
Юрген: Уважаемый KENING, спасибо за поддержку на сей ветке. Как наиболее современные и многочисленные боевые корабли фрегаты типа 23 «Дюк» в настоящее время составляют основу надводных сил британского флота представленных эсминцами и фрегатами. История их создания и освоения весьма показательна. Проект корабля начал претерпевать изменения уже на стадии его разработки. Тактико-техническим заданием предусматривалось создание недорогого корабля с легким вооружением, способного в течение 30-40 суток осуществлять наблюдение на противолодочном рубеже, используя ГАС с протяженной буксируемой антенной. Однако с учетом того обстоятельства, что этот рубеж находился в пределах досягаемости авиации советского ВМФ, было признано необходимым оснастить фрегаты зенитным ракетным комплексом. Рис. Британский фрегат типа «Дюк» (DUKE, пр. 23). Водоизмещение 3500/4200 т, основные размерения 133/16,1/5,5 (7,3) м, скорость 28 узлов, дальность плавания 7800 (15) миль, экипаж 181 (13) чел. Вооружение: 2х4 HARPOON; УВП 32 SEA WOLF; 114-мм + 2х30-мм АУ; 2х2 ТА; вертолет EH-101 Изучение опыта боевых действий британских кораблей в фолклендском конфликте привело к решению включить в состав вооружения фрегатов артустановку среднего калибра, противокорабельные ракеты и вертолет корабельного базирования. В результате наряду с противолодочными возможностями фрегаты способны бороться с надводными кораблями, оказывать огневую поддержку силам, действующим на берегу, осуществлять самооборону и оборону находящихся рядом кораблей и судов от средств воздушного нападения противника. Достаточно высокие мореходные качества этих фрегатов позволили существенно (с одного до пяти с половиной месяцев, как, например, при патрулировании в Южной Атлантике) увеличить длительность плавания при условии периодического пополнения запасов с транспортов снабжения или при заходах в иностранные порты. Снижение угрозы со стороны подводных лодок в 1990-х годах привело к решению не устанавливать на последних семи фрегатах гидроакустическую станцию (ГАС) 2031Z с буксируемой антенной, хотя именно наличие ГАС предопределило в свое время высокие требования к снижению уровня шумности корабля. Всего с 1991 по 2002 годы построено 13 единиц. Один корабль был переклассифицирован в учебный, а остальные 12 будут модернизированы. Невооруженным взглядом виден сдвиг современных британских фрегатов в сторону их противокорабельных (заодно «противобереговых») качеств. Пусть поздно, но англичане поняли, что в меняющемся современном мире их флоту еще, может, придется сражаться не с мифической ныне «советской угрозой», а с вполне реальным противником, пусть и не такого «калибра». С уважением Ю.
Юрген: Флот Франции имеет на вооружении один старый эсминец «Дюкесн» (Duquesne), который будет списан в 2008-09 гг. Эсминец «Сюфрен» и однотипный с ним «Дюкесн» (5090 т, длина – 157 м, 34 узла, два 100-мм и четыре 20-мм орудия, установки ПКР «Экзосет» (4) и ЗУР «Мазурка» (1) ) были первыми французскими кораблями, специально спроектированными как носители зенитных ракет. Они должны были обеспечить противовоздушную оборону нового поколения авианосцев, поэтому их закладывали как фрегаты, но после оснащения противокорабельными ракетами «Экзосет» переквалифицировали в эсминцы. Рис. Французский эсминец «Форбин» (2007 г.). Водоизмещение 5290/6635 т, основные размерения 151,6/20,5/4,8 м, скорость 29 узлов, дальность плавания 7000 миль (18 уз.), экипаж 257 (35) чел. Вооружение: 8х8 УВП ASTER 15/30/30ER; 2х4 MM40; 2х76 + 2х30-мм АУ; 2х6 SADRAL; 2х2 торпедных аппарата; вертолет NH-90 В 2007 году был построен эсминец нового поколения (тип «Горизонт») D620 «Форбин» (Forbin), который сейчас проходит всесторонние испытания. Еще один такой корабль D621 «Шевалье Паул» (Chevalier Paul) войдет в строй в 2008 году. Проект корабля разработан совместно французскими и итальянскими специалистами. В конструкции использована высокопрочная сталь в сочетании с композиционными материалами. Конструкция корабля оптимизирована для снижения заметности в радиолакационном, электромагнитном и ИК спектрах. За счет применения локального бронирования и других мер значительно повышена живучесть корабля, улучшены условия обитаемости и жизнедеятельности экипажа, повышен уровень автоматизации всех процессов управления. С уважением Ю.
KENING:
Юрген: Поговорим об авианосных перспективах. В Англии ведутся работы по формированию концепции нового авианесущего корабля XXI века — преемника «инвисиблов», которые предназначались в первую очередь для поиска и уничтожения советских субмарин в Северной Атлантике. После окончания холодной войны и распада СССР угроза морским коммуникациям Англии в Атлантики резко уменьшилась, и новые авианесущие корабли предполагается оптимизировать для решения задач ПВО и нанесения ударов по береговым целям. Рис. Авианосец типа «Принс оф Уэльс» (проект). Водоизмещение 50 000/64 500 т.; основные размерения 283x69x9,5 м, скорость 26,3 узлов, дальность плавания 10 000 миль (15 уз.), автономность 45 суток, экипаж 1800 чел. Вооружение: 30 F-35B; вертолеты EH-101; 4 ДРЛО; 6 ПЛО; 3 ЗАК; 4x30-мм АУ ВМС Великобритании рассчитывает получить новые авианосцы в 2012–2015 годах. Они станут первыми кораблями тяжелого класса, которые войдут в состав флота с 1970-х годов, когда британский флот расстался с последними ударными авианосцами. Запланированные к постройке авианосцы уже получили имена – «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэллс», традиционные для тяжелых кораблей британского флота. Водоизмещение каждого из них составит 50/64 тысячи тонн, длина – 275 м, ширина (по угловой палубе) – до 70 м. Корабли будут оснащены газотурбинной энергетической установкой и вспомогательными дизелями. Скорость хода, по проекту, составит не меньше 28 узлов. На каждом из авианосцев планируется разместить авиакрыло в составе 32 истребителей F-35B и 12-16 вертолетов EH-101. Впрочем, не все идет гладко – следует отметить, что в результате возникших противоречий о цене проекта, характеристики кораблей и время их ввода в строй могут быть пересмотрены. Пока подписание контракта на строительство новых авианосцев для Британского Королевского флота отложено. Причиной переноса сроков заключения контракта стали разногласия по вопросу о цене новых авианосцев. Вместе с тем, представители ВМС Великобритании утверждают, что соглашение обязательно будет подписано в срок до марта 2008 года, а ранее распространенные в ряде СМИ сведения о 18-месячной задержке проекта не соответствуют действительности. Предполагается, что первый корабль будет заложен в конце 2008 года и спущен на воду в 2012 году, а к 2015 году оба авианосца должны войти в строй. Кроме того, перспективные британские авианосцы могут остаться без новых самолетов. Если головной корабль серии CVF – «Куин Элизабет» – войдет в состав флота в 2014 году, то предполагается, что авианосец будет вооружен истребителями нового поколения F-35, которые заменят в составе морской авиации и ВВС Великобритании истребители «Харриер». Однако, по мнению представителей министерства обороны Великобритании, в связи с затруднениями в разработке истребителя и постоянным ростом его цены сформировать к 2014 году первое боеспособное авиакрыло на истребителях F-35 для ВМС Великобритании скорее всего не удастся. В этом случае первыми боевыми самолетами для новых британских авианосцев станут модернизированные «Харриер» GR9, в настоящее время базирующиеся на кораблях типа «Инвинсибл». С уважением Ю.
V70: KENING пишет: Отправлено: Вчера 18:49. Заголовок: http://s39.radikal.r.. - новое! если не ошибаюсь французкое судно обеспечения и командный комплекс
Юрген: Много строя на экспорт, для оснащения собственного флота немецкие конструкторы разработали лодку 4-го поколения. Новая немецкая подлодка тип «U212» (Unterseeboot Klasse 212) не ядерная, но способна на длительное подводное плавание. Субмарины сконструированы на фирмах HDW (Howaldtswerke – Deutsche Werft) и TNSW (Thyssen Nordseewerke). Субмарины типа «U212» разрабатывались с высоким уровнем автоматизации и дистанционного управления так, что бы лодкой могли управлять всего три человека. Подлодки вооружены торпедами DM2A4 это модернизированные и улучшенные торпеды DM2A3, которые стоят на ныне действующих субмаринах типа 206. Торпедные аппараты расположены в носовой части подлодки – шесть установок – две группы по три торпедных аппарата в каждой. Рис. Германская лодка проекта «U212». Водоизмещение 1830 т, длина 56 м, ширина 7 м, запас хода 8000 миль, осадка 6 м, скорость: 20 узлов, экипаж: 27 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6 533-мм. Движущая система подлодки гибридного типа: обычный дизельный генератор с мощными аккумуляторами и воздухонезависимый двигатель с запасом кислорода и водорода. Мощность, которую может отдавать этот двигатель, невелика 300 кВт. На этом двигателе подлодка может идти с крейсерской скоростью 18 узлов. Для увеличения скорости параллельно можно включить электродвигатель работающий от свинцовых аккумуляторов, которые заряжаются от дизельного генератора. Аккумуляторы расположены в носовой части подлодки. Дизельный двигатель расположен на специальной поглощающей колебания платформе для улучшения звуковой и вибрационной изоляции. Продолжительность подводного плавания такой лодки зависит от емкости аккумуляторов. Помещение для экипажа расположено в передней части подлодки, каждый матрос имеет свою койку. U31 построен/спущен в 2003 г. U32 построен/спущен в 2004 г. U33 построен/спущен в 2005 г. U34 построен/спущен в 2006 г. В дальнейшем планируется строить лодки проекта 212B с усовершенствованным ГАК, модернизированной установкой на топливных элементах, новыми системами оружия (ЗУР подводного старта по 4 единицы на каждый аппарат) и др. Вступление в строй состоится в 2012 и 2013 годах. С уважением Ю.
KENING:
KENING: URL=http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i136/0812/6c/849efe67631f.jpg.html][IMG]http://s52.radikal.ru/i136/0812/6c/849efe67631ft.jpg
KENING:
KENING:
KENING: это была u33
KENING: это u34
KENING: вот что за зверь
V70: откуда такие фотки и такого качества
V70: V70 пишет: вот что за зверь если не ошибаюсь - это бразилия немецкой постройки год 1984
Юрген: Еще только одна страна строит дизельные ПЛ 4-го поколения. Правительство Швеции в марте 1990 года подписало контракт с компанией Kockums на производство трех субмарин класса «Готланд». Это первые корабли с комбинированной воздухонезависимой двигательной установкой, использующей стирлинг-генераторы. «Готланд» впервые в мире оснащен автоматизированной системой боевого управления (АСБУ), подключенной к всемирной системе «Интернет». АСБУ позволят полностью обеспечить все режимы плавания и следить одновременно за 95 целями. Такая степень автоматизации позволила уменьшить экипаж до 28 человек (5 офицеров). Вполне заслуженно субмарина отнесена к лодкам 4-го поколения. Не смотря на высокую цену, на нее поступили многочисленные заказы из-за рубежа. Однако массовое строительство лодок невозможно из-за ограниченных возможностей верфей (не технических – тут шведы на наивысшем мировом уроне, а производственных). Рис. Шведская подводная лодка типа «Готланд». Водоизмещение 1490 т, длина 61 м, ширина 6,1 м, глубина погружения 300 м, скорость 20 узлов, экипаж 28 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 4 533-мм; 2 406-мм. Для 533-мм торпедных аппаратов на вооружении субмарины находятся тяжелые противокорабельные торпеды Bofors Underwater Systems Type 613, несущие боеголовку массой 240 кг и поражающие цель на расстоянии до 20 км. Для 406-мм торпедных аппаратов – легкие противолодочные торпеды Bofors Underwater Systems Type 43. «Готланд» построен/спущен в 1996 г. «Апланд» построен/спущен в 1997 г. «Хэланд» построен/спущен в 1997 г. Вызывает уважение не только высочайший технический уровень кораблей, но и сама система базирования шведских подводных лодок. Для них вырублены в скалах глубокие укрытия, где лодка неуязвима даже при взрыве небольшой ядерной бомбы. C уважением Ю.
KENING: Юрген пишет: где лодка неуязвима даже при взрыве небольшой ядерной бомбы. C уважением Ю. и даже большой железные ворота укрытий держат довольно большой заряд
Юрген: Сравнивать "Неустрашимый" с индийской "Секирой" не совсем корректно, это корабли разных поколений, да и разного класса. Индус все-таки корабль дальней морской зоны. А во давайте сравним "Неустрашимый" с западными одноклассниками и ровестниками. Рис. Итальянский фрегат типа «Артильере». Водоизмещение 2200/2525 т, основные размерения 113,2/11,3/3,7 м, скорость 35 узлов, дальность плавания 4350 миль (16 уз.), экипаж 185 (16) чел. Вооружение: 8 ПКР TESEO Mk3; 1х8 SEA SPARROW (16); 127-мм + 2х2 40-мм + 2х20-мм АУ; вертолет AB-212 В итальянском флоте наиболее современные корабли класса "Неустрашимый" имеют статус патрульных фрегатов. Эти корабли типа «Лупо» были заказаны Ираком в 1994 году. Но к концу постройки, в связи с международным положением, они так и не были отправлены заказчику и вступили в строй ВМФ Италии как тип «Артильере». Официально эти суда числятся как корабли боевого охранения флота (fleet patrol ships). Два из них базируются в Аугусте а два – в Бриндизи, Фрегаты типа «Артильере» предназначены для патрулирования в национальных водах, эскорта кораблей, обеспечения противокорабельной и воздушной обороны. 582 Artigliere 1994 г., 583 Aviere 1995 г., 584 Bersagliere 1995 г., 585 Granatiere 1996 г. Фрегаты типа «Лупо» в 1980-е годы считались на западе наиболее сровершенными м сбалансированными СКР. Они предназначены в основном для сопровождения конвоев и практически не способны бороться с подводными лодками. Поэтому в 1980-х годах в строй вступило 8 фрегатов противолодочной обороны типа «Маэстралле» – увеличенный вариант «Лупо». Он несколько медленнее, но имеет лучшие возможности для борьбы с подводными лодками. Рис. Итальянский фрегат типа «Маэстралле». Водоизмещение 3250 т, длина 122,7 м, ширина 12,9 м (ВПП: 27х12 м), скорость хода 32 узла, экипаж 232 (24) чел. Вооружение: 4 ПУ ПКР «Тесео», 1x8 ПУ «Альбатрос» ЗУР «Аспид» (боезапас 16 ракет), 1 127-мм артустановка, 2x2 40-мм и 2 20-мм «Эрликон» артиллерийских автомата, 2 533-мм и 2x3 324-мм ТА, 2 вертолета АВ-212. Внешне корабль этого типа похож на удлиненный «Лупо», но оснащен мощным противолодочным вооружением. Увеличение размеров привело к созданию корабля с лучшей устойчивостью и условиями обитаемости. Это также позволило разместить второй вертолет с опускаемой гидроакустической станцией. Силовая установка такая же, как на фрегатах типа «Лупо», но из-за увеличения размеров максимальная скорость упала на 3 узла. В 1980-х годах построено 8 единиц. 570 Maestrale 1982, 571 Grecale 1983, 572 Libeccio 1983, 573 Scirocco 1983, 574 Aliseo 1983, 575 Euro 1984, 576 Esperо 1984, 577 Zeffirо 1985 Рис. Венесуэльский фрегат «Марискал Сукре» (1981 г. тип «Лупо»). Водоизмещение 2200/2525 т, основные размерения 113,2/11,3/3,7 м, скорость 35 узлов, дальность плавания 4350 (16 уз.) миль, экипаж 185 (16) чел. Вооружение: 8 ПКР OTOMAT; 1х8 SEA SPARROW (16); 127-мм + 2х2 40-мм + 2х20-мм АУ; вертолет AB-212 ASW Довольно много фрегатов типа «Лупо» поставлялось на экспорт. Поскольку проект постоянно совершенствовался, то характеристики кораблей разных стран несколько отличались в зависимости от года поставки. Например, Венесуэла закупила 6 кораблей типа «Лупо» в 1980-х годах, серия «Марискал Сукре» (Mariscal Sucre), а Перу 8 таких же фрегатов серии «Карваил» (Carvajal,1979–1987 гг.). Фрегаты класса «Бремен» (проект 122) разработаны и построенных в Германии компанией Bremer Vulkan. Главное назначение судна – действия в составе НАТО-ких и немецких оперативных соединений. Фрегат разработан, прежде всего, для борьбы с кораблями сопровождения и подводными лодками противника. Рис. Германский фрегат типа «Бремен» (BREMEN, пр. 122). Водоизмещение 3680 т, основные размерения 130/14,5/6,5 м, скорость 30 узлов, дальность плавания 4000 миль (18 уз.), экипаж 219 (26) чел. Вооружение: 2х4 HARPOON; 1x8 SEA SPARROW (16); 2х21 RAM; 76 + 2х27-мм АУ; 2х2 ТА (8); 2 LYNX Mk88A Боевое программное обеспечение бортового компьютера разработано компанией STN ATLAS Elektronik. Компьютер вычисляет и оценивает данные о цели и автоматически выбирает оптимальное оружие для поражения противника. Всего с 1982 по 1990 год построено 8 единиц. 207 Bremen 1982, 208 Niedersachsen 1982, 209 Rheinland-Pfalz 1983, 210 Enden 1983, 211 Koln 1984, 212 Karlsruhe 1984, 213 Augsburg 1989, 214 Lubeck 1990. Списывать эти корабли НАТОвцы в ближайшее время не намерены. Как видите "Неустрашимый" вполне на уровне по своим боевым возможностям, но вся беда, что он один, а "буржуинов" море разливанное. С уважением Ю.
KENING: Юрген пишет: Рис. Германский фрегат типа «Бремен» (BREMEN, пр. 122). Водоизмещение 3680 т, основные размерения 130/14,5/6,5 м, скорость 30 узлов, дальность плавания 4000 миль (18 уз.), экипаж 219 (26) чел. Вооружение: 2х4 HARPOON; 1x8 SEA SPARROW (16); 2х21 RAM; 76 + 2х27-мм АУ; 2х2 ТА (8); 2 LYNX Mk88A может сравним с проэктами 123 и 124 что будем считать - что пративник выставит против нас исходя из наших возможностей он что дурак
KENING: KENING пишет: Сравнивать "Неустрашимый" с индийской "Секирой" не совсем корректно, это корабли разных поколений, да и разного класса. Индус все-таки корабль дальней морской зоны. А во давайте сравним "Неустрашимый" с западными одноклассниками и ровестниками. давайте тогда держать неустрошимый в ближней морской зоне ----- или плавать больше нечему
KENING: Юрген пишет: Списывать эти корабли НАТОвцы в ближайшее время не намерены. Как видите "Неустрашимый" вполне на уровне по своим боевым возможностям, но вся беда, что он один, а "буржуинов" море разливанное сколько их всего а у нас один неустрошимый --- ура мы всех их победим
Юрген: Продолжим о дизельных ПЛ. Что касается ВМФ малых стран, то многие из них закупают подводные лодки у Франции, Британии и Германии. Кроме того США за символическую цену передали многие субмарины военного времени некоторым дружественным государствам. Вместе с тем, флоты Голландии, Дании и Швеции предпочли развивать независимые от великих держав свои программы подводного кораблестроения, и даже строят лодки на экспорт. О шведах мы уже говорили, а датчане в 2006 году покинули «подводный клуб», списав свою последнюю подлодку. Зато голландцы уверенно держат позиции. Рис. Голландская лодка «Долфин» (1966 г.) – типа «Потфис» (1140/1518 т, длина – 78 м, 14/17 узлов, восемь торпедных аппаратов). Со стапелей Голландии сошли в 1960–1966 годах четыре субмарины типа «Потфис». Эти лодки имеют очень оригинальную конструкцию, благодаря чему могут погружаться на глубину до 305 метров. Прочный корпус представляет собой три цилиндра расположенные треугольником. В верхнем цилиндре располагается команда, оборудование и вооружение. В двух нижних – силовая установка, каждая работает на свой винт. Впрочем, голландцы затем отошли от этой схемы: в 1972 году сходят на воду две первоклассные лодки типа «Звардвис» (Zwaardvis, 2340/2640 т, длина – 66 м, 13/20 узлов, шесть торпедных аппаратов). Сейчас эти корабли выведены из боевого состава флота. Затем, начиная с 1990 года, флот пополнили четыре почти каких же лодки типа «Валлурс». «Варлус» – серия усовершенствованных подводных лодок нового типа. Использование высокопрочной стали позволило достичь глубины погружения 300 м, то есть на 50% больше, чем у лодок предшествующего класса «Звардвис». Эти субмарины оборудованы одним гребным винтом и рулями глубины, установленными на рубке. Автоматизированная электронная командная система позволила сократить экипаж до 49 человек (на «Звардвис» – 65). Лодка получилась очень легкой и «тихой»: ее механизмы смонтированы на специальной вибропоглощающей платформе. Боезапас состоит из 28 тяжелых акустических самонаводящихся торпед. Дальность надводного хода достигает 10 000 миль (19 000 км) при скорости 9 узлов. Рис. Голландская лодка «Валрус» (1991 г.) Водоизмещение 2800 т, длина 67,5 м, ширина 8,4 м, глубина погружения 300 м, скорость 20 узлов, экипаж 49 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 4 533-мм S-802 Walrus построен/спущен в 1992 г. (Заложена в октябре 1979 г., но достроена только в 1991 г., так как в 5 августа 1986 г. вспыхнувший внутри лодки пожар уничтожил все оборудование). S-803 Zeeleeuw построен/спущен в 1990 г. S-808 Dolfijn построен/спущен в 1993 г. S-810 Bruinvis построен/спущен в 1994 г. Рис. Тайваньская лодка 794 Hai Hu (1990 г.) – тип «Валрус». Водоизмещение 2376/2660 т, измерения 66,9/8,4/6,7 м, дальность плавания 10 000 миль (9 уз.), скорость 12/20 узлов, экипаж 67 (8) чел. Вооружение: 6 ТА (20 торпед) В 1986 году две лодки этого типа заказал флот Тайваня. Однако отсутствие автоматизированной командной системы заставило увеличить экипаж до 67 человек. Резкий протест Китая принудил голландское правительство свернуть намеченные на будущее еще более крупные военные поставки Тайваню. По мнению специалистов на настоящий момент это одна из лучших ударных лодок с традиционной двигательной установкой. 793 Hai Lung 1989, 794 Hai Hu 1990. С уважением Ю.
V70: Юрген пишет: Что касается ВМФ малых стран, то многие из них закупают подводные лодки у Франции, Британии и Германии. Кроме того США за символическую цену передали многие субмарины военного времени некоторым дружественным государствам. Вместе с тем, флоты Голландии, Дании и Швеции предпочли развивать независимые от великих держав свои программы подводного кораблестроения, и даже строят лодки на экспорт. О шведах мы уже говорили, а датчане в 2006 году покинули «подводный клуб», списав свою последнюю подлодку. Зато голландцы уверенно держат позиции историческая действительность всегда развивали подводный флот по моему у kening есть подборка фото
KK: V70 пишет: ВО ВО СТОРИМ ДЛЯ ДРУГИХ а для себя
KK: Юрген пишет: U31 построен/спущен в 2003 г. U32 построен/спущен в 2004 г. U33 построен/спущен в 2005 г. U34 построен/спущен в 2006 г. а у нас есть что то подобное
KENING: дотягиваем страрые проэкты
Юрген: Продолжим экскурсию по атомным ракетным подлодкам. Сегодня у нас Китай. Официальных данных практически нет. Пришлось набирать своего рода мозаику. Первая китайская ракетная атомная лодка специальной постройки была заложена в 1978 году в Хулудао. В апреле 1981 года она была спущена на воду и получила название «Чанг Ченг» (CHANG ZHENG) тип 092 «Ся». После всесторонних испытаний лишь в 1987 году она включена в боевой состав флота. По своей компоновке и внешнему виду китайская субмарина сильно напоминает советские ракетные лодки проекта 667Б «Мурена». Она оснащена БР подводного старта средней дальности «Цзюйлан-1». Подводной лодке «Ся» после принятия в строй ВМС КНР был присвоен индивидуальный бортовой номер 406. Рис. Китайская ПЛАБ типа «Ся». Водоизмещение 8128 т, длина 120 м., ширина 10 м, скорость 22 узла. Глубина погружения 300 м, экипаж 140 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6х533 мм; баллистические ракеты – 12 «Цзюйлан-1» (Julang-1). По своим тактико-техническим характеристикам «Ся» близка к американской субмарине «Дж. Вашингтон». Но китайский ракетоносец несет только 12 ракет и был построен почти на 30 лет позже, когда лодки с такими характеристиками уже безнадежно морально устарели. В конструкции китайского ракетоносца заметна ориентация на проекты первых французских ПЛАРБ, что видно по обводам корпуса, энергетической установке, использованному движителю, расположению систем оружия. Это не случай, а результат сотрудничества кораблестроительных фирм двух стран. Постройка этой подлодки (с французской помощью), а равно и доработка ракет стоили китайцам очень больших усилий, приведших, в общем, к весьма скромному результату. Сама ПЛАРБ из-за разного рода неполадок на борту большей частью простаивает в базе, а ее ракетное оружие соответствует по техническому уровню американским БРПЛ «Поларис А-1» образца 1959 года. Из-за незначительной дальности стрельбы ракет – 1700 км (что даже меньше, чем у первых «Поларисов») – этот китайский стратегический атомный подводный ракетоносец представляет угрозу только для сопредельных КНР стран. Несмотря на то, что по уровню технологического исполнения и тактико-техническим элементам ПЛАРБ данного типа уступает аналогичным лодкам стран «ядерного клуба», ее ввод в строй ознаменовал создание морского компонента триады стратегических ядерных сил Китая, а ее развертывание в Желтом и Восточно-Китайском морях значительно повышает китайский военный потенциал в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Подлодки класса «Цзинь» разрабатывались в Китае для замены устаревших и сравнительно ненадёжных подводных стратегических ракетоносцев класса 092 «Ся», Строительство головного корабля было начато в 1999 году, окончание строительства всей серии планируется к 2010 году. В 2004 году, как утверждают некоторые источники, начались ходовые испытания первой из четырех новых атомных ракетных субмарин, «Дацынгуй» (лодка получила бортовой номер 409), 094-го типа с межконтинентальными баллистическими ракетами подводного старта JL-2 («Цзюйлан-2»), которые позволят наносить удары по континентальной территории США при нахождении носителя вблизи китайского побережья. По данным американской разведки, подводные лодки типа 094 несут по 12 баллистических ракет типа JL-2 с дальностью действия 8-12 тыс. км. Данные ракеты являются подводным вариантом новейших китайских стратегических ракет наземного базирования DF-31. Российские специалисты полагают, что JL-2 — отдельная разработка: трехступенчатая DF-31 слишком велика для размещения в ракетных шахтах подводного крейсера. Предполагается о наличии на конец 2008 г. в эксплуатации по крайней мере двух субмарин класса «Цзинь». Впервые такая подлодка была сфотографирована частным спутником Quickbird в конце 2006 года. Как полагают американские эксперты, стратегический атомоход принадлежит классу 094 Jin («Цзинь»), и был сфотографирован спутником во время стоянки на базе Сяопиндао близ Даляня (Желтое море). Водоизмещение – 8000 т. длина – 133 м, вооружение: 6 ТА калибра 533 мм, 12 БРПЛ JL-2. Но, видимо, доводка этой новой подводной ракетно-ядерной системы у китайцев тоже займет немало времени. Сами лодки типа «Дацынгуй» и ракеты «Цзюйлан-2» Китаю, по мнению западных экспертов, помогает развертывать Россия. Создана система обеспечения базирования и боевого управления стратегических подводных ракетно-ядерных сил, включающая систему тылового обеспечения. Перспективным проектом китайского флота является создание еще более мощной подлодки Тип-095, вооруженной 24 баллистическими ракетами. С уваженинем Ю.
Юрген: Всех, кто "ходит" в этот раздел с Новым годом. Продолжим лодочную тему. Лишь немногие страны мира способны сами строить современные подводные лодки. Признанным лидеров в постройке таких кораблей является ФРГ. По условиям послевоенного мирного договора Федеративной Республике Германии (ФРГ) не было дозволено иметь подводный флот. Однако после вступления ФРГ в НАТО (1955 г.), этот запрет не соблюдался. В 1966–1967 годах на вооружение немецкого флота поступили первые небольшие прибрежные субмарины типа 205 (420/450 т, длина – 44 м, 10/17 узлов, восемь торпедных аппаратов). Всего построено двенадцать лодок (U-1–U-12). Д.7. Рис. Германская ПЛ типа 206А. Водоизмещение 450/498 т, основные размерения 48,6/4,6/4,5 м, дальность плавания 4500 миль (5 уз.), скорость 10/17 уз, глубина погружения 200 м, экипаж 22 (4) чел. Вооружение: 8 ТА (8 торпед). Немного более крупные лодки типа 206 (450/498 т) имеют практически те же характеристики. Всего построено 18 единиц (U-13–U30). Корпус изготавливался из немагнитного сплава. Для полной перезарядки аккумуляторов требовалось всего 50 минут. Лодки оказались очень удачные: более 40 субмарин этого типа служили, да и служат сейчас во флотах многих стран. Сейчас в строю германского флота 10 лодок тип 206A, еще 8 уже списаны. S194 U15 1974 г. S195 U16 1973 г. S196 U17 1973 г. S197 U18 1973 г. S171 U22 1974 г. S172 U23 1975 г. S173 U24 1974 г. S174 U25 1974 г. S178 U29 1975 г. S179 U30 1975 г. Однако для флотов ряда небольших стран требовались более крупные лодки, тогда в начале 1970-х годов немецкие кораблестроители разработали субмарину тип 209 (1185/1285 т, длина – 55,5 м, скорость – 11/22 узла, восемь торпедных аппаратов) чисто для продажи на экспорт. Спрос на лодки стал неожиданностью даже для самих немцев – образовалась самая настоящая очередь. Рис. Греческая ПЛ «Главкос» тип 209/1200. Водоизмещение 1180/1285 т, основные размерения 55,9/6,3/5,4 м, дальность плавания 8000 миль (8 уз.), скорость 11/22 узла, глубина погружения 250 м, автономность 50 суток, экипаж 34 (7) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед) Рис. Чилийская ПЛ «Симпсон» Пр. 209, 1985 г.). Эти очень хорошие корабли закупили многие страны мира: Аргентина (тип «Солта»), Бразилия, Чили (тип «Симпсон»), Перу, Эквадор, Венесуэла, Колумбия (тип «Пихаро»), Индонезия, Греция (тип «Главкос»), Турция (тип «Этилей»). Рис. Греческая ПЛ «Папаниколис» (2005 г.) Водоизмещение 1700/1980 т, длина 65 м, ширина 6,3 м, дальность плавания 12 000 миль (6 уз.), скорость 12/20 узлов, глубина погружения 400 м, автономность 50 суток, экипаж 27 (5) чел. Вооружение: 8 ТА (16 ед.) Греки в дополнении к 10 лодкам пр. 209/1200 типа «Главкос», заказали 4 лодки нового поколения тип «Катсонис» (пр. 214HN). Пока в строй введена только головная лодка серии – «Папаниколис» (Papanikolis). S120 Papanikolis 2005 г. S121 Matrozos 2008 г. S122 Pipinos 2009 г. S123 Katsonis 2010 г. Рис. Аргентинская ПЛ «Санта Круз». Надводное водоизмещение 2100 т, подводное 2300 т; длина 64,1 м, ширина 7,3 м, осадка 6,5 м; наибольшая скорость хода в надводном положении 13 уз, подводой 25 уз; глубина погружения 300 м; дальность плавания в надводном положении 15 000 миль при скорости 5 уз; экипаж 26 чел. Вооружение — шесть 533-мм торпедных аппаратов (16 запасных торпед); В 1974 году Аргентина купила в Германии подводную лодку S31 «Салта» (пр. 209/1200), а в 1984 году заказала в ФРГ шесть еще более крупных океанских лодок типа «Санта Круз» (пр. ТК1700). Однако от двух лодок почти сразу отказалась, а еще две лодки этого типа ввиду нехватки средств были разобраны в процессе строительства. В 1985 году германская судостроительная компания «Тиссен Нордзеерверке» (г. Эмден) за¬вершает строительство второй из двух заказанных ВМС Аргентины дизельных подводных лодок проекта ТК1700 (первая — «Сайта Круз» — была спущена на воду в конце 1982 года). Энергетическая установка включает четыре дизель-генератора мощностью по 1500 л. с. и один гребной электродвигатель. Лодки имеют очень мощное радиоэлектронное оборудование — боевая информационно-управляющая система ЯМВАШ, РПС, средства РЭБ, система опознавания «свой — чужой» и ГАС, работающая в активном и пассивном режимах, а также осуществляющая перехват сигналов противника и подводную телефонную связь. 41 Santa Cruz 1984 г. 42 San Juan 1985 г. Рис. Южнокорейская лодка «Чанг Бого» (пр. 209/1200). Водоизмещение 1100/1285 т, основные размерения 56/6,2/5,5 м, дальность плавания 7500 миль (8 уз.), глубина погружения 250 м, автономность 50 суток, экипаж 33 (6) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед) Проект 209 стал весьма популярен и, постоянно улучшаясь, поставлялся во многие страны мира. Так Южная Корея в 1990 году заказала в ФРГ 9 лодок проекта 209/1200. 061 Chang Bogo 1993 г. 062 Yi Chon 1994 г. 063 Choi Mu Son 1995 г. 065 Pak Ui 1996 г. 066 Lee Jong Mu 1996 г. 067 Chong Un 1997 г. 068 Yi Sun Sin 1999 г. 069 Na Dae Yong 2000 г. 071 Yi Uk Ki 2001 г. С 2005 по 2010 годы эти лодки будут проходить модернизацию, в результате которой будет установлена ГАС БО, отсек с AIP, а на вооружение поступят ПКР «Гарпун» (HARPOON). В 2007 году в Южной Корее начато проектирование новой отечественной подлодки по программе KSS-III водоизмещением до 3500 т. Первые три лодки поступят на вооружение в 2018–2020 годах. Всего до 2030 года может быть построено 9 кораблей, которые заменят лодки пр. 209/1200. Некоторые страны сами стали строить лодки по германской лицензии. Например, в Бразилии первая субмарина пр.209 класса «Тупи», была разработана и построена компанией Kiel в Германии, остальные были построены в Arsenal de Marinha – военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро. Рис. Бразильская ПЛ «Тупи». Водоизмещение 2425 т, длина 67 м, ширина 8 м, запас хода 11 000 миль, глубина погружения: 200 м, осадка 5,5 м, скорость 24 узла, экипаж 40 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 8 533 мм; мины – 8 MCF-01/100. Подлодка класса «Тупи» имеет боезапас в 16 торпед, восемь из которых готовы к пуску и восемь – к перезарядке. Последняя лодка серии «Тикуна» построена по несколько измененному проекту. S30 «Тупи» построен/спущен в 1989 г. S31 «Тамайо» построен/спущен в 1994 г. S32 «Тимбера» построен/спущен в 1996 г. S33 «Тапайо» построен/спущен в 2000 г. S34 «Тикуна» построен/спущен в 2005 г. Согласно перспективным планам развития бразильского флота до 2018 года, предусмотрено строительство еще 5 ДЭПЛ нового проекта. Рис. Турецкая ПЛ «Этилей», водоизмещение 980/1185 т, основные размерения 61,2/6,2/5,5 м, дальность плавания 7500 миль (8 уз.), глубина погружения 250 м, автономность 50 суток, экипаж 38 (9) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед) В Турции при содействии Германии на национальных верфях построены шесть подводных лодок проекта 209/1200 и восемь проекта 209/1400. Тип «Этилей» (ATILAY) (пр. 209/1200). 347 Atilay 1976 г 348 Saldiray 1977 г. 349 Batiray 1978 г. 350 Yildiray 1981 г. 351 Doganay 1984 г. 352 Dolinay 1990 г. Правда, первые две лодки в самое ближайшее время будут выведены из боевого состава флота. Д.24. Рис. Турецкая ПЛ «Превезе» (1998 г.) тип 209/1400. Водоизмещение 1454/1586 т, основные размерения 62/6,5/5,5 м, дальность плавания 8200 миль (8 уз.), скорость 10/21,5 узлов, глубина погружения 280 м, автономность 50 суток, экипаж 30 (8) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед). Более современными турецкими кораблями являются лодки типа «Превезе» (PREVEZE) (пр. 209/1400). 353 Preveze 1994 г. 354 Sakarya 1995 г. 355 18 Mart 1998 г. 356 Anafartalar 1999 г. 357 Gur 2004 г. 358 Canakkale 2005 г. 359 Burak Reis 2006 г. 360 Birinci Inonu 2007 г. Рис. Южноафриканская ПЛ «Манчатиси». Водоизмещение 1454/1586 т, основные размерения 62/6,5/5,5 м, дальность плавания 8200 миль (8 уз.), глубина погружения 280 м, автономность 50 суток, экипаж 30 (8) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед) Три лодки серии «Манчатиси» (MANTHATISI) (тип 209/1400) в 2004 году заказала ЮАР. Стоимость контракта составила $ 900 млн. S101 Manthatisi 2006 г. S102 Charlotte Maxeke 2007 г. S103 Queen Modjadji 2008 г. С нилучшими пожеланиями Ю.
Юрген: Всем здравствуйте, благополучно пережил лыжный круиз (жив, руки-ноги целы, головой о склоны не бился), посему продолжим лодочную тему. В китайском флоте растет число и современных неядерных подводных лодок. Сегодня Китай уже располагает 12 подводными лодками пр. 877 классов «Кило», двумя типа «Юань» (усовершенствованный «Кило»), 14 типа «Сонг» а также имеет несколько более старых лодок класса «Минг» и «Ромео». Наш проект 877 уже был подробно описан. Рис. Китайская ПЛ «Yuan Zhend» (1999 г.) тип «Кило». Водоизмещение 2325/3076 т, основные размерения 73,8/9,9/6,6 м, скорость 10/17 узлов, глубина погружения 300 м, автономность 45 суток, экипаж 52 (13) чел. Вооружение: 6 ТА (18 торпед) Проект «Сонг», практически повторяет германский тип 209. Рис. Китайская ПЛ типа «Сонг». Водоизмещение 1700/2250 т, основные размерения 74,9/8,4/5,3 м, скорость 15/22 узлов. Вооружение: 6 ТА (20 торпед + ПКР). Проект 035 «Минг» дизель-электрической подводной лодки представляет собой копию советского проекта 633 (известного на Западе под кодовым наименованием Romeo) в свое время переданного КНР. Проект разработан в конце 1950-х годов, было построено 22 корабля, несколько лодок этого проекта было передано Китаю, кроме того, там по советской документации было организовано серийное строительство этих достаточно удачных для своего времени боевых кораблей. 18.05.2003 года СМИ многих стран мира сообщили в принципе одно и то же – дизель-электрическая подводная лодка проекта 035 (типа Ming) бортовой номер 391 ВМС НОАК потерпела катастрофу в Бохайском заливе во время учений, причем погибли все 70 человек, находившихся на борту, включая 57 человек членов экипажа. В отношении принадлежности 13 сверхштатных пассажиров на борту лодки китайские власти не сообщают ничего. Кроме Китая, лодки этого проекта поставлялись Советским Союзом многим другим странам – Египту, Болгарии, Алжиру и Сирии. Последняя лодка проекта 633 в российском флоте была списана на слом в 1994 году. Рис. Китайская ПЛ тип «Минг» (1994 г.). Водоизмещение 1580/2410 т, основные размерения 76/7,6/5,1 м, скорость 16/18 узлов, глубина погружения 300 м, автономность 60 суток, экипаж 57 (10) чел. Вооружение: 8 ТА (16 торпед). Китайская версия проекта, естественно, несколько отличалась от советского прототипа 1950-х годов. Так, например, на китайских лодках были установлены другие аккумуляторные батареи, системы навигации и связи, применены другие конструционные материалы и сплавы. Кроме того, как ранее сообщалось, в Китае с конца 1980-х годов активно проводились работы в направлении модернизации морально устаревших подводных лодок проекта 035 «Минг» с целью продления срока службы. Одним из наиболее важных из них стала отработка создания системы работы дизеля под водой по замкнутому циклу независимо от атмосферного воздуха (т. н. воздухо-независимая работа дизеля под водой). Подобные работы проводились и в других странах, прежде всего, в бывшем СССР, Швеции, Франции, ФРГ и других. Однако наличие подобной установки таит в себе и ряд опасностей – в случае отказа появлялась реальная угроза взрыва и пожара. 231 построен/спущен в 1974 г. 232 построен/спущен в 1975 г. 233 построен/спущен в 1979 г. 342 построен/спущен в 1987 г. 352 построен/спущен в 1988 г. 353 построен/спущен в 1989 г. 354 построен/спущен в 1990 г. 356 построен/спущен в 1991 г. 357 построен/спущен в 1992 г. 358 построен/спущен в 1993 г. 359 построен/спущен в 1994 г. 360 построен/спущен в 1995 г. 361 1995/2003 Рис. Северокорейская ПЛ типа «Ромео». Водоизмещение 1475/1830 т, основные размерения 76,6/6,7/5,2 м, дальность плавания 9000 (9 уз.) миль, скорость 15/13 узол, экипаж 54 (10) чел. Вооружение: 8 ТА (14 торпед). ВМФ Северное Кореи имеет в своем составе 21 подводную лодку класса «Ромео». Первые лодки были переданы из ВМС Китая, а в последующем было организовано лицензионное производство. С уважением Ю.
Юрген: В отличие от «копировальщика» Китая, Япония строит совершенно оригинальные подводные лодки. По Конституции она не должна иметь армию и флот, но созданные в обход неё силы самообороны оснащаются и подводными лодками. Первая японская послевоенная подводная лодка «Ойясио» сошла на воду в 1960 году. За ней последовали две типа «Хайясио» (1962 г.), две «Нацусио» (1963–1964 гг.) и пять «Осио» (1965–1969 гг.). В 1971–1978 годах серию продолжили семь субмарин типа «Юсио», а в 1980–1983 годах четыре типа «Юдзусимо». Субмарины типа «Осио» (1650/2050 т, длина – 88 м, 14/18 узлов, шесть торпедных аппаратов) были оснащены двумя дизельными двигателями (по 2860 л.с.) и двумя мощными электромоторами (по 6200 л.с.), вращающими два винта. Примерно одинаковые по своим характеристикам субмарины типов «Юдзисио» и «Юсио» (1850/2200 т, длина – 76 м, 12/20 узлов, шесть торпедных аппаратов) имели более крупные размеры, другую форму корпуса, один винт и были оборудованы большим сферическим гидролокатором в носовой части. Рис. Японская многоцелевая лодка «Хурусио» (1990 г.) Водоизмещение 2750 т, длина 80 м, ширина 7,6 м, скорость 20 узлов, экипаж 75 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6 533-мм; противокорабельные комплексы – 1 «Гарпун»; мины – 10. Сейчас на вооружении ВМС Японии стоит 6 подлодок типа «Харуcио», выпущенных с 1990 по 1997 год. По сравнению с подлодками более ранней постройки, появилась возможность брать на борт мины. Подлодка вооружена так же как ее предшественница – 20 533-мм торпедами, но это более современные торпеды типа 89, так же на вооружении подлодок класса «Харуcио» стоит ПКРК «Гарпун». SS 583 Harushio построен/спущен в 1990 г. SS 584 Natsushio построен/спущен в 1991 г. SS 585 Hayashio построен/спущен в 1992 г. SS 586 Arashio построен/спущен в 1993 г. SS 587 Wakashio построен/спущен в 1994 г. SS 588 Fuyushio построен/спущен в 1995 г. Д.83. Рис. Японская многоцелевая лодка «Иошино» (1998 г.) Водоизмещение: 3600 т, длина: 81,7 м, ширина: 8,9 м, скорость: 20 узлов, экипаж: 70 чел. Вооружение: торпедные аппараты: 6 533 мм; противокорабельные комплексы – 1 «Гарпун»; мины – 10. В 1998 году японцы начали вводить в строй подводные лодки типа «Иошино» (2700/3000 т, длина – 82 м, 12/20 узлов, шесть торпедных аппаратов и крылатые ракеты) которые являются усовершенствованным «Харуcио». Корпуса субмарин облицованы противорадиолокационными материалами. Начиная с третьего корабля серии, лодки строятся из немагнитной стали повышенной прочности. Боезапас состоит из 20 торпед или ракет «Гарпун». Экипаж насчитывает 69 человек из них 10 офицеров. По сравнению с «Харуcио» на новой субмарине уменьшено количество членов экипажа и возрос тоннаж. SS 590 Oyashio построен/спущен в 1998 г. SS 591 Michishio построен/спущен в 2000 г. SS 592 Uzushio построен/спущен в 2000 г. SS 593 Makishio построен/спущен в 2001 г. SS 594 Isoshio построен/спущен в 2002 г. SS 595 Narushio построен/спущен в 2003 г. SS 596 Takashio построен/спущен в 2004 г. SS 597 Yaeshio построен/спущен в 2005 г. SS 598 Setoshio построен/спущен в 2006 г. SS 599 Mochishio построен/спущен в 2007 г. C уважением Ю.
KENING: меня радуют такие фото [URL=http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/0901/be/25851731ea06.jpg.html][/
KENING: бывший росток
KENING: а это варшава
KENING: но мне всетаки нравяться такие
KENING: а не такие
Юрген: Продолжим лодочную тему. Италии, по условиям мирного договора, заключенного после Второй мировой войны, запрещалось иметь подводный флот: в феврале 1948 года она была вынуждена пустить на слом все лодки, уцелевшие в огне боевых действий. Первые послевоенные итальянские субмарины были заложены только в 1965 году и приняты на вооружение в 1968–1969 годах. Это четыре небольшие прибрежные лодки типа «Тоти» (542/582 т, длина – 46 м, 14/15 узлов, четыре торпедных аппарата). Гидролокатор был помещен в куполообразное сооружение на носу лодки. В 1990-е годы все они отправлены на слом. Рис. Итальянская ПЛ «Джулиано Прину» Водоизмещение 1476/1662 т, длина 63,9 м, дальность плавания 11000 (11 уз.) миль, скорость 20 узлов, глубина погружения 300 м, автономность 35 суток, экипаж 49 (6) чел. Вооружение: 6 ТА (12 ед.) В 1980–1981 годах построены четыре более крупные лодки типа «Сауро» (1456/1631 т, длина – 64 м, 11/20 узлов, шесть торпедных аппаратов). Радиус действия, которых достиг 12 500 миль (почти 22 000 км), затем в конце 1980 еще две. Первые 4 лодки списаны в 2005 году, две последних продолжают нести службу. 522 Salvatore Pelosi 1988 г. 523 Giuliano Priny 1989 г. Рис. Итальянская ПЛ «Примо Лонгобардо». Водоизмещение 1650/1860 т, длина 66,35 м, дальность плавания 11 000 (11 уз.) миль, скорость 11/19 узлов, глубина погружения 500 м, автономность 45 суток, экипаж 50 (7) чел. Вооружение: 6 ТА (12 торпед) В 1990-х годах построены 2 лодки нового поколения типа «Примо Лонгабардо» (Primo Longobardo). 524 Primo Longobardo 1994 г. 525 Gianfranc Gazzana Priaroggia 1995 г. Рис. Итальянская подводная лодка проекта U212А. Водоизмещение 1830 т, длина 56 м, ширина 7 м, запас хода 8000 миль, осадка 6 м, скорость: 20 узлов, экипаж: 27 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 6 533-мм. В 2005–2006 году в Италии закончили строительство на национальной судоверфи «Муггиано» двух лодок по германскому проекту тип 212A, который был специально доработан немецкими специалистами с учетом требований итальянской стороны (увеличена глубина погружения, повышена маневренность и снижена шумность). В проекте предусмотрено оснащение лодки гибридной энергетической установкой (ЭУ), включающей аккумуляторные батареи и воздухонезависимую ЭУ на базе топливных элементов, разработанных по технологии фирмы «Сименс». Вторая группа из двух единиц будет построена в 2016 и 2017 годах по проекту 212B. 526 Salvatore Todaro 2005 г. 527 Scirе 2006 г. С уважением Ю.
Юрген: Продолжим лодочную тему - поговорим о нашем главном "партнере". В апреле 1976 года в США на воду сходит головная ракетная лодка нового поколения «Огайо». Всего заказано 20 субмарин такого типа, но в строй вошли «только» 17. Ракетные шахты ПЛАРБ типа «Огайо». Вначале лодки оснащались тяжелыми ракетами «Трайдент C-4», но, начиная с «Джорджии», на них стали ставить более мощные ракеты «Трайдент D-5». При их создании были использованы последние достижения науки и техники в области подводного кораблестроения в таких вопросах, как оптимизация форм обводов корпуса, защита корпусных конструкций, механизмов и аппаратуры от подводных взрывов, повышение скрытности и уменьшение акустического, магнитного, гидродинамического, радиационного, теплового и других физических полей. Рис. Американская ПЛАБ «Огайо». Водоизмещение – 16 700/18 700 т, длина – 170 м, скорость – 25 узлов, глубина погружения 360 м, экипаж 157 чел. Вооружение: четыре 533-мм торпедных аппарата и 24 ракеты «Трайдент». Прочный корпус лодки выполнен из стали марки НУ-100. Он разделен на четыре отсека: четырехпалубный отсек управления и жилых помещений, ракетный, реакторный и турбинный. Сверху корпуса выполнена настройка длиной 114 м, шириной по палубе около 5,5 м и высотой 2 м. Носовые горизонтальные рули расположены в передней части ограждения рубки и имеют размах около 13 м. В корме лодки установлены горизонтальные рули, снабженные стабилизаторами. Движение лодке сообщает семилопастный винт диаметром около семи метров, со скошенными серповидными лопастями. Такая конструкция обеспечивает низкий уровень шума на скоростях патрулирования. На лодке установили водо-водяной реактор типа S8G, обеспечивавший работу двух турбин мощностью на валу 35 000 л.с. Кроме них установлены два турбогенератора по 4000 кВт, дизель-генератор мощностью 1400 кВт и гребной электродвигатель мощностью 450 л.с. Скорость подводного хода составила 25 узлов. На верхней палубе первого отсека расположены: навигационный центр, главный командный центр, радиоцентр, посты гидроаккустиков. На второй палубе размещены: аппаратура и боевые посты системы управления ракетной стрельбой Mk 98, помещения вычислительных машин и управления лодкой. Третья палуба отдана под жилые помещения команды. На нижней палубе, в передней части корпуса лодки расположен торпедный отсек, где установлены четыре торпедных аппарата и храниться запас торпед. «Огайо» отличается от своих предшественниц большей энерговооруженностью, увеличенной скоростью патрулирования (максимальной малошумной скоростью хода), более совершенными бортовыми системами и комплексами. За счет включения в состав комплекса гидроакустических средств с протяженной буксируемой и конформной антеннами и внедрения эффективных методов обработки гидроакустической информации дальность обнаружения целей увеличена более чем в два раза. Создание столь совершенного подводного ракетоносца, естественно, потребовало больших затрат. Стоимость ПЛАРБ типа «Огайо» составила 1,3–1,5 млрд. долларов, что более чем десятикратно превысило закупочную стоимость предшествующих ракетоносцев класса «Лафайет». До настоящего времени «Огайо» удерживает первое место в мире по числу размещенных на ней баллистических ракет – 24 единицы и является самой совершенной в классе атомных подводных ракетных лодок с баллистическими ракетами. В 2004 году американская корпорация «General Dynamics» выиграла тендер ВМС США на модернизацию ПЛАРБ «Oгайо», которая из стратегического корабля, вооруженного баллистическими ракетами, превратится в тактическую лодку для поддержки и обеспечения специальных операций. Новая лодка будет вооружена 154 крылатыми ракетами «Томагавк» и сможет перевозить до шестидесяти десантников со снаряжением. SSBN-726 Ohio 1981/2023 SSBN-727 Michigan 1982/2024 SSBN-728 Florida 1983/2025 SSBN-729 Georgia 1984/2026 SSBN-730 Henry M. Jackson 1984/2026 SSBN-731 Alabama 1985/2027 SSBN-732 Alaska 1986/2028 SSBN-733 Nevada 1986/2028 SSBN-734 Tennessee 1988/2030 SSBN-735 Pennsylvania 1989/2031 SSBN-736 West Virginia 1990/2032 SSBN-737 Kentucky 1991/2033 SSBN-738 Maryland 1992/2034 SSBN-739 Nebraska 1993/2035 SSBN-740 Rhode Island 1994/2036 SSBN-741 Maine 1995/2037 SSBN-742 Wyoming 1996/2038 SSBN-743 Louisiana 1997/2039 С уважением Ю.
Юрген: Продолжим лодочную тему. Высокие боевые характеристики ракеты «Трайдент D-5» заинтересовали правительство Великобритании, перед которым стояла проблема замены устаревших и порядком поизносившихся ракетоносцев типа «Резолюшен». После консультаций с американской стороной в 1980 году правительством М. Тетчер было принято решение о том, что дальнейшее совершенствование ракетно-ядерных сил будет осуществляться на базе ракетной системы «Трайдент-2». Британская субмарина типа «Резолюшн». Надводное водоизмещение 7500 т, подводное 8400 т; длина 129,5 м, ширина 10,1 м, осадка 9,1 м; максимальная надводная скорость хода 20 уз, подводная 25 уз; вооружение — 16 пусковых шахт баллистических ракет «Поларис-АЗ», шесть 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж 143 человека, в том числе 13 офицеров. Так как субмарины типа «Резолюшн» по своим характеристикам не могли быть переоборудованы под «Трайдент-2» D5, англичанам пришлось заняться разработкой и строительством ракетоносца нового проекта, получившего название «Вэнгард». В отличии от «Огайо» он должен был иметь меньшие размеры и вооружен только 16 баллистическими ракетами, оснащенными разделяющейся головной частью с восемью боевыми блоками индивидуального наведения мощностью по 300 кт каждый. Рис. Британская подводная лодка типа «Вэнгард». Водоизмещение 15 900 т, длина 149,9 м. ширина 12,8 м, скорость 25 узлов, экипаж 135 чел. Вооружение: торпедные аппараты – 4х533-мм; баллистические ракеты – 16 «Трайдент-2» D-5 (модификация) В сентябре 1986 года была заложена первая лодка нового типа – «Вэнгард» (13 350/15 900 т, длина – 149 м, 25 узлов, четыре торпедных аппарата и 16 ракет). В 1990 году она была спущена на воду. Благодаря существенно большей дальности действия ракет у этой лодки шире возможности для выбора районов патрулирования, что уменьшает шансы ее обнаружения. Рис. В сентябре 1986 года в Великобритании была заложена первая лодка нового типа – «Вэнгард». В конструкцию нового ракетоносца английские кораблестроители внедрили все самые передовые разработки в области подводного кораблестроения. За счет широкого применения ряда конструктивных и технологических решений, удалось достичь лучших виброакустических характеристик работающих устройств и механизмов. Лодка имеет эффективные противогидролокационные и звукоизолирующие покрытия. Снижена шумность главной энергетической установки. Современное электронное и акустическое оборудование в сочетании с новейшим вооружением позволяет лодке успешно уходить, а в случае необходимости и поражать противника. Значительно улучшились условия работы и отдыха экипажа. На лодке установлен один ядерный реактор PWR-2, обеспечивающий работу турбин мощностью 27 500 л. с. Несмотря на большие массо-габаритные показатели, удалось обеспечить скорость полного подводного хода до 25 узлов. Режим работы энергетической установки выбран с учетом обеспечения длительного патрулирования на скоростях около пяти узлов. В ракетном отсеке установлены 16 пусковых шахт Mk14, обеспечивающих хранение, защиту от перегрузок и вредных воздействий окружающей среды, техническое обслуживание, подготовку и старт ракет «Трайдент-2» D-5. Все они являются частью прочного корпуса лодки. Внутри шахты установлен стальной пусковой стакан. Сверху он закрыт куполообразной мембранной, предохраняющей шахту от попадания забортной воды при открывании крышки. Температурно-влажностный режим шахт постоянно контролируется системой датчиков. В случае необходимости может быть задействована подсистема аварийного водяного охлаждения БРПЛ. Ракеты «Трайдент-2» D-5 на «Вэнгард» несколько отличаются от установленных на американских лодках. Они почти на 50 см длиннее и могут нести восемь боевых блоков британской разработки мощностью по 150 кт каждый. В остальном же их тактико-технические характеристики аналогичны. S.28 Vanguard построен/спущен в 1993 г. S.29 Victorious построен/спущен в 1995 г. S.30 Vigilant построен/спущен в 1998 г. S.31 Vengeance построен/спущен в 1999 г. С уважением Ю
KENING: смотрю решили стать пециалистом по подводному флоту
KENING: фото s31
KENING: а вот амеры
KENING: а это S30
KENING: ВОТ ИНТЕРЕСНАЯ ФОТО ДЖОРДЖИИ в обслужвании
KENING: небольшой репортаж по огай
KENING: компановка достойна уважения -выверено все до любой мелочи
KENING:
KENING: продольный разрез объемное изображение встречаеться довольно редко
KENING: теперь управление
KENING: развите их лодок
KENING: это чем стреляют мк48
KENING:
KENING: ракетно торпедный комплекс
KENING: теперь как стреляют знаменитая спираль
KENING: а теперь эксплуатация и наверное станет понятно помему являюсь поборником развития тех флота без него нет самого флота
KENING: не имея флота обеспечения мы прижимаем свой флот к берегу а вот как они делают
KENING: и на закуску
KENING: Boat List Boat Name Builder Base FY Order Laid Down Launch Commission Stricken SSBN-726 Ohio GD-EB Bangor 1974 10 Apr 76 7 Apr 79 11 Nov 81 2023 SSBN-727 Michigan GD-EB Bangor 1975 4 Apr 77 26 Apr 80 11 Sep 82 2024 SSBN-728 Florida GD-EB Bangor 1975 9 Jun 77 14 Nov 81 18 Jun 83 2025 SSBN-729 Georgia GD-EB Bangor 1976 7 Apr 79 6 Nov 82 11 Feb 84 2026 SSBN-730 Henry M. Jackson (ex-USS Rhode Island) GD-EB Bangor 1977 19 Jan 81 15 Oct 83 6 Oct 84 2026 SSBN-731 Alabama GD-EB Bangor 1978 27 Aug 81 19 May 84 25 May 85 2027 SSBN-732 Alaska GD-EB Bangor 1978 9 Mar 83 12 Jan 85 25 Jan 86 2028 SSBN-733 Nevada GD-EB Bangor 1980 8 Aug 83 14 Sep 85 16 Aug 86 2028 SSBN-734 Tennessee GD-EB Kings Bay 1981 9 Jun 84 13 Dec 86 17 Dec 88 2030 SSBN-735 Pennsylvania GD-EB Kings Bay 1983 10 Jan 84 23 Apr 88 9 Sep 89 2031 SSBN-736 West Virginia GD-EB Kings Bay 1984 24 Oct 87 14 Oct 89 20 Oct 90 2032 SSBN-737 Kentucky GD-EB Kings Bay 1985 18 Dec 87 11 Aug 90 13 Jul 91 2033 SSBN-738 Maryland GD-EB Kings Bay 1986 18 Dec 89 15 Jun 91 13 Jun 92 2034 SSBN-739 Nebraska GD-EB Kings Bay 1987 26 May 87 15 Aug 92 10 Jul 93 2035 SSBN-740 Rhode Island GD-EB Kings Bay 1988 1 Dec 90 17 Jul 93 9 Jul 94 2036 SSBN-741 Maine GD-EB Kings Bay 1989 4 Apr 89 16 Jul 94 29 Jul 95 2037 SSBN-742 Wyoming GD-EB Kings Bay 1991 27 Jan 90 15 Jul 95 13 Jul 96 2038 SSBN-743 Louisiana GD-EB Kings Bay 1992 19 Dec 90 27 Jul 96 06 Sep 97 2039 SSBN- #19 GD-EB Bangor 1990 Proposal Cancelled in 1991 SSBN- #20 GD-EB Bangor 1991 Proposal Cancelled in 1991 SSBN- #21 GD-EB ??? 1992 Proposal Cancelled in 1991 SSBN- #22 GD-EB ??? 1993 Proposal Cancelled in 1991 SSBN- #23 GD-EB ??? 1994 Proposal Cancelled in 1991 SSBN- #24 GD-EB ??? 1995 Proposal Cancelled интересен год вывода и система распределения по базам первая партия на бангор вторая на кингс бей
полная версия страницы