Форум » "Железный" раздел » Суда ОКПС » Ответить

Суда ОКПС

архивист:

Ответов - 119, стр: 1 2 3 4 All

архивист: Хотел отправить интересный документ, но сегодня не получилось привести его в приемлемый для форума вид, пришлось удалить. Приношу извинения, в ближайшее время исправлюсь.

Рамзес: для архивист - бум ждать , как - раз потихоньку интернациональными усилиями катера Ревельской бригады сейчас по судьбам "добиваем" и на удивление кой - чего получается им уже после 1918 "нарисовать"

архивист: Рамзес С катерами, к сожалению, пока не очень, но попалось вот что: Из доклада Морской Части ОКПС командиру ОКПС, 1901 г. "В 1898 г. в Закаспийской бригаде были построены следующие суда: (Соответственно: название, длина, ширина, углубление без груза (так в документе), стоимость) трехмачтовые палубные суда Александр 48.75 ф., 16.33 ф., 1.5 ф., 960 р. Андреян 42 ф., 12 ф.10 д., 1 ф., 830 р. двухмачтовые палубные суда Михаил 28ф., 7ф.7д., 1 ф.2д., 645 р. 97 к. Сергей 28ф., 7ф.7д. 1ф.2д., 622 р. 7 к. Николай 28ф., 7ф.7д. 1ф.2д., 639 р. 50 к. лодки астраханского типа Вера 28ф. 4д., 5ф.10д., 11 д., 388 р. 9 к. Надежда 28ф. 4д., 5ф.10д., 11 д., 388 р. 9 к.

Рамзес: как и обещал чуть раньше - насколько удалось отследить судьбу катеров 2 Ревельской погранбригады оставленных тут зимой 1918 года Материал пока черновой и чисто для себя - много сокращений и не все до конца выяснено , но и этим бойцам малым и не знаменитым может тоже в каком нибудь справочнике далеко или не очень будущего место будет уделено Спасибо Тритону за начало их жизни и не такому уж и далекому (благодаря мировой паутине) эстонскому другу за основное в их флоте (много местных сокращений - если кого заинтересует , растолкую что к чему) 2-я пограничная Ревельская бригада ОКПС Российской Империи пограничный катер “Пурц” 1913 г верфь ? Стоимость в рублях 8625 Материал судна дерево Длина в футах 38 Ширина в футах 9 Углубление в футах 3 1/3 Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 30 Скорость в верстах 14,75 Система двигателя Ремингтон - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 17 15.02.1919 назван Тральщик № 3 (МТ-3) и включен в Экспедицию Траления. 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС 11.07.1919. признан негодным как тральщик (слабая машина) 21.07.1919. передан Упр. б.о.-Мор. св. -Спас.ст. ВМС и стал RV-12 (2-й) 15.02.1920. передан Погран. Управлению. 15.04.1920. передан в Отдел погран.плавср.Штаба ВМС – с 01.01.1921 в Отделе плавср.берег.охраны Штаба ВМС, 28.08.1923. Ком.ВМС предложил продать – ВМС не нужен и другие госучереждения не заинтересованы. Предложение утвердили. Предлагали на аукционах – никто не купил.Сняли мотор и стали предлагать отдельно корпус и мотор. Результат нулевой. 16.10.1924. решение - корпус использовать при учебных артстрельбах мишенью. Эст данные – бывш рос ПУРТСО деревянный 36ф3д – 8ф3д – 4ф6д мотор Ремингтон 35 л.с. пограничный катер “Тольсбург” 1913 г верфь ? Стоимость в рублях 8430 Материал судна дерево Длина в футах 38 Ширина в футах 9 Углубление в футах 3,5 Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 30 Скорость в верстах 14 Система двигателя Ремингтон - 25 2 1918 брошен при уходе русских в Ревеле, взят немцами , до 11 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 15. 15.02.1919. назван Тральщик № 1(МТ-1) и зачислен в Экспедицию Траления 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС -11.07.1919 признан негодным как тральщик (слабая машина) 16.07.1919 передан Упр.б.о.-Мор.св. - Спас.ст. ВМС и стал RV-9 (2-й) 15.02.1920.передан Погран.Управлению 15.04.1920. передан в Отдел погран.плавср. Штаба ВМС – с 01.01.1921 в Отделе плавср.бер.охраны Штаба ВМС - 28.08.1923 Ком.ВМС предложил продать – ВМС не нужен и другие госучереждения не заинтересованы. Предложение утвердили. Предлагали на аукционах – никто не купил. Сняли мотор и продали отдельно. 16.10.1924 решение – корпус использовать при учебных артстрельбах мишенью. Эст данные – бывш рос ТОЛСБУРГ деревянный 36ф3д – 8ф3д – 4ф6д мотор Ремингтон 35 лс “Каспервик” 1913 г Стоимость в рублях 8430 Материал судна дерево Длина в футах 38 Ширина в футах 9 Углубление в футах 3,5 Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 30 Скорость в верстах 14 Система двигателя Ремингтон - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 16 15.02.1919. назван Тральщик № 2 (МТ-2) включен в Экспедицию Траления. 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС 11.07.1919. признан негодным как тральщик (слабая машина) 16.07.1919. передан Упр.б.о.-Мор.св. -Спас.ст. ВМС 01.09.1919 стал RV-21 (2-й ). С 7 1919 катер связи Морской Крепости. 15.04.1920. передан в Отдел погран.плавср.Штаба ВМС 01.01.1921. в Отделе плавср.берег.охр.Штаба ВМС 11.09.1922. назначена комиссия для оценки при продаже. Неоднократно был на аукционах - никто не купил. Демонтировали мотор. Предлагали отдельно.16.10.1924. решение - корпус использовать при учебных артстрельбах мишенью. Эст данные – бывш рос погранкатер (какой ?) деревянный 40ф4д – 9ф – 4ф6д мотор Ремингтон 35 л.с пограничный катер “Гарра” 1912 г верфь ? Стоимость в рублях 10800 Материал судна дерево Длина в футах 45 Ширина в футах 10,5 Углубление в футах 4¼ Водоизмещение в тоннах 13 Сила машин 40 Скорость в верстах 16 Система двигателя Ремингтон - (вероятно) - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев ТSK № 9 14.02.1919. имя RV № 5 и в УпрБоМсвСст ВМС 15.02.1920. в ПогрУпр ВО 15.04.1920. в ОтдПогр ВМС 07.09.1920. у Комендантуры Найссаар Морской Крепости. 01.01.1921. в ОтдБо ВМС, оставаясь у. Коменд. Найссаар 15.04.1922. в составе ОтдМсвВсп ВМС 28.08.1923.предложение продать частникам - утвердили. 17.01.1924. выведен в резерв. Дальше ? Эст данные – бывш рос погранкатер ХАРРА деревянный 46ф10д – 10ф9д – 4ф9д мотор Ремингтон 50 л.с. пограничный катер “Сальмист” 1913 г верфь ? Стоимость в рублях 10750 Материал судна дерево Длина в футах 42 Ширина в футах 10 Углубление в футах 4 Водоизмещение в тоннах 10 Сила машин 36 Скорость в верстах 13,5 Система двигателя Ремингтон - (вероятно) - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 24 15.02.1919 назван Тральщик № 8 (МТ-8) и включен в Экспедецию Траления 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС 18.06.1919 признан негодным как тральщик (слабая машина) 24.06.1919. передан в Упр.б.о.-Мор.св.-Спас.ст. ВМС и стал RV- 23. С конца 6 1919 катер связи Морской Крепости 26.06.1920. передан в Отдел погран.плавср. Штаба ВМС. 01.01.1921 в Отделе плавср.берег.охраны Штаба ВМС - 1922 поставлен новый дигатель – ХХ век 45 л.с. 1923 в Отделе Мор.связи и вспом.плав.средств Штаба ВМС 31.10.24. новый бортовой номер – № 7. 1927 в строю. Дальше ? Эст данные – бывш рос погранкатер (какой ?) деревянный 41ф8д – 8ф6д – 4ф6д мотор Розэнквист или Розэнвальд ? 30 л.с пограничный катер “Ревель” 1913 г Стоимость в рублях 5900 Материал судна дерево Длина в футах 32′ 10″ Ширина в футах 8′ 7″ Углубление в футах 3′ 8″ Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 18-22 Скорость в верстах 13 Система двигателя Дан - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев – ТSK № 39 14.02.1919. имя RV № 13 и в УпрБоМсвСст ВМС - 15.02.1920. в ПогрУпр ВО 15.04.1920. в ОтдПогр ВМС 01.01.1921. в ОтдПогр ВМС 03.04.1922. назначена комиссия для оценки и продажи частникам – дальше ? Эст данные – бывш рос погранкатер (какой ?) деревянный 33ф5д – 9ф10д – 4ф6д мотор Дан 25 л.с. пограничный катер “Суроп” 1913 г верфь ? Стоимость в рублях 8430 Материал судна дерево Длина в футах 38 Ширина в футах 9 Углубление в футах 3,5 Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 30 Скорость в верстах 14¾ Система двигателя Ремингтон - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 18. 15.02.1919 назван Тральщик № 4 (МТ-4) и включен в Экспедицию Траления. 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС 11.07.1919 признан негодным как тральщик (слабая машина) 16.07.1919. передан Упр.б.о.-Мор.св. -Спас.ст. ВМС. 01.08.1919 стал RV – 24. 15.02.1920. передан Погран Управлению. 15.04.1920. передан в в Отдел погран. плавср.Штаба ВМС – с 01.01.1921 в Отделе плавср.берег. охраны Штаба ВМС 19.05.1923. назначена комиссия для оценки при продаже. Предлагали на аукционах – никто не купил. Демонтировали мотор. Предлагали отдельно. Результат тот же.16.10.1924 решение – корпус использовать при учебных артстрельбах мишенью. Эст данные – бывш рос СУРОП деревянный 36ф3д – 8ф3д – 4ф6д мотор Ремингтон 35 л.с. пограничный катер “Балтийский порт” 1913 г Стоимость в рублях 8435 Материал судна дерево Длина в футах 38 Ширина в футах 9 Углубление в футах 3,5 Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 30 Скорость в верстах 13,6 Система двигателя Нат - (вероятно) - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев TSK № 25. 15.02.1919.назван Тральщик № 9 (МТ-9) и включен в Экспедицию Траления. 10.03.1919 в Дивизион ТЩ ВМС. 11.07.1919. признан негодным как тральщик (слабая машина) 21.07.1919 передан в Упр.б.о.-Мор. св.-Спас.ст. ВМС и стал RV – 25.15.02.1920. передан в Погран Управление 15.04.1920. передан в Отдел погран. плавср.Штаба ВМС 01.01.1921 в Отделе плавсредств берег.охраны Штаба ВМС. 18.01.1922. продан на аукционе. Дальше ? Эст данные – бывш рос погранкатер (какой ?) деревянный 36ф3д – 8ф3д – 4ф6д мотор Викстрем 45 л.с. пограничный катер “Шпитгамн” 1913 г Стоимость в рублях 5900 Материал судна дерево Длина в футах 33 Ширина в футах 8′ 7″ Углубление в футах 3′ 8″ Водоизмещение в тоннах 5 Сила машин 20 Скорость в верстах 13 Система двигателя Орел - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев ТSK № 60 14.02.1919.назван RV № 19 и в состав УпрБоМсвСст ВМС 15.02.1920. в составе ПогрУпр ВО 15.04.1920. в ОтдПогр ВМС 01.01.1921. в составе ОтдБо ВМС 18.01.1922. продан частникам. Дальше ? Эст данные – бывш рос погранкатер (какой ?) деревянный 35ф3д – 9ф2д – 4ф2д мотор Двигатель 20 л.с. пограничный катер “Вози” 1910 г Стоимость в рублях 2800 Материал судна дерево Длина в футах 28 Ширина в футах 6′ 11″ Углубление в футах 2,5 Водоизмещение в тоннах 2 Сила машин 14-16 Скорость в верстах 13 Система двигателя Кельвин - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев К 7 1919 как служебно - разъездной Voosi в ВМС у Комендантуры Аэгна. 15.02.1920. в Погр Упр ВО 15.04.1920. в ОтдПогр ВМС 12.08.1920. передан в Гидрографический отдел Генерального Штаба ВС – Осень 1922 в Отд МсвВсп ВМС 23.10.1923. передан в Глав.Упр.Морепл.МТиП. Дальше ? Эст данные – бывш рос Вооси деревянный ТТХ ? мотор Келвин 20 лс. Пока не удалось найти продолжение жизни лишь на этого “Пуйс” 1912 г Стоимость в рублях 1960 Материал судна дерево Длина в футах 23 Ширина в футах 7 Углубление в футах 6′ 11″ Водоизмещение в тоннах 1,5 Сила машин 5 Скорость в верстах 12 Система двигателя Дан и эстонцы считают бывшим погранцом еще и вот такой Вульф (материалов на него в списке Тритона не нашел) - или ввели в строй после составления списка , или в России мог принадлежать и другому ведомству (какому ?) деревянный моторный катер ВУЛЬФ - дата и место постройки ? - 25 2 1918 брошен в Ревеле, взят немцами - до осени 1918 у них. Использование - не известно, с конца 11 1918 – у эстонцев ТSK № 19 - 14.02.1919. имя RV № 8 и в УпрБоМсвСст ВМС 15.02.1920. в ПогрУпр ВО 15.04.1920. в ОтдПогр ВМС 01.01.1921. в ОтдБо ВМС 15.04.1922. в составе ОтдМсвВсп ВМС - 01.04.1927. в составе ВоенПорта – около 1931 г списан Эст данные – бывш рос одноимен погранкатер деревянный 40ф – 11ф8д – 4ф6д мотор ХХ век 45 л.с.

Тритон: Рамзес Очень интересные данные, огромное спасибо. У меня такое ощущение, что название "Вульф" я где то встречал, но не в связи с погранцами и крепостями. Будем искать. Есть еще несколько катеров Управления Корпуса уже периода войны. В ближайшее время дам. Все они были в Петрограде. Нашел интересные данные по судовому и командному составу Ванской озерной флотилии смерти. Данным Черникова они несколько противоречат, но это и не удивительно - документов этого периода по флотилии в РГА ВМФ нет вот Иван Иваныч и присочинил кое что. К сожалению, основных характеристик катеров флотилии пока не нашел. Постараюсь выдать в ближайшее время. С уважением.

vvy: У меня такой вопрос (может кто-нибудь в курсе дела?). Как известно в 1873 г. верфь Уайта в Каусе построила для Министерства финансов серию из семи деревянных таможенных барказов («Чайка», «Лебедь», «Ласточка», «Копчик», «Нырок», «Гагара» и «Кречет»). Все они имели размерения 70 х 13 х 5,5 футов. Однако, в Судовом списке за 1899 г. в числе судов ОКПС вместо упомянутого «Лебедя» появляется другой с размерениями 36 ф 2 дм х 9 ф 4 дм х 2 ф 11 дм (построен в 1863 г. в Англии). Куда делся прежний «Лебедь» и откуда появился новый? Может быть, уважаемый Тритон, что-то знает?

Гайдукъ: Ну Рамзеса даже дополнить нечем. разве вот информация по Российским погранцам на 1898 годъ

Тритон: Приказ по войскам ОКПС. № 27 от 7 мая 1916 г. п. 5. (По Морской части). Исключить из списков судов флотилии Корпуса крейсер Особого пограничного Керченского отдела "Ворон", проданный по постановлению Правительствующего Сената, как непригодный к дальнейшей службе во флотилии. Командир Корпуса генерал-от-инфантерии Пыхачев

vvy: Тритон пишет: Приказ по войскам ОКПС. № 27 от 7 мая 1916 г. п. 5. (По Морской части). Исключить из списков судов флотилии Корпуса крейсер Особого пограничного Керченского отдела "Ворон", проданный по постановлению Правительствующего Сената, как непригодный к дальнейшей службе во флотилии. Командир Корпуса генерал-от-инфантерии Пыхачев Встречал сведения, что летом 1915 г. Министр финансов утвердил результаты торгов в Керчи «на продажу крейсера «Ворон» особого пограничного Керченского отдела керченским купцам братьям Обершмуклер». Но, судя по всему, этим дело не кончилось. В одном из документов штаба МСЧМ за апрель 1923 г. я находил, что «…крейсер «Ворон» находится в полной исправности в Феодосии (не путать с СК 59 «Ворон»)». Да, еще у меня записано (неизвестно откуда взято): 24 мая 1919 г. крейсер пограничной стражи «Ворон» высадил небольшой десант с крейсера «Кагул» на пристрелочную станцию в Двуякорной бухте у Феодосии.

vvy: Гайдукъ пишет: разве вот информация по Российским погранцам на 1898 годъ Там присутствует та же самая "Лебедь" 1863 г. постройки.

Рамзес: Уважаемый Виктор Вениаминович – вопрос с Вороном действительно интересен Пока хотя – бы его участие в гражданской и сразу после Это от Тритона “Ворон” – ПАРОВОЙ крейсер 1900 г Стоимость в рублях 35000 Материал судна сталь Длина в футах 70 Ширина в футах 14 Углубление в футах 6′ 8″ Водоизмещение в тоннах 60 Сила машин 150 Скорость в узлах 10,5 Система двигателя Паровой, Двойного расширения получается 21,28 – 4,2 – 2 м (чтобы удобней разбираться) Бережной ВОРОН, с 1.1921 - СК-59. Бывш. МОТОРНЫЙ катер. 27.3.1920 оставлен белогвард. при эвакуации из Новороссийска, захв. частями РККА и в 8.1920 зач. в сост. ОВР Новороссийской базы МСЧМ. 4.12.1920 передан в распоряжение СНиС МСЧМ, использовался как СКА и плавсредство. 25.1.1921 затонул во время шторма в р-не Анапы ТТХ – в справочнике нет Объединяет их в одно целое Ратник (не знаю кто такой – случаем не псевдоним ?) в Гангуте – 4 в своей хоть и весьма неплохой , но довольно обзорной работе по Флотилии ОКПС С тех пор лет 15 пожалуй прошло – к сожалению лучших розысков не было ни до ни после Что есть более – менее достоверно В мемуарах о боях осени 1917 между белыми и красными в Ростове попадался паровой то ли катер , то ли буксир Ворон (разумеется без ТТХ), принадлежавший или пограничникам или местной таможне к тому же вооруженный минимум парой пулеметов (похоже в то время тут ремонтировался – может в реале его не продали а передали как служебный в Ростовскую таможню – 1900 года и по меркам того времени еще не старый) , уже в белом описании налета канонерок Донец и Кубанец летом 1918 на тогда еще красный Ейск , пишут что за ними на отходе увязался небольшой пароход Ворон (может таможенник вместе с собратом Ястребом входил в местную красную Азовскую флотилию того времени ?) и пришел в Ростов с беженцами от красных В списке из Сборника по белому флоту к которому когда – то «приложил руку» и уважаемый Тритон от 1 6 1919 по действующему белому флоту некий Ворон (тип не указан) есть в списке катеров и числится за отрядом судов Обороны Азовского моря , вместе с ним в отряде Смелый – Евгения – Боевой (все паровые) А вот на 22 6 1919 в расписание уже речных сил ВСЮР в 5 дивизионе есть моторный Ворон (похоже тот что – от Бережного) Моторный гибнет в шторм и дальше его думаю можно исключить (раз нет ТТХ вероятно небольшой и может даже кто из корабельных) Временами плотно общаюсь с Бадякиным (он черноморо – азовцами серьезно занимается) , в его рукописном списке буксиров и катеров интересующий нас Ворон (ТТХ те же) значится еще в 1922 году (подозреваю это из регистра 1922 года – копия у меня есть , вот только такого качества , что пока стараюсь беречь глаза) – дальше у него отсутствует В 1939 за Ростовским портом числится некий Ворон , но постройки 1869 года и с движком в 30 лс – может в Ростовских боях периода гражданской участвовал он , а не пограничник ? – к сожалению пока больше добавить ничего не могу

Тритон: Рамзес Как я понимаю, "Ворон" ОКПС и "Ворон" 1919 г. два разных парохода. По 2-му "Ворону" у меня, кажется, даже хозяин есть. А 1-й "Ворон" если и дотянул до гражданской войны вряд ли смог в ней участвовать. В свое время мне попалось упоминание, что мобилизация "Ворона" в состав Черноморского флота в 1914 г. не состоялась из-за катострафического состояния его котла (или котлов?), что и засвидетельствовала соответствующая комиссия. По СК-59 пока ничего говорить не буду - надо сравнить кое что по записям. Но возможно, что он и 2-й "Ворон" - одно и тоже. Ратник - это действительно псевдоним покойного ныне Эдика Игнатьева. Почему он выступил под псевдонимом я так и не понял (кажется по причине использования чьих то материалов). Я ему выразил свои сомнения насчет "Воронов", а поскольку было это в очень дружеской обстановке, он сознался, что одного "Ворона" к другому он просто "притянул за уши".

vvy: Тритон пишет: Как я понимаю, "Ворон" ОКПС и "Ворон" 1919 г. два разных парохода. По 2-му "Ворону" у меня, кажется, даже хозяин есть. Т.е. Вы считаете, что "Воронов" могло быть три штуки? Мне частновладельческий пароход "Ворон" на этом театре не известен. С другой стороны, есть письмо Гопмана к Ливену по поводу возвращения Украине какого-то парохода "Ворон". Если это не крейсер, тогда - третий. Но я не думаю, что это так - немцы частновладельческие суда возвращали, как правило, без всяких проволочек. Моторный катер "Ворон" был привлечен по военно-судовой повинности еще в годы первой мировой войны для плавсредств Новороссийского военного порта. К сожалению, ни владелец, ни технические элементы этого катера мне не известны. 25 января 1921 г. он затонул в Анапе, врезавшись в мол.

vvy: Рамзес пишет: Это от Тритона “Ворон” – ПАРОВОЙ крейсер 1900 г Построен товариществом Беллино-Фендерих в Одессе. Там же построен и однотипный "Ястреб" для Министерства земледелия и государственных имуществ.

vvy: vvy пишет: К сожалению, ни владелец, ни технические элементы этого катера мне не известны. Всетаки нашел элементы моторного катера "Ворон" по состоянию на весну 1920 г.: год постройки - 1916 водоизмещение - 5,1 т длина корпуса - 35,2 фута ширина - 6,7 фута осадка - 3,3 фута эффективная мощность мотора - 20 л. с. скорость хода - 7 уз.

Рамзес: для vvy - Вы вечерком в ящик загляните , раньше не беспокоил - сильно занят был , а сейчас и вопросов поднакомилось , но и ответы кое - какие есть (возможно Вам интересны будут) очень сильно совместными окраинско - эстонско - финско - немецкими усилиями удалось минные теплоходы переделать (теперь версии к реалиям поближе будут) да и с кое - какими смутными фотками может поможете разобраться - давно один Доброфлотец покоя не дает и не только он

Рамзес: В общем все пока не перерыл - но чисто ростовский Ворон минимум один был - нашел вот такого верфь Oбщества пароходствa пo Дону,Aзовскому и Черному морям построила в 1886 г служебный ВОРОН 24 лс Так что версию о ростовце как бывшем погранкрейсере, мной поднятой самому придется и закрывать - сложно сказать был ли в Ейске летом 18 , а вот в Ростове похоже про его участие в событиях осени 1917 речь и велась Судя по размерам небольшой катер , но паровой или чисто моторный - пока не скажу , нужно и другие источники поднять То есть пока относительно гарантированно - тезки с Черноморо - Азовского театра того времени 1) ОКПС 2) служебный Ростовский 3) моторный катер из Новороссийска были ли еще в то время (не исключаю такого варианта) - ?

ABP_TOR: Рамзес пишет: были ли еще в то время (не исключаю такого варианта) - ? В двух документах по ДВФ за 1920 г. наличествует "Ворон", на 17 июля как сторожевое судно в составе Киевской группы, и на 30 июля как вспомогательное судно остающееся в составе флотилии

Рамзес: для ABP_TOR - это речник и чистый днепровец , он никакого отношения ни к ОКПС , ни к Черноморо - Азовскому региону не имел (старый русский - весной 1920 поляки его взяли на Припяти , но вскоре там же и потеряли) Посмотрел у себя список кораблей действующего красного флота на ЧФ на 1921 г (архивная бумага и вроде до катеров мелочь есть - что интересно , плавбазой одного из дивизионов в Севе числится , некий Цесаревич - на дворе к моменту составления бумаги уже 1921 , видно какой блокшив не успели переименовать) , так вот - в том году погранца Ворон в списках нет (это не противоречит данным что мог быть в строю как в 19 у белых , после ремонта , так и в 23 у красных , но все же такой момент)

Автроилъ: Рамзес, я третьего дня послал Вам письмо по указаному адресу. С уважением...

Рамзес: уважаемый Автроил - не знаю , какая - то хрень по связи с Эстонией , вроде российские письма проходят нормально , от Вас ничего не было - если не сложно , попробуйте повторить , или если вопрос какой суньте в эту ветку - постараюсь ответить Такое частенько бывает с Вашим знакомым капитаном Саммалсоо , но он на эстонском мейле , русские же проходят нормально - может где ошибка с адресом , Вы его не вручную набирайте , а просто скопируйте в строку и пошлите - может так пройдет ? Кстати с неделю назад тоже пытался отправить Вам давно искомых Вайгачей (появилась парочка приличных благодаря северным знакомцам - Таймыров и до этого хватало , а с этими недавно только получилось) , но письмо вернулось , хоть адрес брал из профиля Видать и в сети есть какие "черные дыры"

Автроилъ: Рамзес пишет: какая - то хрень по связи с Эстонией ... Всё отправлял по этому адресу, проверьте: perseus@fromru.com

Dmitry_N: Автроилъ пишет: perseus@fromru.com Это адрес совсем другого участника форума, а не Рамзеса

Рамзес: дорогой Автроил - совсем не в обиду , ну так можно долго "на деревню дедушке" писать и на ответ надеяться кажись уже раз 7 или 8 давал вот это - ramzes_35@mail.ru попробуйте и думаю к вечеру связь пойдет в нормальном режиме

Автроилъ: А ЧЕЙ ЭТО АДРЕС?!!!

Рамзес: Автроил - Ваше все прошло , спасибо , письмо чуть позже (пока малость занят) , отправил и Вам Вайгачей - надеюсь пригодятся (мейл сейчас показал что ушли) А почему адрес Персеуса за мой приняли - не знаю , с ним пока особо не пересекался да и профили розысков с товарищем похоже разные

Dmitry_N: Рамзес пишет: А почему адрес Персеуса за мой приняли Ну.. Рамзес из древнеегипетской истории, Персеус - из древнегреческой мифологии... Главное, что ДРЕВНЕ-, да и рядом это где-то - Греция, Египет...

pz.kpfw: Беркут Балтийский

Тритон: Пока нашел только это: катер «Ворон» - буксир (Принадлежит г.Обершмуклеру (по другим данным Керченскому Военному Порту); на 29.5.19 - должен быть зачислен в 4-й ранг в разряд больших мореходных катеров с 1.5.19, находится в отряде судов обороны Азовского моря и снаряжается для действия на Сиваше; на 22.6.19 – в Отряде, не очень мореходен,но для прибрежной службы вполне пригоден. Целесообразно оставить его в распоряжении Командира Порта Керчь; на 25.6.19 еще не решено – то ли отправить на Волгу то ли возвратить владельцу)/ 12 октября 1918 до 4 марта 1919 года в состав Донской военной флотилии входил катер "Ворон". Согласно телеграммы Наштаресидона от 2.3.19 за № 0334/оп и приказа по Донской военной флотилии от 4.3.19 за № 63 п. 7 катер «Ворон» считается демобилизованным и от флотилии отчисленным. командир капитан по Адмиралтейству Исаев с 12.10.18-2.3.19

Рамзес: для Тритона - поиск становится все интересней и интересней Вот чистый дончак вокруг которого вероятно ведется разговор по Ростовским делам служебный винтовой паровой железный катер ВОРОН - 1886 г верфь Oбщества пароходствa пo Дону,Aзовскому и Черному морям , Нахичевань на Дону - хозяин Комитет Донских гирл 15,8x1,52 x1,2 м (52 – 5 – 4 фут) 1 ПМ компаунд 7 нлс / 30 лс Чуть раньше в Ваших розысках по Дону вероятно он упомянут в таком моменте на фоне остальных - с 4 1918 г в белой Донской флотилии как вооруженный МОТОРНЫЙ катер "Ворон" - после 6 1918 г демобилизован. Если конечно моторку из Новороссийска не притянули (маловероятно в то время там еще красные) и к 1920 не утянули назад , то ошибка в тексте чьих - то воспоминаний или документа (весьма возможно через столько лет) и катер 2 раза получается призывали - в 18 и 19 , вероятно зимой 1920 берут красные и в регистре 1939 за Ростовым числится он - движок совпадает , с годом постройки накладки в разных регистрах весьма нередки - погиб ли в начале войны или был списан еще до лета 41 пока не знаю , но поищу Теперь похоже погранкрейсер - владельцы братья Обершмуклер в 1919 вроде стыкуются и вероятно фраза из письма германского адмирала Ливену касается его (с чего - бы ростовский пароход возвращать Украине - керченский же в самый раз) - затем vvy пишет , что погранкрейсер высадил 24 5 1919 десант в Двуякорной с Кагула (допустим крейсером по старинке в документах назвали - у белых после отхода из Севы готовых были считанные единицы и могли у хозяев его изъять раз похоже те движок смогли отремонтировать) , дальше все по Вашим данным и по датам стыкуется - похоже тот же экс - погранец - есть НО 1) осадка корабля около 2 метров - использовать его на Сиваше (или Гнилом море кто не знает) - был я в тех местах в детстве не раз , ну "тузик" корабельный с подвесным движком еще бегать может , а вот ТАКОЙ - или отряд действовал не непосредственно в Сиваше ? - допустим уже с другой стороны косы (у Геническа проблем нет - всего через полгода там Терец свой знаменитый ледовый дрейф проведет) , а вот в самом водоеме это слон в посудной лавке 2) мысли о переброске на Волгу , тоже неплохо , но наш герой весит 60 тонн , да что - то с него можно снять при перевозке - но самое тяжелое что в реале возили на Волгу это 2 истребителя - Гринпорта , какие именно - думаю сложно сказать по первоначальным номерам (серии друг от друга отличались не столько размерами сколько весом первые шли в пределах 14 - 18 тонн , а последние , что почти все на Севере остались уже 25) - даже если допустить что на Волгу попала пара из последней серии - то 25 тонн , а Ворон весит 60 Теоретически и это возможно - но тот же вопрос - слон в посудной лавке ? Раз идея о переброске к Царицыну возникла значит ее прорабатывали и считали осуществимой - то есть не шибко тогда этот катер - буксир на погранца вяжется , чистого дончака того можно перебросить без проблем , но перед этим нужно с Дона в Керчь притащить и по новой мобилизовать В общем пока так - или и тут внезапно еще и четвертый Ворон всплывет ? В общем еще одна мечта уже после Военведа - вдруг когда и у кого ? руки и до справочника толкового по белому флоту дойдут - по персоналиям вопросы хоть по чуть - чуть , но решаются , а вот с "железом" кто сможет разобраться пусть и не до конца , но хотя - бы в общих чертах ?

Рамзес: Чтобы темка совсем не застаивалась еще несколько цифр из истории 26 10 1874 г.В списки флотилии зачислен паровой крейсер “Часовой”, который начал охранять восточное побережье Каспийского моря 1885 г. Организация службы по охране морского участка на Каспийском море уральским казачьим войском (пароход “Уралец”, 3 шхуны) - кстати пароход еще и в 1919 у белых тут прослеживается 1894 г. Передача в ведение Измаильской бригады Отдельного корпуса пограничной стражи (ОКПС) парохода “Измаил” и паровых катеров “Вилково” и “Дунай” 7 3 1900 г Решение императора Николая II о приобретении яхты “Роксана” и увеличении штата пограничной стражи, несущей службу на море Может уважаемый Тритон подскажет что на этих дунайцев имеется - пока не совсем понятно , но похоже до 1 МВ они дотянули , а вот дальше - ни в 1 МВ , ни в гражданской мне ни на ЧФ , ни на Дунае в составе ЭОН или флотилии не попадались , или может раньше списаны были да кому из гражданских переданы ? А насчет Ворона азовского - мемуары посмотрел , в 18 году точно на море и Дону местный катер отметился как у красных так и у белых - насчет 1919 пока сказать достоверно сложно , кто у Керчи воевал (вариант бывш погранкрейсера вполне возможен , но еще искать нужно)

Тритон: Рамзес Вот сведения из уже упоминавшегося мною "Списка Речной транспортной флотилии". Паровой катер "Сокол" 22-й пограничной Измаильской бригады. Машина высокого давления, команда 5 человек. Мобилизован в Измаиле и зачислен 27 декабря 1916 г.; Паровой катер "Чайка" 22-й пограничной Измаильской бригады. Машина системы компаунд, команда 5 человек. Мобилизован в Измаиле и зачислен 27 декабря 1916 г.; Паровой катер "Дунай" 22-й пограничной Измаильской бригады. Машина двухцилиндровая, команда 5 человек. Мобилизован в Измаиле и зачислен 27 декабря 1916 г. Захвачен румынами; Моторный катер "№ 1" 22-й пограничной Измаильской бригады. Мотор "Стандар" 2-х цилиндровый высокого давления, команда 2 человека. Мобилизован в Измаиле и зачислен 27 декабря 1916 г.; Моторный катер "№ 5" 22-й пограничной Измаильской бригады (зачеркнуто, написано "Черноморо-Дунайский Рыболовный Надзор). Команда 2 человека. Мобилизован в Измаиле (зачеркнуто - написано Рени) и зачислен 20 ноября 1915 г. Захвачен румынами; Моторный катер "Охранный" 22-й пограничной Измаильской бригады. Команда 2 человека. Мобилизован в Измаиле и зачислен 20 октября 1914 г. Пароход "Измаил" мне последний раз встретился в 1900 г. В одной из статей мне встретилось, что он переделан в баржу. Пароход "Уралец" ОКПС никогда не принадлежал, а принадлежал Уральскому казачьему войску. Да, в 1919 г. он еще встречается у белых. У войска был еще паровой катер "Уралка". В "Списке судов плавучих средств Управления временного военного порта" есть крейсер "Ястреб" Управления Государственных имуществ. УВодоизмещение 60 тонн, сила машины 150 сил. Мобилизован 6 июля 1914 г. Стоит пометка: "Задержан". Непонятно, о каком судне идет речь. У Одесской бригады был крейсер "Ястреб" однотипный "Ворону", но тот погиб то ли в 1911 то ли 1912 г. и сведений о его спасении у меня нет. ОКПС взамен построило моторный крейсер "Ястреб", который в это время находился на Азове.

Рамзес: для Тритона - завалы большие и все сразу не разгрести , но вот насчет гибели Ястреба вопросец - где и когда ? Ибо согласно Бережному так "Ястреб" -11.2.1920 моб., вооружен и 14.2.1920 в МСЧМ. С 3.7.1920 в дивизионе ПС ДОТ МСЧМ как ПС № 1 (до 8.6.1921). Участв. в гражд. в. (бои у Одессы в 9.1920). С 8.6.1921 в отряде судов Убеко Черноаз. С 31.7.1922 стал СКА и 24.10.1922 передан МПО ОГПУ. 16.10.1925 возврат МСЧМ как ПС и вкл. в плавсредства СНиС МСЧМ. Кап. ремонт 1927. С 13.1.1928 до лета 1930 в вооруженном резерве, с лета 1930 в д - не траления , с 1.1.1932 имя С-1. с 1.1.1932 вновь плавсредство СНиС. В 1940 передано ГВП ЧФ и стал пожарный параход ЯСТРЕБ. В годы ВОВ, обеспечивал действия флота. 28.6.1942 погиб в Севастополе от ударов ВВС пр-ка – корпус поднят после войны и сдан на слом, 60 т; 21X4,3X1,8 м; 150 л. с; 9 / 7 узл; 600 миль; 1- 76 мм ор, Пароходик явно тот (о подъеме кажись у Чикера встречал в его воспоминаниях по ЭПРОН) - так что не только подняли (если вообще тонул перед 1 МВ) , но и жизнь в целом получилась не слабая Насколько понимаю - Управление Госимущества к Корпусу ОКПС отношения никакого не имело ? Хотя с "Ворон" действительно однотипны - может погранцам перед войной и передали (если конечно вообще в Одесскую бригаду входил)

Тритон: Рамзес Насчет завалов - это Вы совершенно точно! В них у меня точно есть год гибели "Ястреба" под Одессой во время шторма. Вот только где? А вот насчет передачи его скорее все наоборот. Как я вижу события. "Ястреб" Одесской бригады погибает, ОКПС от его спасения отказывается, так как он, видимо, как и "Ворон" серьезно болен на котлы и заказывает новый моторный "Ястреб". Но пароход подымают и он получает себе другого владельца - Управление Госимущества. Вот только документами это пока подтвердить пока невозможно. А дальше - пробел во время гражданской войны и далее по Бережному.

vvy: Для Ваших «завалов» могу еще леса подбросить: «Список судов Мотрана Одесского района на 1922 г.»: посыльное судно «Байдары» Управления рыбнадзора (бывш. «Ястреб»).

vvy: Между прочим, в том же 1900 г. Товарищество Беллино-Фендерих построило третий, несколько более крупный, крейсер для ОКПС - "Коршун". В 1914 г. в 23-й пограничной бригаде на Дунае.

Рамзес: для vvy - спасибо за новую инфу , бум думать - нужно глянуть эти Байдары в регистре 1922 года, а вообще пос судно в Мортране - спасает только то , что в Рыбнадзоре (организация в некоторой степени военизированная) Этот момент у Бережного снова упущен - вероятней всего малый Ястреб , но попробовать пробить , а случаем не ейского утопленника подняли да ввели в строй (маловероятно) тоже не мешает А Коршун по тому же Бережному гражданскую похоже пережил , но и это уточнить стоит

vvy: Рамзес пишет: 1885 г. Организация службы по охране морского участка на Каспийском море уральским казачьим войском (пароход “Уралец”, 3 шхуны) - кстати пароход еще и в 1919 у белых тут прослеживается Тритон пишет: Пароход "Уралец" ОКПС никогда не принадлежал, а принадлежал Уральскому казачьему войску. Да, в 1919 г. он еще встречается у белых. У войска был еще паровой катер "Уралка". Чтобы еще больше всех запутать, сообщаю, что в "Списке паровых судов 1885 г." имеется служебный двухвинтовый пароход "Уралец" (1883 г. Крейтон, Або). Владелец (внимание!) - Военное министерство, Шлиссельбургская дистанция. Чтобы это могло значить?

rspc: Что за погранец? http://images.marketplaceadvisor.channeladvisor.com/fullView.asp?id=241368105&fc=0&img=http://images.marketplaceadvisor.channeladvisor.com/hi/45/44721/tp8-3300.jpg

vvy: А почему погранец? Вообще-то похож на "Самоеда".

pz.kpfw: это 100% Компас или Секстан

Рамзес: А -п - кто знает пусть немного помолчит , вопрос по фоте дорогого панцеркампфвагеныча - енто первый или второй и в чем отличия ? Подсказку знают завсегдатаи форума - когда - то по ним весьма бурная дисскусия велась в историческом разделе( с полгодика назад примерно) , ну страсти поутихли и все со всем вроде согласились или по прежнему вопросы остаются ?

pz.kpfw: Второй конечно - у эстонцев уже. На фотке предьявленной для опознания - первый.Как видим не сильно различается.

Гайдукъ: Не являясь завсегдаем которых просят помолчать пока попробую ответить. Дык что на ссылке rspc что на подсказке pz.kpfw один и тот же -1й. Значится до 1917 года. На новострое перед трубой была сооружена довольно ббольшая чтобы быть видной на фото и открытке ходовая рубка и крылья мостика доходящие до обеих бортов( хотя на эстонской открытке крылья мостика имеются и причем по форме как на позних фотографиях-????) , да и надстройка стала более развитой. По ссылке rspc могу также добавить что введенные с строе эстами некогда не бывали в городе СПб в бытность этого названия. Ну а то что на открытке эстонский штамп. Что ж бывает - и это тоже обсуждалось.

Гайдукъ: pz.kpfw пишет: Второй конечно - у эстонцев уже. Это разные корабли, одно название и однотипны по проекту но различны по году и месту постройки (раздница почти в 50 лет).

Тритон: Приказ по Измаильскому отряду № 7 от 8 января 1917 г. 9 часов 37 минут. п. 1. Находящиеся в Измаильском порту вспомогательные суда распределяю следующим образом: 1) Портовые буксиры Св. Дмитрий" и "Анна" (румынский) для обслуживания порта и срочных рейсов с Петлеженкой и Буджанул - в распоряжении Коменданта порта. 2) Катера пограничной стражи "Сокол" для обслуживания переправы, когда разведен мост - в распоряжении дежурного офицера 457-го Карочанского полка. "Чайка" и "Дунайчик" - распоряжении моего штаба. ... Начальник Измаильского отряда генерал-майор Афанасьев.

архивист: Приказ Командующего флотом Балтийского моря № 745 от 18.10.1916 Зачисляются: В состав плавучих средств Охраны водных районов Морской крепости Императора Петра Великого катера Пограничной стражи: "Суроп", "Тольсбург", Кашпервик" и "Ревель" В состав плавучих средств Моонзундской позиции катера Пограничной стражи: "Касатка", "Вердер" и "Сальмист".

Автроилъ: pz.kpfw пишет: это 100% Компас или Секстан Именно. Да и флаг совсем не «пограничный». Сравните.

Ad rem: Не совсем в тему, но решил поместить сюда...

Автроилъ: Тоже не совсем в тему, однако, больше поместить некуда. Черноморский пограничный отряд. 1927 год. Так и представляю себе бравых пограничников-черноморцев, под грохот 24-фунтовых каронад на лихих клиперах отстаивающих морские границы РСФСР.

Немо: А чего Вы удивляетесь, в двадцатых годах для погранвойск была построена две серия парусно-моторных шхун на заводе имени Марти (ныне "Адмиралтейские верфи"). Заказ 1924 года, постройка 1925-1926 года. Возможно что их существовало и не одна серия (встречал упоминание тип 1 "Ванята" и тип 2 "Краснофлотец").

Автроилъ: Немо пишет: А чего Вы удивляетесь... Да не удивляюсь я вовсе. Скорее восхищён. С уважением...

Georg G-L: Крейсер пограничной стражи "Роксана"- посыльное судно у пристани Дегербю. Рядом - строящийся пароход "Делет". 1916 г.

ssergey x 100: От Йцу ! Рамзес пишет: Как на меня - это Стрельна. У меня эта фотография из двух разных источников и оба раза как "Лебедь".

Рамзес: Лебедь если верить справочникам однотипен с Чайка - Ласточка - Копчик - Нырок и другие. Те от указанной посудины отличаются. Правда самого Лебедя я не видел - если вечером на Скайп кинешь обсудим. ошибки разумеется возможны и как моя и как автора старой подписи. Доктор - если Форос этот посыльником он никогда не был и даже в состав ВМФ не входил. Может еще какой был только навскидку что - то не вспомню. одновинтовая железная паровая яхта AMY 1885г.з -д.D.& W.Henderson Ltd Meadowside, Glasgow (англ) стр №:320 спущена:2.4.1885 хозяин:англ.N.B. Stewart. 1890 г названа ФОРОС и после перестройки в 1891 г. как РОКСАНA продана в Россию герцогу Г М Лейхтенбергскому,приписка С – Пб.1893 г. как Roxana продана A.Mortimer Singer, Dartmouth.11.1898 г. стала MARUSSIA владелец Baron Louis de la Grange, приписка Гавр (франц).1901 г. хозяин герцог Орлеанский. 1905 г. ZENAIDA (англ Sir F.J.W. Johnston Glasgow).1913 г.продана как грузо- пассажирский пароход и стал TEODORO LLORENTE (исп Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa). 1918 г. купила Compañía Trasmediterránea,к 1924 г. на линии Barcelona – Ibiza - Palma и Tarragona - Palma. 1927 г. списан и разобран в 1 квартале 1929 г в Барселоне как яхта 694 брт 67.25 - 8.55 – 5.07 м 1 ПМ компаунд 12 узл – как пароход 906,84 брт / 474,83 нрт

Рамзес: Сереж - накладка идет у меня. Я общую фоту глянул. Не Стрельна (та двухтрубный колесник) а Марево (которая позднее домом по борьбе за трезвость была). Стрельна однозначно отпадает - обрати внимание что на фоте пушки нет а вообще - то погранцы ее несли и на многих фотах серии читается.

Рамзес: Смотри еще по Лебедь. 1873 г. верфь Уайта в Каусе построила для Министерства финансов серию из 7 деревянных таможенных барказов («Чайка», «Лебедь», «Ласточка», «Копчик», «Нырок», «Гагара» и «Кречет»)- 70 х 13 х 5,5 футов. в Судовом списке за 1899 г. в ОКПС вместо упомянутого «Лебедя» другой в 36 ф 2 дм х 9 ф 4 дм х 2 ф 11 дм (1863 г. в Англии). Куда делся прежний «Лебедь» и откуда появился новый ? Второй это вообще катер небольшой (около 11 метров длиной). Какова судьба первого и чей то сомнительно что на фоте посудина в 21 м - как на меня поболе. Хотя тогда и Марево не подходит - она тоже небольшой была. В общем загадка естьм.

йцу: Корабль Таможенной службы "Ласточка". Художник М.А. Кузнецов. Оригинал в ЦВММ.

Гайдукъ: Похожих то парусно -винтовых шхун было пруд пруди. Вот например (снято в Выборгской гавани). Как на меня то похожа.

DOCTOR: ...кто - где -когда ...

гыгы: Роксана после наводенния в Кронштадте

VAS63: Роксана, похоже, а насчет где и когда - последний раз светилась в марте 1919 года в составе пограничной флотилии 1-й пограничной дивизии, потом до 1924 на БФ

гыгы: 23.9.1924 при наводнении в Кронштадте получило поврежд. корпуса и легло на грунт у стенки гавани, а в 1928 п] тресту «Рудметаллторг» для разборки на металл.

Scharnhorst: Господа, а на заднем плане кто именно из "Амурцев"? Я марки этого периода не уразумею

Боярин: Эскадренный миноносец "Уссуриец"(с 31 декабря 1922 года – "Рошаль"). С 31 мая по 11 ноября 1922 года и с 20 февраля 1923 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 23 сентября 1924 года при наводнении в Кронштадте был сорван со швартовов и выброшен на прибрежную отмель в Военной гавани. 16 октября 1925 года снят с камней, 25 ноября 1926 года сдан Комгосфондов для реализации и 29 апреля 1927 года исключен из состава РККФ. С уважением Александр.

DOCTOR: а третий кто - вроде из новиков, но название плохо видно ( перед второй трубой "Рошаля")?

vvy: Нашел информацию, что завод Ревенского в Одессе построиз в 1912 г. два стальных моторных катера для Владивостокской крепости. Я почему-то считал, что это предприятие было основано в 1915 г. Знает кто-нибудь наименования (номера, обозначения) этих катеров?

ssergey x 100: DOCTOR пишет: а третий кто - вроде из новиков, но название плохо видно ( перед второй трубой "Рошаля")? "Капитан Керн"

Рамзес: ВВЯ - предприятие Ревенского (заводом его назвать еще было нельзя) основано в конце 1910 г. для ремонта яхт Одесского яхт - клуба и постройки новых подобных игрушек его членам (несколько станков и до 30 - 40 рабочих). В 1911 г. провел первые работы по ремонту. А вот с тем что строил на раннем этапе ? Я когда спросил - местные ответили что почти все архивы (в том числе и этого завода) сожгли в октябре 41 на Одесском пляже перед эвакуацией так - что разве Тритон подскажет. Сами знаете - крепость Владика очень большое и очень белое пятно которым за столько лет всерьез никто не занимался (я не по фортификации - по флоту говорю. "Камни" там в последнее время неплохо описали).

Georg G-L: Рамзес пишет: если Форос этот посыльником он никогда не был и даже в состав ВМФ не входил. Может еще какой был только навскидку что - то не вспомню. А этого "Фороса" - который Лейхтенбергских и Орлеанских - какая фото?

Рамзес: Георг - да "Форос" вообще - то один уважаемый Доктор выкладывал. Неужели по подписям посмотреть сложно ?

Georg G-L: Рамзес пишет: Неужели по подписям посмотреть сложно ? Да простите Бога ради - запутался...

Боярин: Может и не в тему, но правда превыше всего. Вот вид с другой стороны. Уважаемый ssergey x 100 подписал это фото как - "Процентов на 90 - Рошаль ( до 31.12.1922 г - Крепкий). Его во время навод. выкинуло. Но ..." Эскадренный миноносец "Крепкий" никогда не был "Рошалем". "Рошалем" был "Усуриец", как раз оставшиеся 10%, стоящий за французом. Кстати и марки те-же. С уважением Александр.

vvy: Рамзес пишет: так - что разве Тритон подскажет Да, будем ждать мнения Станислава Юрьевича.

ssergey x 100: Боярин пишет: Но ..." Эскадренный миноносец "Крепкий" никогда не был "Рошалем". "Рошалем" был "Усуриец", как раз оставшиеся 10%, стоящий за французом. Кстати и марки те-же. Уважаемый Боярин ! Журнал "Судостроение" № 11, 1983 г.

Боярин: КАЮСЬ!!! "Ловкий" и "Крепкий" (переименованный 13 декабря 1922 года в "Рошаль") еще некоторое время использовались в качестве учебных кораблей. Одновременно в Балтийском флоте находился второй корабль под названием "Рошаль" — бывший эскадренный миноносец "Уссуриец" (переименованный 31 декабря 1922 года). Но уже 23 сентября 1923 года "Рошаль", находящийся в ведении Главвоенпорта, был выброшен во время шторма на причальную стенку и его ремонт сочли неце-лесообразным. В результате оба оказались рядом на берегу - два "Рошаля" после наводнения 23 сентября 1924 года. С уважением Александр.

vvy: Боярин пишет: КАЮСЬ!!! Не спешите. ssergey x 100 пишет: Журнал "Судостроение" № 11, 1983 г. В статью В.Ю. Усова вкралась ошибка. В приказе РВС Республики № 2903/569 от 31.12.1922 г. про "Крепкий" ничего не сказано. Этим приказом в "Рошаль" был переименован "Уссуриец".

Цирюльник Федериго: ssergey x 100 пишет: Журнал "Судостроение" № 11, 1983 г. При всём понимании обладания Вами неких знаний, Вы опять "стреляете" мимо... И если с опознанием фотографий у Вас более или менее удачные результаты, то даты, переименования и прочие архивные записи, - штука довольно точная и тут на зрительной памяти не прокатишь... Боярин пишет: КАЮСЬ!!! А Вам Боярин не в чем каяться, не в церкви... Лучше источники сравнивайте и изучайте... Покойный Усов, ошибся, а тоже увы покойный Виталий Ефимович Чернобривец, увы ошибку не заметил... "Крепкий" никогда "Рошалем" не был. С 21.03.1922г. по 12.05.1922г. он входил в состав Финско-Ладожского отряда судов МПО ОГПУ. 22 мая 1922г. под тем же названием переформирован в учебный эсминец, 27.12.1922г. сдан в порт на хранение под тем же именем (Пр.14/8д) и через 2 года, - 5 декабря 1924г. на слом в Отдел фондового имущества. "Рошалем", кроме означенного "Уссурийца", был "Инженер- механик Дмитриев", с октября 1920г. переоборудованный и с 1 мая 1922г. официально переклассифицированный в ТЩ. Имя "Рошаль", корабль получил 5 февраля 1925г. 28 июля 1926г. под этим же именем переклассифицирован в посыльное судно. 19 апреля 1928г. сдан в Кронштадский порт для разделки на металл. 18 ноября 1929г. исключён из списков флота.

vvy: Цирюльник Федериго пишет: При всём понимании обладания Вами неких знаний, Вы опять "стреляете" мимо... Да, ладно. С каждым может случиться. Тем более "Судостроение" журнал вполне авторитетный, а В.Ю. Усов не менее авторитетный историк. Но ошибиться может любой.

vvy: Цирюльник Федериго пишет: 27.12.1922г. сдан в порт на хранение под тем же именем (Пр.14/8д) Это приказ № 174 Наркомата по морским делам. Приведенной Вами нумерации не существовало.

Цирюльник Федериго: vvy пишет: С каждым может случиться. Совершенно с Вами согласен. vvy пишет: Приведенной Вами нумерации не существовало. А я не утверждаю о её существовании, равно и как о её отсутствии, т.к. не имею сведений о таких вопросах. Я лишь процитировал фотокопию (ксероксов 30 лет назад не было) выдержки из архивной справки. Не более того. С уважением.

ssergey x 100: vvy пишет: В статью В.Ю. Усова вкралась ошибка. Уважаемый vvy ! Не В. Ю. УСОВА, а Н. Н. АФОНИНА ! А Вам Цирюльник Федериго - всех судить ...или... судя по манере общения господин Волк ?!

Цирюльник Федериго: ssergey x 100 пишет: А Вам Цирюльник Федериго - всех судить ...или... судя по манере общения господин Волк ?! Никого не сужу. Сделал замечание всего лишь. Судите более Вы уважаемый, и зачастую необъективно. Причем здесь уважаемый Волк? Не понял Вашей сентенции. Его зовут Борис, насколько я знаю. Меня Мирон. И кстати в отличии от Вас, я как понимаю, - он никого не судит и человек вполне корректный. Вам батенька сделали замечание по делу, так и примите его по делу. Без хамства.

vvy: ssergey x 100 пишет: Не В. Ю. УСОВА, а Н. Н. АФОНИНА ! Возможно. Я на работе и писал по памяти. К тому же, мы эту историю потом разбирали именно с В.Ю., и оказалось, что он пользовался (видимо, и Н.Н.) одним из вариантов приказа, который в итоге оказался подписанным (и реализованным) несколько в ином виде.

VAS63: Цирюльник Федериго пишет: "Крепкий" никогда "Рошалем" не был. С 21.03.1922г. по 12.05.1922г. он входил в состав Финско-Ладожского отряда судов МПО ОГПУ. Небольшая поправка: в 1922 Приказом РВС Республики от 2 февраля 1922 года № 261/36 погранфлотилий были упразднены и переданы флоту и ВМФ их переформировал в отряды судов погранохраны флота. Балтийский отряд погранохраны флота, созданный на основе погранфлотилии, дополнили 4 эскадренными миноносцами («Ловкий», «Лихой», «Крепкий», «Меткий»). Т.е. "Крепкий" ни в погранохрану, ни в ОГПУ не входил. Кстати, "Уссуриец" тоже придавался (без перевода) в 1918-1919 гг. 1-й пограничной дивизии погранохраны тогда еще при Наркомате по делам финансов. С уважением...

vvy: VAS63 пишет: Балтийский отряд погранохраны флота, созданный на основе погранфлотилии, дополнили 4 эскадренными миноносцами («Ловкий», «Лихой», «Крепкий», «Меткий»). Эта четверка с марта по май 1922 г. входила в состав Финско-Ладожского отряда пограничной охраны, который структурно являлся подразделением МСБМ. Балтийский отряд погранохраны флота не существовал.

ssergey x 100: Ещё один пограничник ! ех-мин № 101 БФ

VAS63: vvy пишет: входила в состав Финско-Ладожского отряда пограничной охраны, который структурно являлся подразделением МСБМ. Балтийский отряд погранохраны флота не существовал Может быть, в те годы путаница была еще та, я читал, что Финско-Ладожская флотилия ВЧК была в полном составе передана МСБМ, на ее основе был сформирован Балтийский отряд погранохраны. Но документального подтверждения названия отряда у меня нет. Тем более через год ОГПУ вернуло флотилию себе. ssergey x 100 пишет: ех-мин № 101 БФ Насколько я понял приобретение было сомнительное, он и так шел под списание и пограничниками для службы в море не использовался. С уважением...

ssergey x 100: VAS63 пишет: Насколько я понял приобретение было сомнительное, он и так шел под списание и пограничниками для службы в море не использовался. Трудно сказать. На фото он под флагом ОКПС. Обычно эти "малыши" жили долго . С Уважением !

Цирюльник Федериго: VAS63 пишет: Небольшая поправка: Спасибо за сведения. Если есть возможность упомянуть источник, был бы очень признателен. Дело в том, что документ, про фотокопию которого я упомянул, как об источнике цитаты, был в своё время взят из архива ОГПУ. Варианты возможны всякие, но не думаю, чтобы так ошибочно (да и зачем, смысл?) упоминалось в документах подобных департаментов. Кстати работала с этими доку ментами и авторская группа известнейшего нашего справочника за 1981г. С уважением.

vvy: ssergey x 100 пишет: Обычно эти "малыши" жили долго . Минонсцы № 101 и № 105 в составе ОКПС заменили барказы "Ласточка" и "Лебедь". В 1908 г. эти миноносцы еще плавали.

VAS63: Цирюльник Федериго пишет: Если есть возможность упомянуть источник, был бы очень признателен. Пользовался документами не архивными, но (конечно с оговорками) заслуживающими доверия: из музея МЧ ПВ + монографии по этим вопросам + материалы исследований известного пограничного историка Ф. Мошкова. Во всех изданиях достаточно ошибок, в том числе и в этих, как и у всех прочих, практически без исключения. Но, обычно флотские историки в отличие от пограничных мало обращают внимания на многочисленные, иногда по нескольку раз в год, преобразования в ВЧК-ОГПУ-НКВД и в погранвойсках в частности. В 1919-1925 этих реформ было немеряно, пунктиром (извините за общеизвестные факты): Декретом от 30 марта 1918 г. упраздняется ОКПС (вернее тогда уже ОПК) и при Наркомате финансов создано Главное управление погранохраны. Затем декрет 28 мая 1918 г. об учреждении при Наркомате финансов Пограничной охраны и ГУПО. Формируются погранокруга, затем преобразуются в пограничные дивизии. В марте 1919 года в составе 1-й пограничной дивизии была создана пограничная флотилия. Затем 11 сентября 1919 года приказом ГУПВ № 64 флотилия была расформирована, а судовой состав передан Балтийскому флоту. С 24 ноября 1920 г. охрана границ возлагается на Особый отдел ВЧК по охране границ. Особотделам передаются плавсредства, а в течение 1921 г. формируются флотилии на Балтике, Каспии, Севере. Приказами РВСР 2 февраля 1922 года № 261/36 и № 262/36 вводятся «Инструкция передачи средств морской охраны границ ВЧК Морскому командованию» и «Положение о взаимодействии военно-морского командования, Особотделов по охране границ РСФСР и Морской инспекции Управления войск ВЧК», согласно которым погранфлотилии (где были сформированы) и погрансуда передаются флоту, который обязан сформировать отряды погранохраны, которые будут "оперативно подчиняться ВЧК". 6.2.22 г. ВЧК упраздняется, вместо нее создается ОГПУ, но задача охрану границ ОГПУ ставится только 27 сентября 1922 года постановлением СТО о передаче охраны границ в ведение ГПУ и создании Отдельного пограничного корпуса войск ГПУ, которому по этому постановлению должны быть возвращены погрансуда. Кстати вот нашел в монографии Ф. Мошкова: Помощник Главкома по морским делам приказал передать ГПУ: Финско-Ладожский отряд судов пограничной охраны и т.д. ... Но флотилии ОГПУ формируются только приказом ГПУ № 5/1 от 2 января 1923 г. Извините за многословность. Это к вопросу о том, что многие авторы в своих трудах автоматом пишут - если пограничник - значит флотилия МПО ОГПУ. К слову, в пограничных документах сокращения МПО вместо морпогранохрана никогда не встречал, чисто флотское изобретение. По миноносцу 101 (б. «Котлин») неоднократно читал в разных источниках, что он как и 105 был к 1906 году сильно изношен, разоружен и, хотя и был перевооружен ОКПС, в силу изношенности использовался только как брандвахта. Но... ... все мы ошибаемся, если в чем-то неправ, извините, никого не хотел обидеть. Если поправите, буду только рад. С уважением.

DOCTOR: Спасибо ! - неплохое фото "Роксаны".

Гайдукъ: ssergey x 100 пишет: Трудно сказать. На фото он под флагом ОКПС. Обычно эти "малыши" жили долго . vvy пишет: № 105 в составе ОКПС заменили барказы "Ласточка" и "Лебедь". В 1908 г. эти миноносцы еще плавали. В 1908 году плавали а 23 июля 1910 года 105-й был продан в Ревеле с аукциона частному лицу за 1836 рублей. Правда стоит заметить что продали судно не сразу так как первый аукцион проходивший а Ревеле 2-5-ого июля 1910 года судьбу судна не решил и пришлось снизив цену проводить повторные торги. С уважением ГАА

VAS63: Гайдукъ пишет: 23 июля 1910 года 105-й был продан в Ревеле с аукциона частному лицу за 1836 рублей. Большое спасибо за информацию. По 101-му у Вас сведений нет? Про сильную изношенность 101-го и 105-го читал, сейчас книги нет, но по-моему, у Мельникова Р.М. Значит, не все так было плохо. Отдельное спасибо уважаемому DOCTORу за фото Роксаны. Раньше встречал этот снимок только отвратительного качества. С уважением.

Гайдукъ: VAS63 К сожалению периодика молчит по 101-му. Зато на 116 поставили мотор Скандия и сделали моторной баржей. Его корпус был куплен в 1913 за 490 рублей а после установки мотора оценен уже в 9100. Во как. Прошу прощение за оф-топ и отхождение от темы.

Гайдукъ: А погранцы однако иногда и лихачили. 25.5.1910, вторник,Таможный крейсер АБРЕК в море при попытке остановить для досмотра шхуну PETRUS эстляндских судовладельцев применил оружие. В начале как и положено 2 холостых выстрела, потом 1 в борт. Парусник приведен в Виндаву. Подозревали что он замешен в контрабанде но при досмотре контрабанды не обнаружили. Ремонт за счет государя. (Переборка периодики и перевод с эст. ув. П.А.( не мог не вспомнить ибо мой комп набит информацией полученой благодаря этому чел.)

ssergey x 100: На Кронштадском рейде "Ласточка" и КР "Адм. Нахимов" 1904 г.

VAS63: Не совсем по теме ОКПС, но не знаю, куда еще "Воровского" поместить. На фото "Воровского" года до 30-го он с одной мачтой в центре, а на более поздних, после 30-го - с двумя мачтами, причем в других местах. Интересно, когда и, главное, зачем ему сняли мачту в центре корпуса и поставили две - около надстройки и в корме?

Гайдукъ: Ed VAS63 У меня к Вам как к специалисту по погранцам вопрос. Не секрет что по уши повяз в Финлянском обществе легкого пароходства и его верьфи. От хороших людей выяснилось что в журнале ТЕПЛОХОДЪ начала века есть упоминание о строителтьстве упомянутой верьфью катеров для ОКПС. Есть ли у Вас об этом хоть малейшие упоминания и куда попали эти катера (регионы, бригады и т.д.)

NORD: Для VAS63! Нижнее фото - ПС "Ярославна", датирется мартом 1920 г., а верхнее фото - ПС "Воровский", по моему, уже на ДВ. С уважением, nord.

pz.kpfw: скорее наоборот - Ярославна не несла две мачты, их уже во Владике поставили на Воровский

ssergey x 100: NORD пишет: Нижнее фото - ПС "Ярославна", датирется мартом 1920 г. Уважаемый NORD ! Думаю, что все же это "Воровский" во Владивостоке после 1930 г. Очень маловероятно, чтобы на Севере в (марте 1920 г) на "Ярославне" с мачтами развлекались (ставить мачту, а потом снимать). На ДВ она шла с одной мачтой. Там тогда, похоже не до этого было ! С Уважением !

VAS63: Уважаемые ssergey x 100, pz.kpfw, NORD pz.kpfw прав, Ярославна была однозначно с 1 мачтой, не буду приводить многочисленные фото, в том числе утянутые с этого форума . Верхнее фото (с 1 мачтой) - примерно 1924, скорее всего переход во Владик, здорово похоже на то, что pz.kpfw выкладывал. Нижнее (с 2 мачтами) - датируется 1938 годом, подпись "Воровский возвращается из похода". Есть фото 1930 года - тоже с одной мачтой. На Севере в 1924 Воровский хоть и ремонтировался перед переходом, уходил точно с одной мачтой. Рад, что мой дурацкий вопрос (он меня давно озадачивает) вызвал такую заинтересованность. Может разберемся сообща. 2 Гайдукъ Польщен, что Вы меня так круто оценили Гайдукъ пишет: к Вам как к специалисту по погранцам Журнал ТЕПЛОХОДЪ начала века, к сожалению, не видел, поэтому не представляю о чем речь. На самом деле темой истории морпогранохраны интересуюсь очень недавно, хотя, признаюсь, зацепило. Пока не могу похвастаться серьезными результатами. Есть довольно известные списки плавсредств ОКПС предвоенного периода, по малым судам ОКПС, особенно катерам - очень пока плохо освещено, в отличие от крейсеров. Если нужны списки - перешлю. С уважением!

Гайдукъ: VAS63 но это было бы верхом желания. Меня пока не зацепило как Вас но где то в душе я понимаю что скоро я уже не куда не денусь от этого в Балтийском регионе. Близкие темы сами выводят на это и они становятся "пограничными".

DOCTOR: таможенный НЫРОК ( постр 1873 г. в Англии ) При 25 т. - длина 21 м. Исключен 10-01-1898

vvy: Тритон пишет: наоборот. Как я вижу события. "Ястреб" Одесской бригады погибает, ОКПС от его спасения отказывается, так как он, видимо, как и "Ворон" серьезно болен на котлы и заказывает новый моторный "Ястреб". Но пароход подымают и он получает себе другого владельца - Управление Госимущества. Вот только документами это пока подтвердить пока невозможно. Нашел следующее сообщение, датированное 18 августом 1910 г.: "Крейсер пограничной стражи «Ястреб» передан от Министерства финансов в Главное управление землеустройства и земледелия для охраны рыбных промыслов Черного моря."

vvy: Кто-нибудь знает технические элементы парового катера Военного ведоства "Ласточка", построенного в 1885 г. товариществом Беллино-Фендерих?

VAS63: vvy пишет: Нашел следующее сообщение, датированное 18 августом 1910 г.: "Крейсер пограничной стражи «Ястреб» передан от Министерства финансов в Главное управление землеустройства и земледелия для охраны рыбных промыслов Черного моря." Уважаемый vvy. Не подскажете источник, и, если не затруднит, более подробно по этому вопросу. Давно интересовался судьбой "Ястреба" PS Я не ошибаюсь, Главное управление землеустройства и земледелия входило в Министерство земледелия и государственных имуществ?

vvy: VAS63 пишет: более подробно по этому вопросу. Подробнее не могу - привел практически дословный контент. VAS63 пишет: Не подскажете источник Это была подшивка газетных вырезок совсем не по флотскому поводу:). VAS63 пишет: Я не ошибаюсь, Главное управление землеустройства и земледелия входило в Министерство земледелия и государственных имуществ? Если мне не изменяет склероз, упомянутое Вами министерство было образовано в 1915 г. Можете погуглиь в сети, там это должно быть.

VAS63: Уважаемый vvy, спасибо! Погуглил, оказалось - с точностью до наоборот: Главное управление землеустройства и земледелия - образовано на основании Высочайшего указа сенату 6 мая 1905 г. из министерства земледелия и государственных имуществ. Теперь буду знать...

Vagabond: Морские пограничники России. Автор: Рягин С.К. http://docklife.ucoz.ru/publ/1-1-0-3

Гайдукъ: Vagabond По моему ее печатали в одном из ранних номеров ГАНГУТА или это конспеляция с той статьи? Если бы еще НЫРКА -АБРЕКОМ в подписти не обозвали

pz.kpfw: Гайдукъ пишет: По моему ее печатали в одном из ранних номеров ГАНГУТА это именно она из номера 4. там еще какие то косяки были - на балансере обсуждали, чуваки содрали и не парились

PSW: "Орел"

Валерий-П: Рамзес пишет: 26 10 1874 г.В списки флотилии зачислен паровой крейсер “Часовой”, который начал охранять восточное побережье Каспийского моря 1885 г. О том, что паровой крейсер «Часовой» с момента вступления в строй сразу же был отправлен по Мариинской системе в Каспийское море встречаем и у коллектива авторов историко-документального очерка «Пограничный надзор на море» В.Боярский, В.Дмитриев,Н Кудинов. Граница. 2006 г стр.46. К 1 января 1888 года паровая шхуна (крейсер) «Часовой» в составе судов Балтийской таможенной крейсерской флотилии. К 1895 году шхуна «Часовой», единственное судно, несло службу на значительном протяжении на Балтике, на дистанции Рижской и Аренбургской бригад. В навигацию 1895 года, в первый раз за 23-летнее существование крейсерской флотилии, с ней произошло несчастие. В ночь с 16 на 17 сентября шхуна «Часовой», следуя из Ревеля в Ригу при повороте в Моонзунд в тумане наскочила на камни Штапельботенского рифа и потерпела крушение. Командир шхуны, испробовав все меры, оказавшимися безуспешными, убедившись, что собственными средствами судно с камней снято быть не может, счел необходимым в видах безопасности экипажа оставить судно и, захватив с собой денежный ящик, вахтенный журнал, казенные книги, документы и небольшое количество провизии и пресной воды, на гребных судах переправить команду на остров Вормс на пост Пограничной стражи, откуда и донес по телеграфу о случившемся начальству Пограничной стражи, командиру Ревельского порта и Ревельскому Спасательному обществу. Со следующего дня стали прибывать суда, которые сначала приступили к спасению имущества шхуны «Часовой», которое и было спасено почти полностью, хотя частью и попортилось. Затем шхуна была стащена с камней пароходами Спасательного общества «Метеор» и «Фрея» при содействии судов Ревельского порта «Могучий» и Крейсерской флотилии «Страж», «Нырок» и «Лебедь» и затем отведена на буксире в Гельсингфорс, где была поднята для осмотра и исправления на эллинге машинно-и мостостроительного общества. Шхуна, хотя и получила серьезные повреждения, как по корпусу, так и по машине, однако. комиссия из морских офицеров при участии техников по судостроительной и механическим частям пришла к выводу, что по капитальном исправлении, судно это с успехом может еще долгое время продолжать службу. Командир судна и его помощник - штурманский офицер должны были быть преданы суду, но благодаря ходатайству шефа Пограничной стражи министра финансов по соглашению с управляющим Морским министерством перед Великим князем генерал-адмиралом Алексеем Александровичем дело было окончено в административном порядке, с принятием убытков по этому делу на счет казны и с наложением на виновных в этом деле лиц только дисциплинарных взысканий по усмотрению командира Корпуса, на что последовало Высочайшее соизволение. Переведен же был крейсер «Часовой» на Каспий после 1897 года на основании Приказа шефа Пограничной стражи № 20 от 1897 года. Предварительно котлы крейсера были приспособлены к отоплению нефтью, устроены на нем железные цистерны для хранения последней. произведена замена имевшегося холодильника новым, с медными трубами, центробежной и циркуляционной помпой. Чернушевич М.П. Материалы к истории Пограничной стражи: Историческая хроника. Москва. Граница. 2015 г. стр 245 - 251

Юрген: Валерий-П пишет: на что последовало Высочайшее соизволение. Похоже Николай II моряков за аварии без жерт не наказывал. Например, упопили броненосец "Гангут". Командира капитана 1 ранга К.М.Тихоцкого, флагманского штурмана Практической эскадры штабс-капитана Ф.А.Тимофеевского. штурмана корабля штабс-капитана Г.С.Штольца, механиков Н.М.Русначенко и А.А.Гаврилова судили, но их спасло то, что через пять дней после гибели броненосца, когда еще не были известны результаты следствия, вышел приказ по Морскому ведомству. В нем говорилось, что император Николай II «обратил внимание на выказанные в этом несчастном случае со стороны флагмана, командиров и офицеров броненосца энергию и распорядительность, благодаря которым в минуты крайней опасности был сохранен на судне образцовый порядок и удалось спасти всех находившихся на нем людей», за что всем чинам погибшего броненосца «изъявлено царское спасибо». Вот так, угробили новенький корабль и "спасибо".

Валерий-П: "При постановке 31 мая 1885 года на мель броненосной батареи "Кремль", против поста Пограничной службы Вайнопе, первоначальная помощь экипажу судна была подана чинами названного поста, руководимыми Тольсбургским отрядным офицером Ревельской бригады Пограничной стражи ротмистром бароном Клодтом фон Юргенсбург, который прибыл первым к бедствующему военному судну и оказал самое энергичное и усердное содействие при устройстве на берегу офицеров и нижних чинов этого судна, а также при спасении багажа их и части казенного имущества. При свозе с батареи команды и судового имущества, наравне с судовыми баркасами делала непрерывные разъезды с судна на берег и обратно казенная шлюпка поста Вайнопе под личным управлением названного офицера, а по прибытии на берег экипажа, остававшегося двое суток без пищи, ротмистр барон Клодт прежде всего распорядился о немедленной выдаче в распоряжение чинов батареи "Кремль" всей имевшейся в наличности на посту Вайнопе провизии и принял затем необходимые меры к продовольствию экипажа на все время пребывания последнего на посту. Вместе с тем названным офицером были сделаны все нужные распоряжения относительно расквартирования офицеров и команды батареи частью в постовом доме, частью же в ближайших частных домах, а также и относительно снабжения экипажа, в особенности же 7 больных матросов, насколько то было возможно , сухим платьем и бельем. В дальнейших распоряжениях по оказанию помощи экипажу батареи "Кремль" офицеры и команда этого судна, как то засвидетельствовано и командированным к мысу Вайнопе вице-адмиралом Пилкиным(К.П.), встретили самое горячее и ревностное содействие со стороны прибывших к месту аварии, по отправленным ротмистром бароном Клодтом телеграммам, таможенных крейсеров "Ласточка" и "Лебедь", а так же явившегося на пост Вайнопе, вслед за крушением батареи "Кремль", командующего Балтийской таможенной крейсерской флотилией капитана 1 ранга Мартьянова и прибывших также, по распоряжению начальника С.-Петербургского тамженного округа действительного статского советника Львовского, офицеров Стражи. Во внимание к столь похвальной деятельности вышепоименованных лиц управляющий  Министерством финансов 5 июля 1885 года испросил Высочайшее соизволение на награждение ротмистра барона Клодта фон Юргенсбурга орденом Св. Анны III степени и на объявление от Имени Его Императорского Величества Монаршего благоволения следующим лицам: начальнику С.-Петербургского таможенного округа действительному статскому советнику Львовскому, командиру Ревельской бригады Пограничной стражи генерал-майору Сиверсу, командующему Балтийской таможенной крейсерской флотилией гвардейского экипажа капитану 1 ранга Мартьянову, командиру 1-го отдела Ревельской бригады подполковнику Бенико, штаб-офицеру для поручений при начальнике С.-Петербургского таможенного округа подполковнику Ограновичу, командирам таможенных крейсеров паровых баркасов "Ласточка" капитану 2 ранга Игнатьеву и  "Лебедь" лейтенанту Кубе (всеподданнейший доклад министра финансов 5 июля 1885 года и Высочайший приказ по Пограничной страже 5 июля 1885 года)". Там же стр. 337-338.

Валерий-П: На защите экономических интересов России на море (1801 - 1893 гг.) В. Боярский,  Г. Карпов, А. Молотков, А. Плеханов, А. Плеханов. "... Началась пограничная морская служба и на Каспийском море. С этой целью была построена таможенная вооруженная яхта "Марфа", которая совместно с флотилией осуществляла крейсирование". Статья взята из журнала "Ветеран границы" №3 за 1996 г.   http://pvrf.narod.ru/mor/1801-1893.htm Таможенная яхта "Марфа" Бакинской таможни Закавказского таможенного округа в 1841-1842 гг., вероятно, стала первым кораблем, с командования которым началась карьера молодого офицера мичмана Ристори, контр-адмирала, генерал-лейтенанта, члена Главного морского суда Ристори Павла Иосифовича. За шесть с лишним лет эта яхта кроме финансирования ее содержания не принесла никакой пользы и даже ни разу не была применима на практике. Судно начато строением на Астраханской верфи 1 апреля 1837 года. Заложено 14 апреля 1837 года. Спущено на воду 21 июля 1837 года. Яхта была готова к выходу в море 1 августа 1837 года, но вследствии неприбытия приемщика, будучи во всей готовности, оставалась на рейде до поздней осени, а затем была разоружена и поставлена на зимовку вместе с военными судами в Астрахани. В марте 1838 года вновь вооружена и испытана плаванием по реке Волга, причем оказалось, что она имеет значительный крен, а потому, по заключению флотских офицеров, понадобилось укоротить грот-мачту, сделать ее тоньше, уменьшить парусность и сделать некоторые исправления. Окончательно сдана Закавказскому таможенному округу 3 мая 1838 года, а поступила в ведение Бакинской таможни 7 июля 1838 года. Вплоть до 1841 года не употреблялась ни разу из-за отсутствия достаточного экипажа.(!?) В 1841 году было решено укомплектовать ее нижними чинами 45 флотского экипажа. Командир мичман Ристори неоднократно обращался к руководству с предложениями по ремонту; что-то ему удавалось сделать. Однако, она оставалась опасной для выхода в море. Были предложения передать яхту в Морское ведомство, но оно решительно отказалось. А потому единственным средством для отвращения убытков была признана публичная продажа. 10 декабря 1843 года таможенное судно  "Марфа" было продано с аукциона за 231 рубль серебром. Рассказ о драматической судьбе "Марфы" я почерпнул из труда Чернушевича М.П. Стр. 394-399



полная версия страницы